{"id":34665,"date":"2026-08-23T20:00:00","date_gmt":"2026-08-23T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/uinvestgroup.com\/why-electric-vehicles-still-face-an-uphill-battle-in-cyprus\/"},"modified":"2026-10-29T10:39:20","modified_gmt":"2026-10-29T10:39:20","slug":"why-electric-vehicles-still-face-an-uphill-battle-in-cyprus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/why-electric-vehicles-still-face-an-uphill-battle-in-cyprus\/","title":{"rendered":"Pojazdy elektryczne na Cyprze: rejestracje, \u0142adowanie, dop\u0142aty (2026)"},"content":{"rendered":"

Pojazdy elektryczne na Cyprze: rejestracje, \u0142adowanie, dop\u0142aty (2026)<\/h1>\n

Niniejszy przewodnik przedstawia opublikowane dane o tym, jak wygl\u0105daj\u0105 pojazdy elektryczne na Cyprze wed\u0142ug stanu na 29 pa\u017adziernika 2026 r. Opiera si\u0119 na danych S\u0142u\u017cby Statystycznej Cypru (Cyprus Statistical Service, CYSTAT) dotycz\u0105cych rejestracji i floty pojazd\u00f3w z wa\u017cn\u0105 licencj\u0105, na danych Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA), Eurostatu (urz\u0119du statystycznego Unii Europejskiej) oraz Europejskiego Obserwatorium Paliw Alternatywnych (EAFO) dotycz\u0105cych udzia\u0142u w rejestracjach nowych samochod\u00f3w i por\u00f3wna\u0144 mi\u0119dzynarodowych, na informacjach Urz\u0119du Energii Elektrycznej Cypru (Electricity Authority of Cyprus, EAC) oraz na pi\u015bmie ministerstwa transportu dotycz\u0105cym \u0142adowania, na cypryjskich ustawach z bazy CyLaw w zakresie przepis\u00f3w budowlanych i podatkowych, a tak\u017ce na unijnym biuletynie cen paliw (EU Weekly Oil Bulletin) w zakresie cen benzyny. Ka\u017cda liczba jest podana wraz ze \u017ar\u00f3d\u0142em i dat\u0105.<\/p>\n

Najwa\u017cniejsze ustalenia s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce. CYSTAT naliczy\u0142 na koniec 2025 r. 7\u00a0539 pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii z wa\u017cn\u0105 licencj\u0105, z czego 5\u00a0244 stanowi\u0142y samochody osobowe, co odpowiada 0,8% samochod\u00f3w osobowych z licencj\u0105. Samochody w pe\u0142ni elektryczne stanowi\u0142y wed\u0142ug ACEA 10,07% z 14\u00a0634 nowych samochod\u00f3w zarejestrowanych w 2025 r., natomiast udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych w wysoko\u015bci 4,7% podawany przez CYSTAT za 2025 r. dotyczy wszystkich zarejestrowanych samochod\u00f3w osobowych, zar\u00f3wno nowych, jak i u\u017cywanych. Ministerstwo Transportu przekaza\u0142o w pi\u015bmie z 7 pa\u017adziernika 2026 r. informacj\u0119 o 384 publicznie dost\u0119pnych punktach \u0142adowania w 221 stacjach, a czwarta runda dop\u0142at do zakupu figuruje jako zamkni\u0119ta. Kolejne cz\u0119\u015bci wyja\u015bniaj\u0105 te liczby, pokazuj\u0105 rachunek stoj\u0105cy za por\u00f3wnaniem koszt\u00f3w eksploatacji i ko\u0144cz\u0105 si\u0119 opatrzon\u0105 datami tabel\u0105 wszystkich kluczowych danych. Tabele rejestracji wed\u0142ug wszystkich rodzaj\u00f3w paliwa znajduj\u0105 si\u0119 w przewodniku po cypryjskim rynku samochodowym<\/a> i nie s\u0105 tu powtarzane.<\/p>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: definicje i \u017ar\u00f3d\u0142a danych<\/h2>\n

