{"id":10261,"date":"2024-02-08T10:30:14","date_gmt":"2024-02-08T10:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/uinvestgroup.com\/czy-wszystkie-samochody-zostana-zastapione-samochodami-elektrycznymi\/"},"modified":"2026-11-08T10:11:49","modified_gmt":"2026-11-08T10:11:49","slug":"czy-wszystkie-samochody-zostana-zastapione-samochodami-elektrycznymi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/czy-wszystkie-samochody-zostana-zastapione-samochodami-elektrycznymi\/","title":{"rendered":"Samochody elektryczne na Cyprze: czy do 2035 r. wszystkie auta b\u0119d\u0105 elektryczne?"},"content":{"rendered":"

Samochody elektryczne na Cyprze: czy do 2035 r. wszystkie auta b\u0119d\u0105 elektryczne?<\/h1>\n

Ten przewodnik przedstawia, wed\u0142ug stanu na 8 listopada 2026 r., co wynika z oficjalnych dokument\u00f3w w sprawie tematu, jakim s\u0105 samochody elektryczne na Cyprze, oraz w sprawie pytania z tytu\u0142u: czy ka\u017cdy samoch\u00f3d zostanie zast\u0105piony samochodem elektrycznym? Opiera si\u0119 na tek\u015bcie unijnych rozporz\u0105dze\u0144 o normach emisji CO2 dla samochod\u00f3w, na stronie legislacyjnej Parlamentu Europejskiego, kt\u00f3ra \u015bledzi przebieg prac, na komunikatach prasowych o rejestracjach Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA), na danych Eurostatu i S\u0142u\u017cby Statystycznej Cypru (CYSTAT), na ocenie cypryjskiego planu w dziedzinie energii i klimatu dokonanej przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105, na samym planie, na Portalu Program\u00f3w Finansowania Republiki Cypryjskiej, na wypowiedziach ministerstw przytaczanych przez \u201eCyprus Mail\u201d oraz na raporcie Mi\u0119dzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) Global EV Outlook 2026. Ka\u017cda liczba ma podane \u017ar\u00f3d\u0142o i dat\u0119.<\/p>\n

Najwa\u017cniejsze ustalenia s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce. Data 2035 jest regu\u0142\u0105 dotycz\u0105c\u0105 nowych samochod\u00f3w sprzedawanych przez producent\u00f3w, u\u015brednian\u0105 w skali ca\u0142ej UE, a komisja ochrony \u015brodowiska Parlamentu Europejskiego g\u0142osowa\u0142a 4 listopada 2026 r. nad tekstem, kt\u00f3ry by t\u0119 regu\u0142\u0119 z\u0142agodzi\u0142. Na Cyprze samochody w pe\u0142ni elektryczne (bateryjne) stanowi\u0142y 10,07% z 14\u00a0634 nowych samochod\u00f3w zarejestrowanych w 2025 r. (ACEA), a CYSTAT naliczy\u0142 5\u00a0244 elektryczne samochody osobowe w\u015br\u00f3d 667\u00a0841 licencjonowanych na koniec 2025 r. Czwarty nab\u00f3r wniosk\u00f3w o dop\u0142aty do zakupu zosta\u0142 zamkni\u0119ty, a krajowy cel dla floty, czyli 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych do 2030 r., wymaga oko\u0142o 15\u00a0500 dodatkowych pojazd\u00f3w rocznie, podczas gdy w 2025 r. przyby\u0142o ich oko\u0142o 2\u00a0200. Na \u015bwiecie, jak podaje IEA, co czwarty samoch\u00f3d sprzedany w 2025 r. by\u0142 elektryczny, natomiast zelektryfikowane jest oko\u0142o 5% \u015bwiatowej floty samochod\u00f3w. W kolejnych sekcjach pokazano rachunki, kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 te liczby z pytaniem z nag\u0142\u00f3wka.<\/p>\n

Samochody elektryczne na Cyprze: kr\u00f3tka odpowied\u017a<\/h2>\n

Data 2035 wynika z prawa Unii Europejskiej dotycz\u0105cego emisji CO2 z nowych samochod\u00f3w. Prawo to ogranicza to, co mog\u0105 sprzedawa\u0107 producenci, mierzone jako \u015brednia w ca\u0142ej UE, a zakresem rozporz\u0105dzenia s\u0105 nowe samochody osobowe rejestrowane w Unii po raz pierwszy (rozporz\u0105dzenie (UE) 2019\/631, art. 2). Nie zawiera ono \u017cadnej daty, do kt\u00f3rej samochody ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105ce po drogach musia\u0142yby zosta\u0107 wycofane. Na Cyprze ostateczny krajowy plan w dziedzinie energii i klimatu (NECP) z 2024 r. powtarza cel, by wszystkie nowe pojazdy by\u0142y w 2035 r. w pe\u0142ni elektryczne, z 25% nowych samochod\u00f3w osobowych w 2030 r., i dodaje cel dla floty wynosz\u0105cy oko\u0142o 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych do 2030 r.<\/p>\n

Stan zmierzony jesieni\u0105 2026 r. jest znacznie poni\u017cej tych warto\u015bci, a sama unijna regu\u0142a jest w trakcie rewizji. Tabela zbiera najwa\u017cniejsze liczby wraz ze \u017ar\u00f3d\u0142ami i datami; kolejne sekcje wyja\u015bniaj\u0105 ka\u017cd\u0105 z nich.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Wska\u017anik<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\n\u0179r\u00f3d\u0142o i data<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cel UE dla nowych samochod\u00f3w od 1 stycznia 2035 r.<\/td>\nRedukcja CO2 o 100% wzgl\u0119dem 2021 r., w skali ca\u0142ej floty UE (obowi\u0105zuj\u0105ce prawo)<\/td>\nRozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/851, w mocy od 15 maja 2023 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Propozycja Komisji zmieniaj\u0105ca ten cel<\/td>\nRedukcja o 90%, pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 kompensowana kredytami<\/td>\nPropozycja Komisji z 16 grudnia 2025 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Tekst komisji ochrony \u015brodowiska<\/td>\nRedukcja o 95% plus do 7,5 punktu kredytu za stal, czyli 87,5% na dolnej granicy<\/td>\nG\u0142osowanie komisji z 4 listopada 2026 r. (48 za, 30 przeciw, 2 wstrzymuj\u0105ce si\u0119)<\/td>\n<\/tr>\n
Cel NECP Cypru, nowe samochody osobowe w 2030 r.<\/td>\n25% w pe\u0142ni elektrycznych<\/td>\nOstateczny NECP, wersja v1.5 z 18 grudnia 2024 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Cel NECP Cypru dla floty, 2030 r.<\/td>\nOko\u0142o 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych (8% floty)<\/td>\nOstateczny NECP, wersja v1.5 z 18 grudnia 2024 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 bateryjnych samochod\u00f3w elektrycznych w\u015br\u00f3d nowych samochod\u00f3w, Cypr, 2025 r.<\/td>\n10,07% (1\u00a0474 z 14\u00a0634)<\/td>\nACEA, 27 stycznia 2026 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 bateryjnych samochod\u00f3w elektrycznych w\u015br\u00f3d nowych samochod\u00f3w, Cypr, od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r.<\/td>\n10,45% (1\u00a0099 z 10\u00a0518)<\/td>\nACEA, 22 pa\u017adziernika 2026 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Elektryczne samochody osobowe licencjonowane na Cyprze, koniec 2025 r.<\/td>\n5\u00a0244 z 667\u00a0841 (0,79%)<\/td>\nCYSTAT-DB, tabela 2230210E<\/td>\n<\/tr>\n
\u015awiatowy udzia\u0142 samochod\u00f3w elektrycznych w sprzeda\u017cy, 2025 r.<\/td>\n25% z ponad 20 mln<\/td>\nIEA Global EV Outlook 2026, 20 maja 2026 r.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Sk\u0105d pochodzi cel na 2035 r.: z prawa UE, a nie z cypryjskiej ustawy<\/h2>\n

Podstaw\u0105 prawn\u0105 jest rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/851<\/a>, kt\u00f3re zmieni\u0142o rozporz\u0105dzenie (UE) 2019\/631<\/a> w sprawie norm emisji CO2 dla nowych samochod\u00f3w osobowych i dostawczych. Opublikowano je w Dzienniku Urz\u0119dowym 25 kwietnia 2023 r. i zgodnie z jego art. 2 wesz\u0142o w \u017cycie dwudziestego dnia po publikacji, czyli 15 maja 2023 r. Zmieniony tekst podnosi poziom redukcji na 2030 r. dla nowych samochod\u00f3w osobowych z 37,5% do 55%, a dla nowych samochod\u00f3w dostawczych z 31% do 50%, w obu przypadkach wzgl\u0119dem 2021 r. Od 1 stycznia 2035 r. ustanawia on dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych cel obejmuj\u0105cy ca\u0142\u0105 flot\u0119 UE, r\u00f3wny redukcji o 100%.<\/p>\n

Dwie cechy tego brzmienia maj\u0105 znaczenie dla pytania z nag\u0142\u00f3wka. Po pierwsze, cel jest \u015bredni\u0105 floty ka\u017cdego producenta w ca\u0142ej UE. Nie jest limitem przypisanym poszczeg\u00f3lnym pa\u0144stwom cz\u0142onkowskim, wi\u0119c rozporz\u0105dzenie nie wymaga, aby jakikolwiek odsetek nowych rejestracji na Cyprze by\u0142 elektryczny. Po drugie, zakres jest ograniczony do samochod\u00f3w osobowych kategorii M1 rejestrowanych w Unii po raz pierwszy. Strony klimatyczne Komisji przek\u0142adaj\u0105 cele na gramy: 93,6 g CO2 na km dla nowych samochod\u00f3w w latach 2025\u20132029, 49,5 g w latach 2030\u20132034 i 0 g od 2035 r.; zaznaczaj\u0105 przy tym, \u017ce warto\u015b\u0107 na 2035 r. pozostaje w mocy, o ile nie zostanie przyj\u0119ta opisana ni\u017cej propozycja.<\/p>\n

Rozporz\u0105dzenie patrzy tak\u017ce w przysz\u0142o\u015b\u0107. Jego art. 15 wymaga, by Komisja dokona\u0142a w 2026 r. oceny rozporz\u0105dzenia, w tym post\u0119p\u00f3w w osi\u0105ganiu cel\u00f3w na 2035 r. oraz tego, czy wymagaj\u0105 one zmiany, a motyw 11 stanowi, \u017ce Komisja zaproponuje spos\u00f3b rejestrowania po 2035 r. pojazd\u00f3w nap\u0119dzanych wy\u0142\u0105cznie paliwami neutralnymi pod wzgl\u0119dem emisji CO2. Rewizja, kt\u00f3ra jest obecnie w Parlamencie i w Radzie, wynika z tej klauzuli przegl\u0105dowej.<\/p>\n