W \u017ar\u00f3d\u0142ach powtarzaj\u0105 si\u0119 trzy typy pojazd\u00f3w. Pojazd w pe\u0142ni elektryczny (battery-electric vehicle, BEV) jest nap\u0119dzany wy\u0142\u0105cznie energi\u0105 elektryczn\u0105; ustawa o pojazdach silnikowych i ruchu drogowym 86\/1972<\/a> definiuje pojazd elektryczny jako pojazd silnikowy, kt\u00f3rego nap\u0119d pochodzi wy\u0142\u0105cznie z energii elektrycznej i kt\u00f3ry jest przystosowany w taki spos\u00f3b, \u017ce nie mo\u017ce korzysta\u0107 z innego paliwa. Hybryda (hybrid-electric vehicle, HEV) \u0142\u0105czy silnik spalinowy z akumulatorem, kt\u00f3ry samoch\u00f3d \u0142aduje sam, i nie ma wtyczki. Hybryda plug-in (plug-in hybrid, PHEV) ma wi\u0119kszy akumulator, kt\u00f3ry mo\u017cna \u0142adowa\u0107 z gniazdka, i mo\u017ce jecha\u0107 tak\u017ce na paliwie. ACEA, EAFO i Eurostat raportuj\u0105 te typy osobno. Tabele CYSTAT wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 wy\u0142\u0105cznie rodzaje energii: benzyn\u0119, olej nap\u0119dowy, energi\u0119 elektryczn\u0105, nap\u0119d hybrydowy i inne, dlatego hybrydy plug-in mieszcz\u0105 si\u0119 w liczbie hybryd podawanej przez CYSTAT.<\/p>\n

Podzia\u0142 umo\u017cliwia zbi\u00f3r danych Eurostatu o samochodach osobowych road_eqs_carpda. Spo\u015br\u00f3d 62\u00a0198 hybrydowych samochod\u00f3w osobowych z licencj\u0105 na koniec 2025 r. w serii CYSTAT Eurostat wykazuje 2\u00a0498 jako plug-in (2\u00a0429 benzynowo-elektrycznych i 69 z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym i elektrycznym) oraz 59\u00a0700 jako hybryd bez wtyczki (56\u00a0896 benzynowo-elektrycznych i 2\u00a0804 z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym i elektrycznym). Suma czterech kategorii, 62\u00a0198, zgadza si\u0119 z \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0105 hybryd wed\u0142ug CYSTAT. Liczba 5\u00a0244 samochod\u00f3w elektrycznych wed\u0142ug Eurostatu r\u00f3wnie\u017c zgadza si\u0119 z liczb\u0105 podan\u0105 przez CYSTAT, wi\u0119c obie serie opisuj\u0105 t\u0119 sam\u0105 flot\u0119 z wa\u017cn\u0105 licencj\u0105.<\/p>\n