W\u0142asny cel Cypru na 2035 r. zosta\u0142 publicznie og\u0142oszony 6 lutego 2024 r., gdy, wed\u0142ug \u201eCyprus Mail\u201d, rzecznik rz\u0105du Konstantinos Letymbiotis o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce celem jest, aby wszystkie nowe samochody kupowane na Cyprze by\u0142y do 2035 r. elektryczne, a 25% nowych samochod\u00f3w rejestrowanych w 2030 r. by\u0142o w pe\u0142ni elektryczne. Te same liczby pojawiaj\u0105 si\u0119 w ostatecznym krajowym planie w dziedzinie energii i klimatu z 2024 r., gdzie przedstawiono je jako cele krajowe w ramach rozporz\u0105dzenia (UE) 2023\/851. Plan jest dokumentem politycznym przekazanym Komisji Europejskiej; instrumentem, kt\u00f3ry wi\u0105\u017ce producent\u00f3w, jest rozporz\u0105dzenie UE.<\/p>\n

Co zmieni\u0142o si\u0119 w unijnej regule w 2025 i 2026 r.<\/h2>\n

Od czasu tekstu z 2023 r. regu\u0142\u0119 zmieni\u0142y lub zmieniaj\u0105 trzy kroki. Pierwszym jest rozporz\u0105dzenie (UE) 2025\/1214<\/a>, podpisane 17 czerwca 2025 r. i opublikowane 19 czerwca 2025 r. Pozwala ono producentowi realizowa\u0107 cele na lata 2025\u20132027 jako \u015bredni\u0105 z trzech lat zamiast rok po roku, przy czym premia za nadmierne emisje nadal jest nale\u017cna, je\u015bli \u015brednia trzyletnia przekracza cel. Drugim krokiem jest pakiet motoryzacyjny Komisji z grudnia 2025 r. Trzecim s\u0105 prace legislacyjne nad tym pakietem w 2026 r.<\/p>\n

Wed\u0142ug strony Legislative Train<\/a> Parlamentu Europejskiego, datowanej na 25 pa\u017adziernika 2026 r., Komisja przedstawi\u0142a propozycj\u0119 zmiany rozporz\u0105dzenia 2019\/631 w dniu 16 grudnia 2025 r. (procedura 2025\/0420(COD)). Dla nowych samochod\u00f3w osobowych cel na 2035 r. mia\u0142by wynosi\u0107 90% redukcji wzgl\u0119dem 2021 r., a pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 by\u0142aby kompensowana kredytami za wyprodukowan\u0105 w UE stal niskoemisyjn\u0105 i za zr\u00f3wnowa\u017cone paliwa odnawialne. Dla samochod\u00f3w dostawczych by\u0142oby to 40% w 2030 r. i 90% w 2035 r. Zgodno\u015b\u0107 w latach 2030\u20132032 by\u0142aby oceniana w perspektywie kilku lat, a producenci ma\u0142ych pojazd\u00f3w zeroemisyjnych otrzymywaliby superkredyty. Strona klimatyczna Komisji dodaje, \u017ce wed\u0142ug propozycji hybrydy plug-in, pojazdy z przed\u0142u\u017caczem zasi\u0119gu, \u0142agodne hybrydy i pojazdy ze spalinowymi silnikami mog\u0142yby nadal odgrywa\u0107 pewn\u0105 rol\u0119 po 2035 r.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Data<\/th>\nEtap<\/th>\n\u0179r\u00f3d\u0142o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
25 kwietnia 2023 r.<\/td>\nOpublikowano rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/851; redukcja o 100% dla nowych samochod\u00f3w osobowych i dostawczych od 2035 r.<\/td>\nEUR-Lex, Dz. Urz. UE L 110<\/td>\n<\/tr>\n
19 czerwca 2025 r.<\/td>\nOpublikowano rozporz\u0105dzenie (UE) 2025\/1214; u\u015brednianie trzyletnie na lata 2025\u20132027<\/td>\nEUR-Lex<\/td>\n<\/tr>\n
16 grudnia 2025 r.<\/td>\nPropozycja Komisji: 90% na 2035 r., kredyty na pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107<\/td>\nLegislative Train Parlamentu Europejskiego<\/td>\n<\/tr>\n
28 stycznia 2026 r.<\/td>\nKomisarz przedstawia propozycj\u0119 komisji ochrony \u015brodowiska Parlamentu<\/td>\nLegislative Train Parlamentu Europejskiego<\/td>\n<\/tr>\n
17 marca i 25 czerwca 2026 r.<\/td>\nDebaty polityczne Rady ds. \u015arodowiska<\/td>\nLegislative Train Parlamentu Europejskiego<\/td>\n<\/tr>\n
22 pa\u017adziernika 2026 r.<\/td>\nKomisje transportu i przemys\u0142u popieraj\u0105 kompromis<\/td>\nEuronews, 4 listopada 2026 r.<\/td>\n<\/tr>\n
4 listopada 2026 r.<\/td>\nKomisja ochrony \u015brodowiska przyjmuje stanowisko, 48 do 30 przy 2 g\u0142osach wstrzymuj\u0105cych si\u0119<\/td>\nElectrive, 5 listopada 2026 r.<\/td>\n<\/tr>\n
23 listopada 2026 r. (w harmonogramie)<\/td>\nG\u0142osowanie na posiedzeniu plenarnym Parlamentu<\/td>\nLegislative Train Parlamentu Europejskiego<\/td>\n<\/tr>\n
11 grudnia 2026 r. (w harmonogramie)<\/td>\nSpodziewane og\u00f3lne podej\u015bcie Rady<\/td>\nLegislative Train Parlamentu Europejskiego<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

W dniu 4 listopada 2026 r. komisja ochrony \u015brodowiska g\u0142osowa\u0142a nad swoim tekstem. Electrive poda\u0142 wynik 48 do 30 przy dw\u00f3ch g\u0142osach wstrzymuj\u0105cych si\u0119, a Euronews poinformowa\u0142, \u017ce komisje transportu i przemys\u0142u popar\u0142y podobny kompromis 22 pa\u017adziernika. W tym tek\u015bcie redukcja dla samochod\u00f3w osobowych w 2035 r. wynosi 95%, a producenci mogliby zyska\u0107 dodatkowo do 7,5 punktu procentowego z tytu\u0142u niskoemisyjnej stali z UE, wi\u0119c najni\u017cszy mo\u017cliwy cel to 87,5%. Dla samochod\u00f3w dostawczych stanowisko to ci\u0119cie o 35% w 2030 r. i o 80% w 2035 r. Electrive zauwa\u017cy\u0142 te\u017c, \u017ce kredyty za stal mog\u0142yby by\u0107 zaliczane przed 2035 r., z limitem 3 punkt\u00f3w. Tekst musi jeszcze przej\u015b\u0107 g\u0142osowanie na posiedzeniu plenarnym Parlamentu i zosta\u0107 wynegocjowany z Rad\u0105, gdzie potrzebna jest wi\u0119kszo\u015b\u0107 kwalifikowana co najmniej 15 pa\u0144stw reprezentuj\u0105cych 65% ludno\u015bci UE. Electrive przytoczy\u0142 wsp\u00f3lne stanowisko Francji i Niemiec za ci\u0119ciem o 90% bez kompensacji.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Element<\/th>\nObowi\u0105zuj\u0105ce prawo (2023\/851)<\/th>\nPropozycja Komisji z 16 grudnia 2025 r.<\/th>\nTekst komisji ochrony \u015brodowiska z 4 listopada 2026 r.<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nowe samochody osobowe, 2035 r.<\/td>\nRedukcja o 100%<\/td>\nRedukcja o 90%<\/td>\nRedukcja o 95%, do 7,5 punktu kredytu za stal (dolna granica 87,5%)<\/td>\n<\/tr>\n
Nowe samochody dostawcze, 2030 r.<\/td>\nRedukcja o 50%<\/td>\nRedukcja o 40%<\/td>\nRedukcja o 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Nowe samochody dostawcze, 2035 r.<\/td>\nRedukcja o 100%<\/td>\nRedukcja o 90%<\/td>\nRedukcja o 80%<\/td>\n<\/tr>\n
Status<\/td>\nW mocy<\/td>\nPrzedstawiona, procedura 2025\/0420(COD)<\/td>\nStanowisko komisji, posiedzenie plenarne i Rada jeszcze przed nami<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Do zako\u0144czenia procesu obowi\u0105zuj\u0105 dotychczasowe cele; IEA stwierdza to w Global EV Outlook 2026, a strona Komisji m\u00f3wi to samo. Wst\u0119pne dane Europejskiej Agencji \u015arodowiska, opublikowane 25 czerwca 2026 r., podaj\u0105 \u015bredni\u0105 emisj\u0119 CO2 nowych samochod\u00f3w na poziomie 96,7 g na km w 2025 r., wobec 106,7 g w 2024 r., przy czym samochody w pe\u0142ni elektryczne stanowi\u0142y 18,9% nowych rejestracji w UE, Norwegii i Islandii, a hybrydy plug-in 9,7%. Dla lat 2025\u20132027 cel 93,6 g na km jest oceniany jako \u015brednia trzyletnia na podstawie rozporz\u0105dzenia 2025\/1214, wi\u0119c wynik pojedynczego roku powy\u017cej tej warto\u015bci sam w sobie nie oznacza naruszenia.<\/p>\n

Cele krajowe i strategia Cypru: samochody elektryczne na Cyprze<\/h2>\n

Ostateczny NECP z 2024 r.<\/a> (wersja 1.5 z 18 grudnia 2024 r., w angielskim t\u0142umaczeniu maszynowym) opisuje Og\u00f3lne ramy polityki promowania u\u017cycia pojazd\u00f3w elektrycznych. Jego cel dla floty zak\u0142ada, \u017ce do 2030 r. 8% floty pojazd\u00f3w, czyli oko\u0142o 85\u00a0000 pojazd\u00f3w wszystkich kategorii, nowych i u\u017cywanych, b\u0119dzie w pe\u0142ni elektryczne, przy celu 25% nowych samochod\u00f3w osobowych i 17% nowych lekkich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych w 2030 r. oraz 100% wszystkich nowych pojazd\u00f3w w 2035 r. Plan podaje, \u017ce flota wynosi\u0142a w\u00f3wczas 97,40% pojazd\u00f3w konwencjonalnych, 2,38% hybryd i 0,21% pojazd\u00f3w elektrycznych, a struktur\u0119 technologii w 2030 r. ustala na 70,20% konwencjonalnych, 21,80% hybryd i 8% elektrycznych. W\u015br\u00f3d jego \u015brodk\u00f3w s\u0105 dop\u0142aty do zakupu, program dotowania 1\u00a0000 punkt\u00f3w \u0142adowania oraz 60 autobus\u00f3w elektrycznych, kt\u00f3re stanowi\u0142yby 7% publicznej floty autobusowej.<\/p>\n

Plan zawiera tak\u017ce mniej ambitn\u0105 prognoz\u0119. Jej scenariusz z istniej\u0105cymi \u015brodkami przewiduje flot\u0119 elektryczn\u0105 licz\u0105c\u0105 42\u00a0090 pojazd\u00f3w w 2030 r., na kt\u00f3r\u0105 sk\u0142ada si\u0119 26\u00a0462 samochody osobowe, 453 autobusy, 2\u00a0069 motocykli i 13\u00a0105 lekkich samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy t\u0105 prognoz\u0105 a celem 85\u00a0000 to przestrze\u0144, kt\u00f3r\u0105 maj\u0105 wype\u0142ni\u0107 dodatkowe \u015brodki. Ocena planu dokonana przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105, SWD(2025) 140<\/a>, odnotowuje wi\u0105\u017c\u0105cy Cypr cel w ramach podzia\u0142u wysi\u0142k\u00f3w (Effort Sharing), czyli redukcj\u0119 o 32% do 2030 r. wzgl\u0119dem 2005 r., stwierdza, \u017ce prognozy planu daj\u0105 redukcj\u0119 o 25,9%, czyli o 6,1 punktu mniej, i wskazuje, \u017ce transport mia\u0142 w 2022 r. najwi\u0119kszy udzia\u0142 w tych emisjach, 46%, g\u0142\u00f3wnie z powodu u\u017cytkowania prywatnych samochod\u00f3w. Komisja prosi Cypr o wdro\u017cenie dodatkowych polityk w zakresie dekarbonizacji transportu i ograniczenia liczby samochod\u00f3w osobowych.<\/p>\n

Te same cele powt\u00f3rzono w 2026 r. W \u201eCyprus Mail\u201d z 5 lipca 2026 r. minister transportu Alexis Vafeades zosta\u0142 zacytowany jako d\u0105\u017c\u0105cy do 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych do 2030 r., co wymaga\u0142oby oko\u0142o 15\u00a0000 nowych rejestracji rocznie. Dziennik doda\u0142, \u017ce rz\u0105d og\u0142osi\u0142 program dop\u0142at obowi\u0105zuj\u0105cy do 2030 r., ale nie poda\u0142 szczeg\u00f3\u0142\u00f3w, a urz\u0119dnik Departamentu Transportu Drogowego powiedzia\u0142, \u017ce nie ma jeszcze szczeg\u00f3\u0142owych informacji o kryteriach kwalifikowalno\u015bci ani o harmonogramie. \u201eCyprus Mail\u201d przytoczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c dane departamentu, wed\u0142ug kt\u00f3rych licencjonowanych jest oko\u0142o 8\u00a0200 pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich typ\u00f3w.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cel w NECP<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\nNajnowsza zmierzona warto\u015b\u0107<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Udzia\u0142 samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych w\u015br\u00f3d nowych samochod\u00f3w osobowych, 2030 r.<\/td>\n25%<\/td>\n10,07% nowych samochod\u00f3w w 2025 r. (ACEA); 10,45% od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r.<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 pojazd\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych w\u015br\u00f3d nowych lekkich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, 2030 r.<\/td>\n17%<\/td>\nNie wyodr\u0119bniono w wykorzystanych tu \u017ar\u00f3d\u0142ach<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 pojazd\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych w\u015br\u00f3d wszystkich nowych pojazd\u00f3w, 2035 r.<\/td>\n100%<\/td>\nBateryjne 4,2% samochod\u00f3w osobowych rejestrowanych jako nowe lub u\u017cywane, od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r. (CYSTAT)<\/td>\n<\/tr>\n
Pojazdy elektryczne we flocie, 2030 r.<\/td>\nOko\u0142o 85\u00a0000 (8%)<\/td>\n7\u00a0539 licencjonowanych na koniec 2025 r. (CYSTAT-DB); oko\u0142o 8\u00a0200 w po\u0142owie 2026 r. (Departament Transportu Drogowego, za \u201eCyprus Mail\u201d)<\/td>\n<\/tr>\n
Prognoza przy istniej\u0105cych \u015brodkach, 2030 r.<\/td>\n42\u00a0090 pojazd\u00f3w elektrycznych<\/td>\nTabela 5.2 planu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Samochody elektryczne na Cyprze: nowe rejestracje od 2021 r. do wrze\u015bnia 2026 r.<\/h2>\n

W opublikowanych statystykach stosuje si\u0119 dwie r\u00f3\u017cne podstawy, a ich mieszanie prowadzi do pozornych sprzeczno\u015bci. CYSTAT liczy ka\u017cdy pojazd wpisany do rejestru w danym okresie, bez wzgl\u0119du na to, czy w chwili rejestracji by\u0142 nowy, czy u\u017cywany, i podaje udzia\u0142y dla samochod\u00f3w osobowych typu saloon (passenger saloon cars). ACEA liczy wy\u0142\u0105cznie nowe samochody. Trzeci\u0105 podstaw\u0105 jest suma dla wszystkich kategorii w CYSTAT-DB, w tabeli 2230223E, kt\u00f3ra obejmuje motorowery, samochody dostawcze i autobusy. Szeroko cytowana liczba 1\u00a0322 rejestracji pojazd\u00f3w elektrycznych w 2023 r. nale\u017cy w\u0142a\u015bnie do tej trzeciej podstawy: to 2,91% z 45\u00a0494 pojazd\u00f3w wszystkich kategorii zarejestrowanych w tym roku, nowych i u\u017cywanych, a nie 2,91% nowych samochod\u00f3w. Udzia\u0142 samochod\u00f3w osobowych wed\u0142ug samego CYSTAT wyni\u00f3s\u0142 w 2023 r. 2,7%.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rok<\/th>\nRejestracje pojazd\u00f3w elektrycznych, wszystkie kategorie<\/th>\nWszystkie rejestracje, wszystkie kategorie<\/th>\nUdzia\u0142 we wszystkich rejestracjach<\/th>\nUdzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych w\u015br\u00f3d zarejestrowanych samochod\u00f3w osobowych wed\u0142ug CYSTAT<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2021<\/td>\n308<\/td>\n34\u00a0716<\/td>\n0,89%<\/td>\nNie podano<\/td>\n<\/tr>\n
2022<\/td>\n739<\/td>\n33\u00a0795<\/td>\n2,19%<\/td>\nNie podano<\/td>\n<\/tr>\n
2023<\/td>\n1\u00a0322<\/td>\n45\u00a0494<\/td>\n2,91%<\/td>\n2,7%<\/td>\n<\/tr>\n
2024<\/td>\n2\u00a0220<\/td>\n49\u00a0616<\/td>\n4,47%<\/td>\n4,0%<\/td>\n<\/tr>\n
2025<\/td>\n2\u00a0223<\/td>\n52\u00a0508<\/td>\n4,23%<\/td>\n4,7%<\/td>\n<\/tr>\n
Od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r.<\/td>\nNie wyodr\u0119bniono<\/td>\n43\u00a0890<\/td>\nNie dotyczy<\/td>\n4,2% (4,7% rok wcze\u015bniej)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a tabeli: CYSTAT-DB, tabela 2230223E (rejestracje, pobrano 8 listopada 2026 r.), oraz komunikaty prasowe CYSTAT z 10 stycznia 2025 r., 12 stycznia 2026 r. i 9 pa\u017adziernika 2026 r. Kolumna po prawej stronie r\u00f3\u017cni si\u0119 od udzia\u0142u dla wszystkich kategorii, poniewa\u017c komunikaty prasowe obejmuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie samochody osobowe typu saloon. W tej podstawie dominuj\u0105 samochody u\u017cywane: w 2025 r. 26\u00a0145 z 40\u00a0778 zarejestrowanych samochod\u00f3w osobowych, czyli 64,1%, by\u0142o u\u017cywanych, a 14\u00a0633, czyli 35,9%, nowych. Od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r. CYSTAT poda\u0142 10\u00a0521 nowych i 23\u00a0635 u\u017cywanych samochod\u00f3w osobowych typu saloon (30,8% i 69,2%). Unijne rozporz\u0105dzenie w sprawie CO2 dotyczy udzia\u0142u nowych samochod\u00f3w. U\u017cywane samochody sprowadzane z innych rynk\u00f3w wje\u017cd\u017caj\u0105 na podstawie przepis\u00f3w krajowych; \u201eCyprus Mail\u201d poda\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce Cypr ogranicza wi\u0119kszo\u015b\u0107 importu samochod\u00f3w spoza UE starszych ni\u017c pi\u0119\u0107 lat.<\/p>\n