Dwa rozr\u00f3\u017cnienia wyja\u015bniaj\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 pozornych rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy opublikowanymi liczbami. Pierwsze to rejestracje a flota. Rejestracja to wpis do rejestru w danym okresie, czyli przep\u0142yw; flota to liczba pojazd\u00f3w figuruj\u0105cych w rejestrze na okre\u015blon\u0105 dat\u0119, czyli zas\u00f3b. Drugie rozr\u00f3\u017cnienie dotyczy mianownika udzia\u0142u. Udzia\u0142y poszczeg\u00f3lnych paliw w miesi\u0119cznych komunikatach CYSTAT to udzia\u0142y wszystkich samochod\u00f3w osobowych typu sedan zarejestrowanych w danym okresie, bez wzgl\u0119du na to, czy w chwili rejestracji by\u0142y nowe, czy u\u017cywane. Udzia\u0142y ACEA i EAFO dotycz\u0105 wy\u0142\u0105cznie nowych samochod\u00f3w. Dla 2025 r. daj\u0105 to r\u00f3\u017cne, ale zgodne ze sob\u0105 wyniki: 1\u00a0474 nowych samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych stanowi\u0142o 10,07% z 14\u00a0634 nowych samochod\u00f3w w tabeli ACEA, podczas gdy udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych 4,7% wed\u0142ug CYSTAT odnosi si\u0119 do 40\u00a0778 samochod\u00f3w osobowych w ka\u017cdym wieku zarejestrowanych w 2025 r., co oznacza oko\u0142o 1\u00a0917 samochod\u00f3w elektrycznych (4,7% z 40\u00a0778), czyli oko\u0142o 440 wi\u0119cej ni\u017c liczba nowych samochod\u00f3w. Ta r\u00f3\u017cnica jest zgodna z wprowadzaniem do rejestru u\u017cywanych samochod\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u0179r\u00f3d\u0142o<\/th>\nCo jest liczone<\/th>\nNajnowszy okres u\u017cyty tutaj<\/th>\nData aktualizacji lub publikacji<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Miesi\u0119czny komunikat CYSTAT \u201eRegistration of Motor Vehicles\u201d<\/td>\nRejestracje wed\u0142ug kategorii; udzia\u0142y paliw w\u015br\u00f3d samochod\u00f3w osobowych typu sedan, nowych i u\u017cywanych<\/td>\nstycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026<\/td>\n9 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Tabele CYSTAT-DB 2230210E i 2230223E<\/td>\nPojazdy z licencj\u0105, bez licencji i wy\u0142\u0105czone z ruchu oraz roczne rejestracje wed\u0142ug rodzaju energii i kategorii<\/td>\nFlota na koniec 2025 r.; rejestracje 2019\u20132025<\/td>\n6 maja 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Eurostat road_eqs_carpda<\/td>\nSamochody osobowe wed\u0142ug rodzaju nap\u0119du, w tym hybrydy plug-in<\/td>\n31 grudnia 2025<\/td>\n20 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Komunikat ACEA za ca\u0142y rok 2025<\/td>\nRejestracje nowych samochod\u00f3w wed\u0142ug rodzaju nap\u0119du i rynku<\/td>\nstycze\u0144\u2013grudzie\u0144 2025<\/td>\nKomunikat obejmuj\u0105cy ca\u0142y rok 2025<\/td>\n<\/tr>\n
Strony EAFO o Cyprze<\/td>\nNowe rejestracje BEV\/PHEV, flota i publiczne punkty \u0142adowania wed\u0142ug klas mocy AFIR<\/td>\nPojazdy do 2026 r. (niepe\u0142ny rok); punkty \u0142adowania wrzesie\u0144 2026<\/td>\nPojazdy 16 pa\u017adziernika 2026; \u0142adowanie 15 wrze\u015bnia 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Strony EAC o us\u0142udze e-charge i przegl\u0105d dzia\u0142alno\u015bci<\/td>\nSie\u0107 EAC, z\u0142\u0105cza i stawki<\/td>\nczerwiec\u2013lipiec 2026<\/td>\nStrony pobrane 29 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Pismo Ministerstwa Transportu, o kt\u00f3rym pisa\u0142 Cyprus Mail<\/td>\nZainstalowane i planowane publicznie dost\u0119pne punkty \u0142adowania<\/td>\n7 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n23 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: rejestracje w latach 2019\u20132025<\/h2>\n