Dla samych nowych samochod\u00f3w tabele ACEA daj\u0105 dla Cypru nast\u0119puj\u0105cy obraz. W 2025 r. zarejestrowano 1\u00a0474 bateryjne samochody elektryczne, o 23,6% wi\u0119cej ni\u017c 1\u00a0193 w 2024 r., przy \u0142\u0105cznych wolumenach 14\u00a0634 i 15\u00a0057. Od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r. rejestracje samochod\u00f3w bateryjnych wynios\u0142y 1\u00a0099, czyli o 4,4% mniej ni\u017c 1\u00a0149 rok wcze\u015bniej, natomiast \u0142\u0105czne rejestracje nowych samochod\u00f3w spad\u0142y o 10,9%, z 11\u00a0804 do 10\u00a0518, wi\u0119c udzia\u0142 samochod\u00f3w bateryjnych wzr\u00f3s\u0142 z 9,73% do 10,45%. Hybryd plug-in by\u0142o 647, samochod\u00f3w z hybrydowym nap\u0119dem elektrycznym 5\u00a0485, samochod\u00f3w benzynowych 3\u00a0131, a samochod\u00f3w z silnikiem Diesla 156.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nowe samochody, od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r.<\/th>\nSztuki na Cyprze<\/th>\nUdzia\u0142 na Cyprze<\/th>\nUdzia\u0142 w UE<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bateryjne<\/td>\n1\u00a0099<\/td>\n10,45%<\/td>\n22,7%<\/td>\n<\/tr>\n
Hybrydy plug-in<\/td>\n647<\/td>\n6,15%<\/td>\n10,1%<\/td>\n<\/tr>\n
Hybrydy elektryczne (pe\u0142ne i \u0142agodne)<\/td>\n5\u00a0485<\/td>\n52,15%<\/td>\n36,3%<\/td>\n<\/tr>\n
Benzynowe<\/td>\n3\u00a0131<\/td>\n29,77%<\/td>\n21,2%<\/td>\n<\/tr>\n
Z silnikiem Diesla<\/td>\n156<\/td>\n1,48%<\/td>\n7,1%<\/td>\n<\/tr>\n
Razem<\/td>\n10\u00a0518<\/td>\n100%<\/td>\n8\u00a0517\u00a0059 sztuk<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: komunikat prasowy ACEA z 22 pa\u017adziernika 2026 r. (dane wst\u0119pne, kt\u00f3re mog\u0105 zosta\u0107 zrewidowane). Udzia\u0142y dla Cypru obliczono tu jako ka\u017cd\u0105 liczb\u0119 podzielon\u0105 przez 10\u00a0518. Dla innych kraj\u00f3w UE w tym samym okresie tabela ACEA podaje udzia\u0142y samochod\u00f3w bateryjnych wynosz\u0105ce 7,10% dla Grecji (8\u00a0180 z 115\u00a0172), 40,38% dla Malty (2\u00a0425 z 6\u00a0006) i 41,19% dla Holandii (109\u00a0024 z 264\u00a0701), co pokazuje, jak szeroki jest rozrzut w obr\u0119bie UE. Bardziej szczeg\u00f3\u0142owe tabele wed\u0142ug rodzaj\u00f3w paliwa, comiesi\u0119czne komunikaty CYSTAT i rankingi marek znajduj\u0105 si\u0119 w przewodniku po pojazdach elektrycznych na Cyprze<\/a> oraz w przewodniku po cypryjskim rynku samochodowym<\/a> i nie s\u0105 tu powtarzane.<\/p>\n

Ile samochod\u00f3w elektrycznych je\u017adzi po drogach Cypru<\/h2>\n

Rejestracje s\u0105 przep\u0142ywem, a flota jest zasobem. CYSTAT-DB, tabela 2230210E, podaje licencjonowan\u0105 flot\u0119 wed\u0142ug rodzaju energii. Na koniec 2025 r. Cypr mia\u0142 667\u00a0841 licencjonowanych samochod\u00f3w osobowych: 465\u00a0414 benzynowych, 134\u00a0442 z silnikiem Diesla, 62\u00a0198 hybrydowych (kategoria obejmuj\u0105ca tak\u017ce hybrydy plug-in), 5\u00a0244 elektryczne i 543 inne. Samochody elektryczne stanowi\u0142y zatem 0,79% floty samochod\u00f3w osobowych, wobec 167 samochod\u00f3w, czyli 0,03%, w 2019 r. We wszystkich kategoriach pojazd\u00f3w liczba pojazd\u00f3w elektrycznych wzros\u0142a z 505 w 2019 r. do 7\u00a0539 w 2025 r., spo\u015br\u00f3d 867\u00a0552 licencjonowanych.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Koniec roku<\/th>\nLicencjonowane samochody osobowe<\/th>\nElektryczne samochody osobowe<\/th>\nUdzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych<\/th>\nPojazdy elektryczne, wszystkie kategorie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2019<\/td>\n572\u00a0501<\/td>\n167<\/td>\n0,03%<\/td>\n505<\/td>\n<\/tr>\n
2020<\/td>\n578\u00a0158<\/td>\n240<\/td>\n0,04%<\/td>\n752<\/td>\n<\/tr>\n
2021<\/td>\n592\u00a0156<\/td>\n333<\/td>\n0,06%<\/td>\n1\u00a0036<\/td>\n<\/tr>\n
2022<\/td>\n601\u00a0131<\/td>\n830<\/td>\n0,14%<\/td>\n1\u00a0828<\/td>\n<\/tr>\n
2023<\/td>\n625\u00a0625<\/td>\n1\u00a0800<\/td>\n0,29%<\/td>\n3\u00a0125<\/td>\n<\/tr>\n
2024<\/td>\n647\u00a0327<\/td>\n3\u00a0317<\/td>\n0,51%<\/td>\n5\u00a0334<\/td>\n<\/tr>\n
2025<\/td>\n667\u00a0841<\/td>\n5\u00a0244<\/td>\n0,79%<\/td>\n7\u00a0539<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: CYSTAT-DB, tabela 2230210E, pojazdy licencjonowane, pobrano 8 listopada 2026 r.; udzia\u0142y obliczono tu. Zbi\u00f3r danych Eurostatu road_eqs_carpda, wed\u0142ug stanu z 20 pa\u017adziernika 2026 r., pokazuje te same liczby dla Cypru i pozwala na por\u00f3wnanie z innymi krajami na dzie\u0144 31 grudnia 2025 r. W UE-27 by\u0142o 263\u00a0847\u00a0868 samochod\u00f3w osobowych, z czego 7\u00a0592\u00a0725 bateryjnych (2,88%) i 4\u00a0979\u00a0202 hybryd plug-in (1,89%). Udzia\u0142 bateryjnych samochod\u00f3w elektrycznych na Cyprze, wynosz\u0105cy 0,79%, por\u00f3wnuje si\u0119 z 0,44% w Polsce, 0,49% w Grecji, 0,66% w Bu\u0142garii, 7,23% w Holandii i 17,92% w Danii, wszystko obliczone na podstawie tej samej tabeli Eurostatu.<\/p>\n

Por\u00f3wnanie z NECP jest mo\u017cliwe, poniewa\u017c plan opublikowa\u0142 prognozy rok po roku. Zsumowanie tabeli planu (istniej\u0105ce \u015brodki) dla samochod\u00f3w osobowych, autobus\u00f3w, motocykli i lekkich samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych daje 4\u00a0560 pojazd\u00f3w elektrycznych na 2025 r. i 3\u00a0487 na 2024 r., wobec 7\u00a0539 i 5\u00a0334 licencjonowanych wed\u0142ug CYSTAT. Prognozy dotycz\u0105 floty, a CYSTAT liczy pojazdy licencjonowane, wi\u0119c obie miary s\u0105 zbli\u017cone, ale nie identyczne. Wniosek jest w\u0119\u017cszy ni\u017c werdykt w sprawie celu: wczesna \u015bcie\u017cka przebiega\u0142a powy\u017cej prognozy przy istniej\u0105cych \u015brodkach, natomiast cel 85\u00a0000 na 2030 r. zale\u017cy od przyrost\u00f3w wielokrotnie wi\u0119kszych ni\u017c cokolwiek dot\u0105d odnotowano.<\/p>\n

Wiek floty i struktura w\u0142asno\u015bci maj\u0105 znaczenie dla tempa zmian. Raport ACEA o pojazdach na europejskich drogach, opublikowany w 2026 r. z danymi za 2024 r., podaje dla Cypru 647\u00a0327 samochod\u00f3w o \u015brednim wieku 14,4 roku wobec 12,7 roku w UE, z czego 424\u00a0371, czyli 65,6%, jest starszych ni\u017c dziesi\u0119\u0107 lat. Odnotowuje te\u017c 670 samochod\u00f3w na 1\u00a0000 mieszka\u0144c\u00f3w na Cyprze wobec 570 w UE oraz pokazuje, \u017ce w 2024 r. 71,8% samochod\u00f3w na Cyprze by\u0142o benzynowych, 20,7% z silnikiem Diesla, a 0,5% bateryjnych samochod\u00f3w elektrycznych. Posiadanie samochod\u00f3w na Cyprze jest analizowane w przewodniku o posiadaniu samochodu<\/a>.<\/p>\n

Rotacja floty: rachunek stoj\u0105cy za pytaniem<\/h2>\n

Regu\u0142a dotycz\u0105ca nowych samochod\u00f3w zmienia flot\u0119 tylko tak szybko, jak ta flota jest odnawiana. Najprostszy test polega na podzieleniu floty przez liczb\u0119 samochod\u00f3w, kt\u00f3re wchodz\u0105 do niej ka\u017cdego roku. Poni\u017csze liczby wykorzystuj\u0105 wolumeny z 2025 r. i s\u0105 rachunkiem, a nie prognoz\u0105: pokazuj\u0105, ile zaj\u0119\u0142aby wymiana floty, gdyby tempo rejestracji z 2025 r. po prostu si\u0119 utrzyma\u0142o.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Krok<\/th>\nCypr<\/th>\nUE-27<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Samochody osobowe we flocie, koniec 2025 r.<\/td>\n667\u00a0841<\/td>\n263\u00a0847\u00a0868<\/td>\n<\/tr>\n
Nowe samochody zarejestrowane w 2025 r.<\/td>\n14\u00a0633 (CYSTAT)<\/td>\n10\u00a0822\u00a0831 (ACEA)<\/td>\n<\/tr>\n
Lata potrzebne na wymian\u0119 floty wy\u0142\u0105cznie nowymi samochodami<\/td>\n667\u00a0841 \/ 14\u00a0633 = 45,6<\/td>\n263\u00a0847\u00a0868 \/ 10\u00a0822\u00a0831 = 24,4<\/td>\n<\/tr>\n
Samochody osobowe zarejestrowane w 2025 r., nowe i u\u017cywane<\/td>\n40\u00a0778<\/td>\nNiepor\u00f3wnywalne<\/td>\n<\/tr>\n
Lata, gdyby ka\u017cda rejestracja, nowego lub u\u017cywanego samochodu, zast\u0119powa\u0142a stary samoch\u00f3d<\/td>\n667\u00a0841 \/ 40\u00a0778 = 16,4<\/td>\nNiepor\u00f3wnywalne<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 floty dodany przez dziesi\u0119\u0107 lat sprzeda\u017cy nowych samochod\u00f3w w tempie z 2025 r.<\/td>\n146\u00a0330 \/ 667\u00a0841 = 21,9%<\/td>\n108\u00a0228\u00a0310 \/ 263\u00a0847\u00a0868 = 41,0%<\/td>\n<\/tr>\n
\u015aredni wiek samochodu (ACEA, dane za 2024 r.)<\/td>\n14,4 roku<\/td>\n12,7 roku<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Wiersze nale\u017cy czyta\u0107 nast\u0119puj\u0105co. Gdyby ka\u017cdy nowy samoch\u00f3d sprzedany w UE od 1 stycznia 2035 r. by\u0142 zeroemisyjny, dziesi\u0119\u0107 lat sprzeda\u017cy w wolumenach z 2025 r. wprowadzi\u0142oby na drogi oko\u0142o 108 mln nowych samochod\u00f3w, czyli 41% dzisiejszej floty licz\u0105cej 263,8 mln, wi\u0119c reszta floty nadal sk\u0142ada\u0142aby si\u0119 w 2045 r. ze starszych pojazd\u00f3w. Wymiana ca\u0142ej floty wy\u0142\u0105cznie przez sprzeda\u017c nowych samochod\u00f3w zaj\u0119\u0142aby przy takim tempie oko\u0142o 24 lat, co wskazuje na lata 2050-te. Na Cyprze ten sam rachunek daje 45,6 roku dla samych nowych samochod\u00f3w; poniewa\u017c u\u017cywane stanowi\u0105 64% rejestracji, to w\u0142a\u015bnie rynek wt\u00f3rny faktycznie rozstrzyga o strukturze floty, a unijne przepisy o CO2 dla nowych samochod\u00f3w go nie obejmuj\u0105.<\/p>\n

T\u0105 sam\u0105 metod\u0105 mo\u017cna sprawdzi\u0107 cele krajowe. Przej\u015bcie z 7\u00a0539 pojazd\u00f3w elektrycznych na koniec 2025 r. do 85\u00a0000 na koniec 2030 r. wymaga 77\u00a0461 dodatkowych pojazd\u00f3w w ci\u0105gu pi\u0119ciu lat, czyli 15\u00a0492 rocznie. Rejestracje pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii w 2025 r. wynios\u0142y 2\u00a0223, wi\u0119c wymagane tempo jest 7,0 razy wy\u017csze ni\u017c w 2025 r. Od oko\u0142o 8\u00a0200 odnotowanych w po\u0142owie 2026 r. do ko\u0144ca 2030 r., czyli przez 4,5 roku, pozostaje do dodania 76\u00a0800 pojazd\u00f3w, a wi\u0119c oko\u0142o 17\u00a0070 rocznie. Gdyby 25% z 14\u00a0634 nowych samochod\u00f3w zarejestrowanych w 2025 r. by\u0142o elektryczne, by\u0142oby to 3\u00a0659 samochod\u00f3w, czyli 2,5 raza wi\u0119cej ni\u017c odnotowane 1\u00a0474. Nawet gdyby od 2026 r. ka\u017cdy z 14\u00a0634 nowych samochod\u00f3w rocznie by\u0142 elektryczny, pi\u0119\u0107 lat doda\u0142oby 73\u00a0170, czyli mniej ni\u017c luka 77\u00a0461. Cel dla floty zak\u0142ada zatem tak\u017ce elektryczne samochody dostawcze, motocykle, autobusy i import u\u017cywanych pojazd\u00f3w, a nie tylko nowe samochody osobowe.<\/p>\n

Liczba 85\u00a0000 to 8,06% z 1\u00a0054\u00a0146 aktywnych zarejestrowanych pojazd\u00f3w wszystkich rodzaj\u00f3w, kt\u00f3re \u201eCyprus Mail\u201d z 17 marca 2025 r.<\/a> przytoczy\u0142 za Rejestrem Pojazd\u00f3w Mechanicznych (Registrar of Motor Vehicles) wed\u0142ug stanu na 31 grudnia 2024 r. W odniesieniu do 867\u00a0552 pojazd\u00f3w, kt\u00f3re CYSTAT zliczy\u0142 jako licencjonowane na koniec 2025 r., stanowi to 9,8%.<\/p>\n

Dop\u0142aty a samochody elektryczne na Cyprze: co oferowano i na czym stoi sprawa<\/h2>\n

Dop\u0142aty do zakupu realizowa\u0142 Departament Transportu Drogowego Ministerstwa Transportu, \u0141\u0105czno\u015bci i Rob\u00f3t Publicznych w ramach Programu promocji elektromobilno\u015bci, finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy i Zwi\u0119kszania Odporno\u015bci. Trzeci nab\u00f3r ruszy\u0142 17 lutego 2024 r. na portalu departamentu i mia\u0142 zako\u0144czy\u0107 si\u0119 11 pa\u017adziernika 2024 r. lub wcze\u015bniej, je\u015bli w danej kategorii sko\u0144czy\u0142yby si\u0119 \u015brodki, wed\u0142ug Portalu Program\u00f3w Finansowania<\/a>. \u201eCyprus Mail\u201d z 20 lutego 2024 r. poda\u0142, \u017ce w ci\u0105gu pierwszych dni wp\u0142yn\u0119\u0142o 2\u00a0254 wniosk\u00f3w, a kategorie rodzin wielodzietnych i pojazd\u00f3w u\u017cywanych zosta\u0142y wyczerpane.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Data<\/th>\nWydarzenie<\/th>\n\u0179r\u00f3d\u0142o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
17 lutego 2024 r.<\/td>\nOtwarcie trzeciego naboru; termin zako\u0144czenia 11 pa\u017adziernika 2024 r. lub wcze\u015bniej w danej kategorii<\/td>\nPortal Program\u00f3w Finansowania<\/td>\n<\/tr>\n
13 maja 2025 r.<\/td>\nKilkaset dop\u0142at wycofanych z programu z powodu unijnych termin\u00f3w finansowania<\/td>\nFast Forward, 13 maja 2025 r.<\/td>\n<\/tr>\n
25 czerwca 2025 r.<\/td>\nRz\u0105d zatwierdza program o warto\u015bci EUR 2,5 mln z 260 nowymi dop\u0142atami<\/td>\nCyprus Mail, 25 czerwca 2025 r.<\/td>\n<\/tr>\n
28 listopada 2025 r.<\/td>\nOg\u0142oszenie czwartego naboru, EUR 5\u00a0620\u00a0000<\/td>\nPortal Program\u00f3w Finansowania; Fast Forward<\/td>\n<\/tr>\n
5 do 9 grudnia 2025 r.<\/td>\nWnioski online; loteria elektroniczna 9 grudnia, je\u015bli wniosk\u00f3w b\u0119dzie wi\u0119cej ni\u017c \u015brodk\u00f3w<\/td>\nFast Forward, 1 grudnia 2025 r.<\/td>\n<\/tr>\n
30 czerwca 2026 r.<\/td>\nTermin zako\u0144czenia rejestracji zatwierdzonych pojazd\u00f3w<\/td>\nPortal Program\u00f3w Finansowania<\/td>\n<\/tr>\n
5 lipca 2026 r.<\/td>\nOg\u0142oszono program dop\u0142at do 2030 r. bez szczeg\u00f3\u0142\u00f3w<\/td>\nCyprus Mail<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Czwarty nab\u00f3r, oznaczony na portalu jako zamkni\u0119ty, oferowa\u0142 EUR 9\u00a0000 na nowy prywatny pojazd zeroemisyjny, EUR 9\u00a0000 na u\u017cywany prywatny pojazd zeroemisyjny, EUR 20\u00a0000 na nowy pojazd zeroemisyjny dla uprawnionych u\u017cytkownik\u00f3w z niepe\u0142nosprawno\u015bciami, EUR 20\u00a0000 dla rodzin wielodzietnych i EUR 15\u00a0000 na nowy elektryczny lekki pojazd u\u017cytkowy kategorii N1. Wnioskodawcami mog\u0142y by\u0107 osoby fizyczne, firmy, gminy i podmioty non-profit. Zgodnie z Ok\u00f3lnikiem Skarbu Pa\u0144stwa 3A z 14 sierpnia 2025 r. wnioskodawcy z zaleg\u0142o\u015bciami podatkowymi lub sk\u0142adkowymi z tytu\u0142u ubezpieczenia spo\u0142ecznego musieli je uregulowa\u0107 lub zawrze\u0107 porozumienie, a za\u015bwiadczenia nale\u017ca\u0142o przed\u0142o\u017cy\u0107 w ci\u0105gu o\u015bmiu dni roboczych od wst\u0119pnego zatwierdzenia. Po rozmowach z organami UE weryfikacj\u0119 przeniesiono z etapu wyp\u0142aty na etap zako\u0144czenia rejestracji pojazdu, dlatego zatwierdzone pojazdy mia\u0142y czas do 30 czerwca 2026 r.<\/p>\n

Strona Europejskiego Obserwatorium Paliw Alternatywnych dla Cypru, wed\u0142ug stanu na 18 kwietnia 2025 r., wymienia\u0142a kolejne warunki programu obowi\u0105zuj\u0105ce w tej dacie: limit ceny pojazdu EUR 80\u00a0000 z VAT dla nowych pojazd\u00f3w prywatnych, maksymalny wiek trzech lat dla pojazd\u00f3w u\u017cywanych, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 zarejestrowane w UE, obowi\u0105zek zatrzymania pojazdu przez dwa lata (pi\u0119\u0107 lat w kategoriach socjalnych) oraz dodatek EUR 7\u00a0500 za z\u0142omowanie dla hybryd plug-in o emisji do 50 g CO2 na km. \u201eCyprus Mail\u201d z 5 lipca 2026 r. podsumowa\u0142 wyniki: w trzecim programie wyp\u0142acono dop\u0142aty EUR 9\u00a0000 do 1\u00a0827 nowych i 104 u\u017cywanych pojazd\u00f3w zeroemisyjnych oraz 1\u00a0228 dop\u0142at po EUR 7\u00a0500 za oddanie starego samochodu, a czwarty program przewidywa\u0142 520 dop\u0142at po EUR 9\u00a0000 lub wi\u0119cej, przy finansowaniu EUR 5,6 mln. Stowarzyszenie bran\u017cowe Semio zosta\u0142o zacytowane jako d\u0105\u017c\u0105ce do rocznych dop\u0142at w wysoko\u015bci od EUR 15 mln do EUR 20 mln.<\/p>\n