Roczna tabela CYSTAT-DB wed\u0142ug rodzaju energii (tabela 2230223E) pokazuje, \u017ce rejestracje pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii wzros\u0142y z 274 w 2019 r. do 2\u00a0223 w 2025 r., czyli o\u015bmiokrotnie. W 2020 r. zarejestrowano 270 takich pojazd\u00f3w, w 2021 r. 308, w 2022 r. 739, w 2023 r. 1\u00a0322, a w 2024 r. 2\u00a0220, wi\u0119c rok 2025 przewy\u017cszy\u0142 rok 2024 o trzy pojazdy. Po zsumowaniu rejestracje pojazd\u00f3w elektrycznych z lat 2019\u20132025 daj\u0105 7\u00a0356. Rejestracje hybryd, kt\u00f3re obejmuj\u0105 hybrydy plug-in, wzros\u0142y w tych samych latach z 1\u00a0835 do 18\u00a0368, czyli dziesi\u0119ciokrotnie, a suma za lata 2019\u20132025 wynosi 58\u00a0643. Tabela obejmuje wszystkie kategorie pojazd\u00f3w drogowych, wi\u0119c uwzgl\u0119dnia te\u017c elektryczne motorowery, furgonetki i autobusy, a tak\u017ce pojazdy zarejestrowane jako nowe lub u\u017cywane.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rok<\/th>\nWszystkie rejestracje<\/th>\nPojazdy elektryczne<\/th>\nUdzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych we wszystkich rejestracjach<\/th>\nHybrydy (w tym plug-in)<\/th>\nUdzia\u0142 hybryd<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2019<\/td>\n46\u00a0896<\/td>\n274<\/td>\n0,58%<\/td>\n1\u00a0835<\/td>\n3,91%<\/td>\n<\/tr>\n
2020<\/td>\n39\u00a0367<\/td>\n270<\/td>\n0,69%<\/td>\n2\u00a0345<\/td>\n5,96%<\/td>\n<\/tr>\n
2021<\/td>\n34\u00a0716<\/td>\n308<\/td>\n0,89%<\/td>\n4\u00a0556<\/td>\n13,12%<\/td>\n<\/tr>\n
2022<\/td>\n33\u00a0795<\/td>\n739<\/td>\n2,19%<\/td>\n6\u00a0175<\/td>\n18,27%<\/td>\n<\/tr>\n
2023<\/td>\n45\u00a0494<\/td>\n1\u00a0322<\/td>\n2,91%<\/td>\n10\u00a0959<\/td>\n24,09%<\/td>\n<\/tr>\n
2024<\/td>\n49\u00a0616<\/td>\n2\u00a0220<\/td>\n4,47%<\/td>\n14\u00a0405<\/td>\n29,03%<\/td>\n<\/tr>\n
2025<\/td>\n52\u00a0508<\/td>\n2\u00a0223<\/td>\n4,23%<\/td>\n18\u00a0368<\/td>\n34,98%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o tabeli: tabela CYSTAT-DB 2230223E, wszystkie kategorie pojazd\u00f3w, aktualizacja z 6 maja 2026 r.; udzia\u0142y obliczono tutaj jako liczb\u0119 pojazd\u00f3w elektrycznych (lub hybryd) podzielon\u0105 przez wszystkie rejestracje. Udzia\u0142y w tej tabeli r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od udzia\u0142\u00f3w z komunikat\u00f3w prasowych CYSTAT, poniewa\u017c tabela obejmuje wszystkie kategorie pojazd\u00f3w, a komunikaty podaj\u0105 udzia\u0142y samochod\u00f3w osobowych typu sedan.<\/p>\n

W odniesieniu do nowych samochod\u00f3w osobowych ACEA i EAFO publikuj\u0105 liczby samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i hybryd plug-in. Seria EAFO dla Cypru podaje nowe samochody w pe\u0142ni elektryczne w liczbie 63 w 2019 r., 42 w 2020 r., 80 w 2021 r., 361 w 2022 r., 796 w 2023 r., 1\u00a0193 w 2024 r. i 1\u00a0474 w 2025 r., a nowe hybrydy plug-in w liczbie 88, 78, 122, 197, 505, 664 i 773. Tabela ACEA za ca\u0142y rok 2025 jest zgodna z tym dla lat 2024 i 2025: samochody w pe\u0142ni elektryczne 1\u00a0474 (o 23,6% wi\u0119cej ni\u017c 1\u00a0193), hybrydy plug-in 773 (o 16,4% wi\u0119cej ni\u017c 664), hybrydy HEV 6\u00a0899 (o 7,2% wi\u0119cej ni\u017c 6\u00a0438), benzyna 5\u00a0093 (o 20,3% mniej ni\u017c 6\u00a0394), olej nap\u0119dowy 395 (o 7,3% wi\u0119cej ni\u017c 368) oraz \u0142\u0105cznie 14\u00a0634 (o 2,8% mniej ni\u017c 15\u00a0057). Za lata 2019\u20132025 seria EAFO sumuje si\u0119 do 4\u00a0009 nowych samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i 2\u00a0427 nowych hybryd plug-in, czyli 6\u00a0436 samochod\u00f3w z wtyczk\u0105 w ci\u0105gu siedmiu lat.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rok<\/th>\nNowe samochody BEV<\/th>\nNowe samochody PHEV<\/th>\nUdzia\u0142 BEV w nowych samochodach (EAFO)<\/th>\nUdzia\u0142 PHEV w nowych samochodach (EAFO)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2019<\/td>\n63<\/td>\n88<\/td>\n0,50%<\/td>\n0,70%<\/td>\n<\/tr>\n
2020<\/td>\n42<\/td>\n78<\/td>\n0,42%<\/td>\n0,78%<\/td>\n<\/tr>\n
2021<\/td>\n80<\/td>\n122<\/td>\n0,75%<\/td>\n1,15%<\/td>\n<\/tr>\n
2022<\/td>\n361<\/td>\n197<\/td>\n3,10%<\/td>\n1,69%<\/td>\n<\/tr>\n
2023<\/td>\n796<\/td>\n505<\/td>\n5,39%<\/td>\n3,42%<\/td>\n<\/tr>\n
2024<\/td>\n1\u00a0193<\/td>\n664<\/td>\n7,92%<\/td>\n4,41%<\/td>\n<\/tr>\n
2025<\/td>\n1\u00a0474<\/td>\n773<\/td>\n10,07%<\/td>\n5,28%<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013sierpie\u0144 2026<\/td>\n1\u00a0044<\/td>\n537<\/td>\n11,20%<\/td>\n5,76%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o tabeli: strona EAFO o pojazdach i flocie na Cyprze, dane ostatnio zaktualizowane 16 pa\u017adziernika 2026 r. Wiersz za 2026 r. dotyczy niepe\u0142nego roku. Odpowiada on liczbie 1\u00a0044 podzielonej przez 9\u00a0326, gdzie 9\u00a0326 to suma miesi\u0119cznych rejestracji nowych samochod\u00f3w osobowych wed\u0142ug CYSTAT za okres od stycznia do sierpnia 2026 r. (1\u00a0294, 1\u00a0107, 1\u00a0214, 1\u00a0185, 1\u00a0312, 1\u00a0133, 1\u00a0369 i 712), co wskazuje, \u017ce seria si\u0119ga sierpnia.<\/p>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze w 2026 roku: miesi\u0105c po miesi\u0105cu do wrze\u015bnia<\/h2>\n