Podatek drogowy i przepisy podatkowe a samochody elektryczne na Cyprze<\/h2>\n

Roczny podatek drogowy (op\u0142ata cyrkulacyjna) dla samochod\u00f3w osobowych zarejestrowanych od 2019 r. wynika ze wzoru opartego na CO2, zawartego w ustawie zmieniaj\u0105cej o pojazdach mechanicznych i ruchu drogowym 47(I)\/2019, opublikowanej 29 marca 2019 r. i dost\u0119pnej w CyLaw<\/a>. Podatek jest sum\u0105 gram\u00f3w CO2 w ka\u017cdym przedziale pomno\u017conych przez stawk\u0119: EUR 0,50 za gram do 120 g na km, EUR 3,00 za gram od 120 do 150 g, EUR 5,00 za gram od 150 do 180 g i EUR 10,00 za gram powy\u017cej 180 g, z limitem EUR 1\u00a0500. Samoch\u00f3d emituj\u0105cy 0 g na km nie p\u0142aci zatem wed\u0142ug wzoru \u017cadnego podatku, a NECP stwierdza, \u017ce pojazdy zeroemisyjne maj\u0105 zerowe podatki drogowe i \u017ce wi\u0119ksza flota elektryczna zmniejszy dochody publiczne z tego tytu\u0142u.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
CO2 (g\/km)<\/th>\nObliczenie<\/th>\nRoczny podatek drogowy<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
0 (bateryjny)<\/td>\n0 x 0,50<\/td>\nEUR 0<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\n100 x 0,50<\/td>\nEUR 50<\/td>\n<\/tr>\n
130<\/td>\n(120 x 0,50) + (10 x 3,00) = 60 + 30<\/td>\nEUR 90<\/td>\n<\/tr>\n
169<\/td>\n60 + (30 x 3,00) + (19 x 5,00) = 60 + 90 + 95<\/td>\nEUR 245<\/td>\n<\/tr>\n
200<\/td>\n60 + 90 + (30 x 5,00) + (20 x 10,00) = 60 + 90 + 150 + 200<\/td>\nEUR 500<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Przyk\u0142ady w tabeli stosuj\u0105 wz\u00f3r z ustawy; ustawa dodaje tak\u017ce kwoty powi\u0105zane z norm\u0105 emisji Euro dla samochod\u00f3w rejestrowanych po raz pierwszy, kt\u00f3re s\u0105 odr\u0119bne od tego wzoru. Wz\u00f3r dotyczy samochod\u00f3w zarejestrowanych po wej\u015bciu ustawy w \u017cycie, a strony Departamentu Transportu Drogowego okre\u015blaj\u0105 zasady dla ka\u017cdego przypadku. Pe\u0142niejsze om\u00f3wienie podatku drogowego, rat i zasad przegl\u0105d\u00f3w znajduje si\u0119 w przewodniku po rynku samochodowym<\/a>.<\/p>\n

Dodatkowy sygna\u0142 kosztowy p\u0142ynie z unijnego handlu uprawnieniami do emisji dla paliw. Komisja stwierdza, \u017ce drugi system handlu uprawnieniami do emisji (ETS2), obejmuj\u0105cy budynki i paliwa transportu drogowego, stanie si\u0119 w pe\u0142ni operacyjny w 2028 r., a \u201eCyprus Mail\u201d z 5 lipca 2026 r. zacytowa\u0142 urz\u0119dnika Departamentu Transportu Drogowego, kt\u00f3ry oczekuje, \u017ce system ten podniesie koszty paliw drogowych. NECP wymienia zrewidowany system handlu uprawnieniami do emisji w\u015br\u00f3d \u015brodk\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 podnie\u015b\u0107 ceny paliw transportowych.<\/p>\n

Sie\u0107 \u0142adowania i przepisy, kt\u00f3re okre\u015blaj\u0105 jej wielko\u015b\u0107<\/h2>\n

Wed\u0142ug pisma Ministerstwa Transportu z 7 pa\u017adziernika 2026 r., o kt\u00f3rym \u201eCyprus Mail\u201d informowa\u0142 23 pa\u017adziernika 2026 r., Cypr ma 384 publicznie dost\u0119pne punkty \u0142adowania na 221 stacjach. To samo pismo przedstawia plan 94 nowych punkt\u00f3w szybkiego \u0142adowania o \u0142\u0105cznym koszcie EUR 10 mln: 76 dla pojazd\u00f3w lekkich, po 150 kW ka\u017cdy, i 18 dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017ckich, z czego 12 ma moc 350 kW, a 6 moc 200 kW. Harmonogram przewiduje 16 punkt\u00f3w dla pojazd\u00f3w lekkich w 2026 r., 48 dla pojazd\u00f3w lekkich i 12 dla ci\u0119\u017ckich w 2027 r., a reszt\u0119 w 2028 r. Lokalizacje dla pojazd\u00f3w lekkich obejmuj\u0105 w\u0119z\u0142y miejskie w Nikozji, Larnace i Limassol oraz miejsca takie jak Alambra, Kofinou, Evrychou, Saittas, Mandria, Polis Chrysochous i Paralimni.<\/p>\n

Pismo wymienia te\u017c zrealizowane prace: dziesi\u0119\u0107 stacji szybkiego \u0142adowania w miejscach publicznych, kosztem EUR 840\u00a0660 w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwi\u0119kszania Odporno\u015bci, oraz 212 punkt\u00f3w \u0142adowania zainstalowanych w latach 2022\u20132026 w miejscach publicznych, w firmach i w samorz\u0105dach w ramach planu dotacji \u201eElectricity with 1000\u201d. Ministerstwo wspiera ponadto prywatne \u0142adowanie w domach i firmach, kt\u00f3re mog\u0105 korzysta\u0107 z energii s\u0142onecznej.<\/p>\n

Wielko\u015b\u0107 sieci wyznacza unijne rozporz\u0105dzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych, rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/1804<\/a>, stosowane od 13 kwietnia 2024 r. Jego art. 3 wymaga, by na koniec ka\u017cdego roku od 2024 r. \u0142\u0105czna moc publicznie dost\u0119pna wynosi\u0142a co najmniej 1,3 kW na zarejestrowany bateryjny lekki pojazd elektryczny i 0,80 kW na zarejestrowan\u0105 hybryd\u0119 plug-in. Przy podanych wy\u017cej liczbach samochod\u00f3w osobowych 5\u00a0244 samochod\u00f3w bateryjnych daje 6\u00a0817 kW, a 2\u00a0498 hybryd plug-in daje 1\u00a0998 kW, razem oko\u0142o 8\u00a0815 kW; licz\u0105 si\u0119 te\u017c samochody dostawcze, wi\u0119c rzeczywisty wym\u00f3g jest wy\u017cszy. Przy 85\u00a0000 pojazd\u00f3w bateryjnych ta sama stawka daje 110\u00a0500 kW. Dla skali: 76 planowanych punkt\u00f3w dla pojazd\u00f3w lekkich o mocy 150 kW dodaje 11\u00a0400 kW. Rozporz\u0105dzenie okre\u015bla te\u017c moc w tzw. pulach na g\u0142\u00f3wnej sieci drogowej: 400 kW na pul\u0119 do 31 grudnia 2025 r. i 600 kW do 31 grudnia 2027 r. na sieci bazowej, przy odleg\u0142o\u015bciach mi\u0119dzy pulami nie wi\u0119kszych ni\u017c 60 km.<\/p>\n

Sie\u0107 energetyczna i odnawialne \u017ar\u00f3d\u0142a energii a samochody elektryczne na Cyprze<\/h2>\n

Samoch\u00f3d elektryczny jest tak niskoemisyjny, jak energia elektryczna, kt\u00f3ra go \u0142aduje, a system cypryjski jest systemem wyspowym. Wskaz\u00f3wki Komisji do NECP wzywaj\u0105 Cypr do przyspieszenia budowy Great Sea Interconnector, tak by zosta\u0142 uko\u0144czony do 2030 r., poniewa\u017c zako\u0144czy\u0142by on energetyczn\u0105 izolacj\u0119 kraju. Zbi\u00f3r danych Eurostatu o energii odnawialnej nrg_ind_ren, wed\u0142ug stanu z 15 wrze\u015bnia 2026 r., pokazuje, jak zmienia\u0142 si\u0119 miks energii elektrycznej.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Udzia\u0142 odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142<\/th>\n2022<\/th>\n2023<\/th>\n2024<\/th>\n2025<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Energia elektryczna, Cypr<\/td>\n17,0%<\/td>\n20,9%<\/td>\n24,1%<\/td>\n27,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Energia elektryczna, UE-27<\/td>\n41,2%<\/td>\n45,4%<\/td>\n47,5%<\/td>\n49,9%<\/td>\n<\/tr>\n
Ko\u0144cowe zu\u017cycie energii brutto, Cypr<\/td>\n19,4%<\/td>\n20,2%<\/td>\n20,8%<\/td>\n21,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Ko\u0144cowe zu\u017cycie energii brutto, UE-27<\/td>\n23,0%<\/td>\n24,6%<\/td>\n25,2%<\/td>\n26,2%<\/td>\n<\/tr>\n
Transport, Cypr<\/td>\n7,2%<\/td>\n7,3%<\/td>\n7,4%<\/td>\nJeszcze nie zg\u0142oszono<\/td>\n<\/tr>\n
Transport, UE-27<\/td>\n9,6%<\/td>\n11,0%<\/td>\n11,2%<\/td>\nJeszcze nie zg\u0142oszono<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Wk\u0142ady NECP na 2030 r. wynosz\u0105 33,17% ko\u0144cowego zu\u017cycia energii brutto, 37,6% energii elektrycznej i 18,6% transportu, ten ostatni przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce w u\u017cyciu jest 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych. Nowe moce zdominowa\u0142a energia s\u0142oneczna, a ograniczeniem jest w r\u00f3wnym stopniu sie\u0107, co samo wytwarzanie. Wed\u0142ug danych CyprusGrid, o kt\u00f3rych pv magazine informowa\u0142 13 stycznia 2026 r., w 2025 r. ograniczono (curtailment) produkcj\u0119 306 GWh z elektrowni pod\u0142\u0105czonych do sieci dystrybucyjnej, co odpowiada oko\u0142o 47,4% produkcji tych elektrowni s\u0142onecznych i biogazowych, wobec 166\u00a0997 MWh, czyli oko\u0142o 29%, w 2024 r. Artyku\u0142 stwierdzi\u0142, \u017ce Cypr nie ma wielkoskalowych magazyn\u00f3w energii w bateriach, a po programie dotacji do magazynowania, uruchomionym w lutym 2025 r., ministerstwo nie przedstawi\u0142o \u017cadnego sprawozdania z post\u0119p\u00f3w.<\/p>\n