Miesi\u0119czne komunikaty CYSTAT podaj\u0105 udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych w\u015br\u00f3d samochod\u00f3w osobowych typu sedan zarejestrowanych od pocz\u0105tku roku. Udzia\u0142 wyni\u00f3s\u0142 6,9% w styczniu 2026 r., wobec 5,6% w styczniu 2025 r., a nast\u0119pnie mala\u0142 w miar\u0119 up\u0142ywu roku: 5,2% za okres stycze\u0144\u2013luty, 4,9% za stycze\u0144\u2013marzec, 5,2% za stycze\u0144\u2013kwiecie\u0144, 5,0% za stycze\u0144\u2013maj, 4,9% za stycze\u0144\u2013czerwiec, 4,6% za stycze\u0144\u2013lipiec, 4,3% za stycze\u0144\u2013sierpie\u0144 i 4,2% za stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144. Por\u00f3wnywalne udzia\u0142y z 2025 r. wynosi\u0142y 5,3%, 4,9%, 4,8%, 4,7%, 4,8%, 4,8%, 4,8% i 4,7% dla tych samych okres\u00f3w narastaj\u0105cych. Najnowszy komunikat na dzie\u0144 publikacji tego przewodnika, obejmuj\u0105cy wrzesie\u0144, zosta\u0142 wydany 9 pa\u017adziernika 2026 r.<\/p>\n