Zapotrzebowanie na \u0142adowanie jest niewielkie w por\u00f3wnaniu z tym wolumenem. Prognoza NECP przy istniej\u0105cych \u015brodkach (42\u00a0090 pojazd\u00f3w elektrycznych w 2030 r.) przewiduje zu\u017cycie energii elektrycznej w transporcie na poziomie 110 GWh, czyli 2% ca\u0142kowitego ko\u0144cowego zapotrzebowania na energi\u0119 elektryczn\u0105. To 36% z 306 GWh ograniczonych w 2025 r., cho\u0107 obie liczby dotycz\u0105 r\u00f3\u017cnych lat i r\u00f3\u017cnych podstaw, wi\u0119c por\u00f3wnano je tu wy\u0142\u0105cznie dla skali. Plan stwierdza, \u017ce wy\u017cszy udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych mo\u017ce stwarza\u0107 zar\u00f3wno wyzwania, jak i mo\u017cliwo\u015bci dla sieci, poniewa\u017c \u0142adowanie koncentruje si\u0119 w okre\u015blonych godzinach, oraz \u017ce inteligentne \u0142adowanie i wykorzystanie technologii vehicle-to-grid mog\u0142yby wspiera\u0107 system.<\/p>\n

Perspektywa globalna: czy ka\u017cdy samoch\u00f3d b\u0119dzie elektryczny?<\/h2>\n

IEA Global EV Outlook 2026<\/a>, opublikowany 20 maja 2026 r., podaje, \u017ce sprzeda\u017c samochod\u00f3w elektrycznych wzros\u0142a w 2025 r. o 20%, do ponad 20 mln, czyli do jednego z czterech nowych samochod\u00f3w sprzedawanych na \u015bwiecie, oraz \u017ce oko\u0142o 5% \u015bwiatowej floty samochod\u00f3w jest obecnie zelektryfikowane. Raport opisuje sprzeda\u017c w Chinach przekraczaj\u0105c\u0105 13 mln (udzia\u0142 prawie 55%), w Europie oko\u0142o 4,2 mln (28%), w UE prawie 3 mln (nieco poni\u017cej 27%) i w Stanach Zjednoczonych oko\u0142o 1,5 mln (oko\u0142o 10%). Komunikat prasowy IEA poda\u0142 sprzeda\u017c w 2026 r. na poziomie 23 mln, blisko 30% wszystkich sprzedanych samochod\u00f3w. IEA liczy razem samochody bateryjne i hybrydy plug-in, co jest szersz\u0105 definicj\u0105 ni\u017c dane o samochodach bateryjnych w tabelach ACEA powy\u017cej.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Miara z IEA Global EV Outlook 2026<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sprzeda\u017c samochod\u00f3w elektrycznych, 2025 r.<\/td>\nPonad 20 mln (wzrost o 20%), 25% sprzeda\u017cy<\/td>\n<\/tr>\n
Chiny, 2025 r.<\/td>\nPonad 13 mln, prawie 55% sprzeda\u017cy<\/td>\n<\/tr>\n
Europa, 2025 r.<\/td>\nOko\u0142o 4,2 mln, 28% sprzeda\u017cy<\/td>\n<\/tr>\n
Stany Zjednoczone, 2025 r.<\/td>\nOko\u0142o 1,5 mln, oko\u0142o 10% sprzeda\u017cy<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 zelektryfikowanych samochod\u00f3w w \u015bwiatowej flocie samochod\u00f3w<\/td>\nOko\u0142o 5%<\/td>\n<\/tr>\n
Flota pojazd\u00f3w elektrycznych bez pojazd\u00f3w dwu- i trzyko\u0142owych<\/td>\nPrawie 80 mln w 2025 r.; nawet 510 mln do 2035 r. w scenariuszach IEA<\/td>\n<\/tr>\n
\u015awiatowy udzia\u0142 samochod\u00f3w elektrycznych w sprzeda\u017cy samochod\u00f3w w 2035 r.<\/td>\nOko\u0142o 50% w scenariuszach eksploracyjnych<\/td>\n<\/tr>\n
Pojazdy elektryczne jako odsetek wszystkich pojazd\u00f3w na drogach w 2035 r., \u0142\u0105cznie z pojazdami dwu- i trzyko\u0142owymi<\/td>\nOko\u0142o 22% (Current Policies) do ponad 25% (Stated Policies)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

To wyniki scenariuszy o okre\u015blonej metodzie: Current Policies Scenario i Stated Policies Scenario IEA wykorzystuj\u0105 polityki obowi\u0105zuj\u0105ce lub og\u0142oszone do ko\u0144ca marca 2026 r. W obu pojazdy elektryczne stanowi\u0105 w 2035 r. mniejszo\u015b\u0107 wszystkich pojazd\u00f3w na drogach, na poziomie od oko\u0142o 22% do ponad 25%. IEA podaje, \u017ce sprzeda\u017c samochod\u00f3w konwencjonalnych nigdy nie wraca do szczytu z 2017 r., a samochody elektryczne przekraczaj\u0105 w Chinach 90% sprzeda\u017cy do 2035 r. Dla UE modeluje ona wzrost sprzeda\u017cy elektrycznych lekkich pojazd\u00f3w z oko\u0142o 25% obecnie do ponad 90% do 2035 r. w Stated Policies Scenario, kt\u00f3ry odzwierciedla grudniow\u0105 propozycj\u0119 Komisji z 2025 r., oraz do prawie 100% w Current Policies Scenario, kt\u00f3ry zachowuje obecn\u0105 norm\u0119 100%. W Stated Policies Scenario samochody konwencjonalne, w tym hybrydy, zachowuj\u0105 poni\u017cej 10% sprzeda\u017cy w UE po 2035 r.<\/p>\n

Dane o flocie dodaj\u0105 do danych o sprzeda\u017cy logik\u0119 rotacji. Wed\u0142ug Eurostatu bateryjne samochody elektryczne stanowi\u0142y 2,88% floty samochod\u00f3w osobowych UE na koniec 2025 r., cho\u0107 ACEA podaje 17,4% nowych samochod\u00f3w w tym roku (1\u00a0880\u00a0370 z 10\u00a0822\u00a0831). R\u00f3\u017cnica to czas, jakiego potrzeba, aby sprzeda\u017c sta\u0142a si\u0119 zasobem. W 2025 r. zas\u00f3b samochod\u00f3w bateryjnych w UE wzr\u00f3s\u0142 o 1\u00a0818\u00a0546 samochod\u00f3w, z 5\u00a0774\u00a0179 do 7\u00a0592\u00a0725. Cypr znajduje si\u0119 na wcze\u015bniejszym punkcie tej samej krzywej: udzia\u0142 we flocie 0,79%, udzia\u0142 w nowych samochodach 10,07% i flota o \u015brednim wieku 14,4 roku.<\/p>\n

\u0141adowanie w budynkach i gdzie szuka\u0107 danych o nieruchomo\u015bciach<\/h2>\n

Przepisy o \u0142adowaniu w budynkach ustala na poziomie UE art. 14 przekszta\u0142conej dyrektywy w sprawie charakterystyki energetycznej budynk\u00f3w, czyli dyrektywy (UE) 2024\/1275<\/a>. Dla nowych budynk\u00f3w niemieszkalnych i du\u017cych renowacji z wi\u0119cej ni\u017c pi\u0119cioma miejscami parkingowymi wymaga ona jednego punktu \u0142adowania na ka\u017cde pi\u0119\u0107 miejsc i okablowania wst\u0119pnego dla co najmniej 50% miejsc; dla nowych budynk\u00f3w mieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c trzema miejscami wymaga okablowania wst\u0119pnego dla co najmniej 50% miejsc oraz co najmniej jednego punktu \u0142adowania. Dla istniej\u0105cych budynk\u00f3w niemieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c 20 miejscami jeden punkt \u0142adowania na ka\u017cde dziesi\u0119\u0107 miejsc lub kana\u0142y kablowe dla co najmniej 50% miejsc s\u0105 wymagane do 1 stycznia 2027 r. \u201eCyprus Mail\u201d poda\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce cypryjskie prawo obowi\u0105zuj\u0105ce od pocz\u0105tku 2025 r. wymaga od budynk\u00f3w niemieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c 20 miejscami parkingowymi zainstalowania co najmniej jednego punktu \u0142adowania.<\/p>\n

To, jak te przepisy przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na nowe cypryjskie inwestycje, mo\u017cna sprawdzi\u0107 na podstawie danych o pozwoleniach i o rynku. Przewodnik po pozwoleniach na budow\u0119 na Cyprze<\/a> przedstawia statystyki i zasady CYSTAT dotycz\u0105ce pozwole\u0144, przewodnik po statystykach rynku nieruchomo\u015bci<\/a> obejmuje ceny i transakcje do pa\u017adziernika 2026 r., a przewodnik po trendach turystycznych<\/a> dotyczy liczby odwiedzaj\u0105cych, od kt\u00f3rej zale\u017cy flota samochod\u00f3w wynajmu, odpowiadaj\u0105ca za 3\u00a0780 samochod\u00f3w osobowych zarejestrowanych od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r. (spadek o 17,1% wed\u0142ug CYSTAT). Strony obszarowe dla Nikozji<\/a>, Limassol<\/a> i Pafos<\/a> oraz strona kraju Cypr Po\u0142udniowy<\/a> prezentuj\u0105 nieruchomo\u015bci wed\u0142ug lokalizacji.<\/p>\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n

Czy do 2035 r. wszystkie samochody na Cyprze b\u0119d\u0105 elektryczne?<\/h3>\n

Arytmetyka floty wskazuje na co\u015b przeciwnego. Data 2035 dotyczy sprzedawanych nowych samochod\u00f3w, a nie samochod\u00f3w ju\u017c zarejestrowanych. Przy tempie z 2025 r., wynosz\u0105cym 14\u00a0633 nowych samochod\u00f3w osobowych rocznie, wymiana floty licz\u0105cej 667\u00a0841 samochod\u00f3w wy\u0142\u0105cznie przez sprzeda\u017c nowych samochod\u00f3w zaj\u0119\u0142aby oko\u0142o 45,6 roku, a w scenariuszach IEA pojazdy elektryczne stanowi\u0105 w 2035 r. na \u015bwiecie oko\u0142o 22% do ponad 25% wszystkich pojazd\u00f3w na drogach. Cel polityczny, by wszystkie nowe pojazdy w 2035 r. by\u0142y elektryczne, znajduje si\u0119 w cypryjskim NECP; samochody elektryczne na Cyprze stanowi\u0142y na koniec 2025 r. 0,79% floty.<\/p>\n

Czy cel na 2035 r. jest cypryjskim prawem?<\/h3>\n

Podstaw\u0105 prawn\u0105 jest rozporz\u0105dzenie UE 2023\/851, kt\u00f3re zmieni\u0142o rozporz\u0105dzenie 2019\/631. Ustanawia ono \u015bredni\u0105 dla ca\u0142ej UE dla ka\u017cdego producenta i nie przyznaje Cyprowi krajowego limitu. Cypryjski NECP oraz o\u015bwiadczenie rz\u0105du z 6 lutego 2024 r. wyra\u017caj\u0105 krajowy cel dotycz\u0105cy samochod\u00f3w elektrycznych, ale plan jest dokumentem politycznym przekazanym Komisji.<\/p>\n

Czy UE zrezygnowa\u0142a z regu\u0142y na 2035 r.?<\/h3>\n

Nie, wed\u0142ug stanu na 8 listopada 2026 r. Omawiana zmiana dotyczy regu\u0142y, kt\u00f3ra kszta\u0142tuje nowe samochody elektryczne na Cyprze i na ka\u017cdym innym rynku UE. Komisja zaproponowa\u0142a 16 grudnia 2025 r. redukcj\u0119 o 90% z kredytami na pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107, a komisja ochrony \u015brodowiska Parlamentu g\u0142osowa\u0142a 4 listopada 2026 r. za 95% z kredytem za stal do 7,5 punktu. Oba te stanowiska s\u0105 etapami procedury, kt\u00f3ra wymaga jeszcze g\u0142osowania na posiedzeniu plenarnym i porozumienia z Rad\u0105, a do tego czasu obowi\u0105zuje obecne prawo.<\/p>\n

Ile samochod\u00f3w elektrycznych jest na Cyprze?<\/h3>\n

CYSTAT naliczy\u0142 na koniec 2025 r. 5\u00a0244 licencjonowane elektryczne samochody osobowe oraz 7\u00a0539 pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii. Urz\u0119dnik Departamentu Transportu Drogowego cytowany przez \u201eCyprus Mail\u201d 5 lipca 2026 r. poda\u0142 oko\u0142o 8\u00a0200 licencjonowanych pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich typ\u00f3w. Cel NECP dla pojazd\u00f3w elektrycznych, obejmuj\u0105cy samochody elektryczne na Cyprze i inne pojazdy, wynosi oko\u0142o 85\u00a0000 do 2030 r.<\/p>\n

Jaki odsetek nowych samochod\u00f3w na Cyprze jest elektryczny?<\/h3>\n

Nowe samochody elektryczne na Cyprze to wed\u0142ug ACEA 10,07% nowych samochod\u00f3w w 2025 r. (1\u00a0474 z 14\u00a0634) i 10,45% od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r. (1\u00a0099 z 10\u00a0518), wobec 22,7% w UE. Odr\u0119bna liczba CYSTAT, 4,2% od stycznia do wrze\u015bnia 2026 r., dotyczy samochod\u00f3w osobowych rejestrowanych jako nowe lub u\u017cywane, wi\u0119c nie nale\u017cy por\u00f3wnywa\u0107 obu warto\u015bci wprost.<\/p>\n

Czy obecnie s\u0105 dop\u0142aty do samochod\u00f3w elektrycznych na Cyprze?<\/h3>\n

Najnowszy nab\u00f3r, w kt\u00f3rym dop\u0142aty obejmowa\u0142y samochody elektryczne na Cyprze, czyli czwarty w ramach Programu promocji elektromobilno\u015bci, jest na Portalu Program\u00f3w Finansowania oznaczony jako zamkni\u0119ty, a rejestracja zatwierdzonych pojazd\u00f3w mia\u0142a nast\u0105pi\u0107 do 30 czerwca 2026 r. \u201eCyprus Mail\u201d poda\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce og\u0142oszono program obowi\u0105zuj\u0105cy do 2030 r., ale bez szczeg\u00f3\u0142\u00f3w. Ostatni nab\u00f3r wyp\u0142aca\u0142 EUR 9\u00a0000 na nowy lub u\u017cywany prywatny pojazd zeroemisyjny.<\/p>\n

Czy samochody elektryczne na Cyprze p\u0142ac\u0105 podatek drogowy?<\/h3>\n

Podatek drogowy od samochod\u00f3w elektrycznych na Cyprze wynika ze wzoru CO2 zawartego w ustawie 47(I)\/2019: samoch\u00f3d o emisji 0 g CO2 na km p\u0142aci EUR 0 rocznego podatku drogowego. NECP stwierdza, \u017ce pojazdy zeroemisyjne maj\u0105 zerowe podatki drogowe. Wed\u0142ug wzoru samoch\u00f3d o emisji 130 g na km p\u0142aci EUR 90, a samoch\u00f3d o emisji 200 g na km p\u0142aci EUR 500.<\/p>\n

Ile publicznych \u0142adowarek jest na Cyprze?<\/h3>\n

\u0141adowanie, na kt\u00f3rym opieraj\u0105 si\u0119 samochody elektryczne na Cyprze, zapewnia sie\u0107 384 publicznie dost\u0119pnych punkt\u00f3w \u0142adowania na 221 stacjach, wed\u0142ug pisma Ministerstwa Transportu z 7 pa\u017adziernika 2026 r. Ministerstwo planuje 94 kolejne punkty szybkiego \u0142adowania o koszcie EUR 10 mln w latach 2026\u20132028, wed\u0142ug \u201eCyprus Mail\u201d z 23 pa\u017adziernika 2026 r.<\/p>\n

Czy istniej\u0105ce samochody benzynowe i z silnikiem Diesla b\u0119dzie mo\u017cna jeszcze prowadzi\u0107 po 2035 r.?<\/h3>\n

Tekst rozporz\u0105dzenia 2019\/631 obejmuje nowe samochody osobowe rejestrowane w Unii po raz pierwszy i nie zawiera przepisu dotycz\u0105cego samochod\u00f3w ju\u017c poruszaj\u0105cych si\u0119 po drogach. Zasady ruchu drogowego i importu u\u017cywanych samochod\u00f3w ustalane s\u0105 na szczeblu krajowym, a dla Cypru publikuje je Departament Transportu Drogowego. Dlatego regu\u0142a 2035 r. dla nowych samochod\u00f3w, kt\u00f3ra kszta\u0142tuje samochody elektryczne na Cyprze i na innych rynkach, sama z siebie nie usuwa ju\u017c zarejestrowanych samochod\u00f3w benzynowych ani z silnikiem Diesla.<\/p>\n

Co m\u00f3wi IEA o samochodach elektrycznych na \u015bwiecie?<\/h3>\n

IEA Global EV Outlook 2026 daje \u015bwiatowy kontekst dla tematu, jakim s\u0105 samochody elektryczne na Cyprze. Podaje, \u017ce samochody elektryczne stanowi\u0142y 25% \u015bwiatowej sprzeda\u017cy w 2025 r., czyli ponad 20 mln samochod\u00f3w, a oko\u0142o 5% \u015bwiatowej floty samochod\u00f3w jest zelektryfikowane. W jego scenariuszach flota pojazd\u00f3w elektrycznych bez pojazd\u00f3w dwu- i trzyko\u0142owych osi\u0105ga nawet 510 mln do 2035 r. z prawie 80 mln, a samochody elektryczne odpowiadaj\u0105 w 2035 r. za oko\u0142o 50% \u015bwiatowej sprzeda\u017cy samochod\u00f3w.<\/p>\n

Ostatnia weryfikacja: 8 listopada 2026 r. \u0179r\u00f3d\u0142a: Rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/851<\/a>; Rozporz\u0105dzenie (UE) 2019\/631<\/a>; Rozporz\u0105dzenie (UE) 2025\/1214<\/a>; Legislative Train Parlamentu Europejskiego<\/a>; Komisja Europejska, normy CO2 dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych<\/a>; Electrive, 5 listopada 2026 r.<\/a>; Euronews, 4 listopada 2026 r.<\/a>; Europejska Agencja \u015arodowiska (EEA)<\/a>; ACEA, wrzesie\u0144 2026 r.<\/a>; ACEA, grudzie\u0144 2025 r.<\/a>; ACEA, pojazdy na europejskich drogach 2026<\/a>; CYSTAT, wrzesie\u0144 2026 r.<\/a>; CYSTAT, grudzie\u0144 2025 r.<\/a>; CYSTAT, grudzie\u0144 2024 r.<\/a>; CYSTAT-DB, tabela 2230210E<\/a>; Eurostat road_eqs_carpda<\/a>; Eurostat nrg_ind_ren<\/a>; Ostateczny NECP Cypru z 2024 r.<\/a>; SWD(2025) 140 Komisji, Cypr<\/a>; CyLaw, ustawa 47(I)\/2019<\/a>; Portal Program\u00f3w Finansowania, czwarty nab\u00f3r<\/a>; Fast Forward, 1 grudnia 2025 r.<\/a>; Fast Forward, 13 maja 2025 r.<\/a>; Europejskie Obserwatorium Paliw Alternatywnych, Cypr<\/a>; Cyprus Mail, 6 lutego 2024 r.<\/a>; Cyprus Mail, 20 lutego 2024 r.<\/a>; Cyprus Mail, 17 marca 2025 r.<\/a>; Cyprus Mail, 25 czerwca 2025 r.<\/a>; Cyprus Mail, 5 lipca 2026 r.<\/a>; Cyprus Mail, 23 pa\u017adziernika 2026 r.<\/a>; Rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/1804<\/a>; Dyrektywa (UE) 2024\/1275<\/a>; Komisja Europejska, ETS2<\/a>; pv magazine, 13 stycznia 2026 r.<\/a>; IEA Global EV Outlook 2026<\/a>; Komunikat prasowy IEA, 20 maja 2026 r.<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Co o tym, czy wszystkie auta b\u0119d\u0105 elektryczne, m\u00f3wi\u0105 unijna regu\u0142a na 2035 r., cypryjski plan dla 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych, rejestracje z lat 2025\u20132026, dop\u0142aty, podatek drogowy, \u0142adowanie i prognoza IEA, wed\u0142ug stanu na 8 listopada 2026 r.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9398,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[253],"tags":[251,244,246,252,247,245,248,250,249],"class_list":["post-10261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cypr","tag-agencja-nieruchomosci","tag-apartament","tag-dom-dla-rodzin","tag-kupic-nieruchomosc","tag-nieruchomosci","tag-rozwoj-dzialalnosci","tag-wynajac-mieszkanie","tag-wynajem-dlugoterminowy","tag-wynajem-krotkoterminowy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35149,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10261\/revisions\/35149"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}