Malej\u0105cy udzia\u0142 sam w sobie nie oznacza mniejszej liczby samochod\u00f3w elektrycznych, poniewa\u017c r\u00f3s\u0142 tak\u017ce mianownik. Wrze\u015bniowy komunikat CYSTAT pokazuje, \u017ce samochod\u00f3w osobowych typu sedan zarejestrowanych w okresie stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026 r. by\u0142o 34\u00a0156, wobec 31\u00a0325 rok wcze\u015bniej, czyli o 9,0% wi\u0119cej. Pomno\u017cenie ka\u017cdego udzia\u0142u narastaj\u0105cego przez narastaj\u0105c\u0105 liczb\u0119 samochod\u00f3w osobowych daje przybli\u017con\u0105 liczb\u0119 zarejestrowanych samochod\u00f3w elektrycznych. Dla okresu stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026 r. jest to 4,2% z 34\u00a0156, czyli oko\u0142o 1\u00a0435, a dla okresu stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2025 r. 4,7% z 31\u00a0325, czyli oko\u0142o 1\u00a0472. Oba wyniki r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 o mniej ni\u017c 3%. Poniewa\u017c CYSTAT zaokr\u0105gla udzia\u0142y do jednego miejsca po przecinku, ka\u017cda z wyliczonych liczb jest obarczona niepewno\u015bci\u0105 rz\u0119du plus minus 17 samochod\u00f3w przy tej skali.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Okres (2026, narastaj\u0105co)<\/th>\nKomunikat CYSTAT<\/th>\nZarejestrowane samochody osobowe<\/th>\nUdzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych, 2026<\/th>\nUdzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych, ten sam okres 2025<\/th>\nWyliczona liczba samochod\u00f3w elektrycznych, 2026 (w przybli\u017ceniu)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
stycze\u0144<\/td>\n6 lut 2026<\/td>\n3\u00a0317<\/td>\n6,9%<\/td>\n5,6%<\/td>\n229<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013luty<\/td>\n9 mar 2026<\/td>\n6\u00a0917<\/td>\n5,2%<\/td>\n5,3%<\/td>\n360<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013marzec<\/td>\n9 kwi 2026<\/td>\n10\u00a0627<\/td>\n4,9%<\/td>\n4,9%<\/td>\n521<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013kwiecie\u0144<\/td>\n8 maj 2026<\/td>\n14\u00a0259<\/td>\n5,2%<\/td>\n4,8%<\/td>\n741<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013maj<\/td>\n9 cze 2026<\/td>\n18\u00a0259<\/td>\n5,0%<\/td>\n4,7%<\/td>\n913<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013czerwiec<\/td>\n8 lip 2026<\/td>\n22\u00a0597<\/td>\n4,9%<\/td>\n4,8%<\/td>\n1\u00a0107<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013lipiec<\/td>\n7 sie 2026<\/td>\n26\u00a0841<\/td>\n4,6%<\/td>\n4,8%<\/td>\n1\u00a0235<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013sierpie\u0144<\/td>\n8 wrz 2026<\/td>\n29\u00a0902<\/td>\n4,3%<\/td>\n4,8%<\/td>\n1\u00a0286<\/td>\n<\/tr>\n
stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144<\/td>\n9 pa\u017a 2026<\/td>\n34\u00a0156<\/td>\n4,2%<\/td>\n4,7%<\/td>\n1\u00a0435<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Hybrydy porusza\u0142y si\u0119 w przeciwnym kierunku w tych samych komunikatach i osi\u0105gn\u0119\u0142y 53,0% rejestracji samochod\u00f3w osobowych w okresie stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026 r. wobec 44,0% rok wcze\u015bniej, a udzia\u0142 benzyny spad\u0142 do 34,8% z 42,8%. Pe\u0142na seria wed\u0142ug rodzaj\u00f3w paliwa znajduje si\u0119 w przewodniku po rynku samochodowym. Spo\u015br\u00f3d 34\u00a0156 samochod\u00f3w osobowych zarejestrowanych w okresie stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026 r. 10\u00a0521 (30,8%) by\u0142o nowych, a 23\u00a0635 (69,2%) u\u017cywanych, co jest g\u0142\u00f3wnym powodem, dla kt\u00f3rego udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych wed\u0142ug CYSTAT jest ni\u017cszy ni\u017c udzia\u0142 w nowych samochodach publikowany przez EAFO.<\/p>\n

EAFO podaje te\u017c dziesi\u0119\u0107 najcz\u0119\u015bciej rejestrowanych modeli samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych w swojej serii za 2026 r.: Kia EV3 (170), BYD Yuan Plus \/ Atto 3 (140), BYD Seagull \/ Dolphin Surf (110), BYD Sealion 07 (63), Jeep Avenger (59), Toyota C-HR+ (47), Hyundai Kona (45), Ford Puma (34), Renault 5 \/ A290 (29) i Dacia Spring (24). Te dziesi\u0119\u0107 modeli daje \u0142\u0105cznie 721 z 1\u00a0044 rejestracji samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych w tej serii, czyli 69,1%. Najcz\u0119\u015bciej rejestrowan\u0105 hybryd\u0105 plug-in w tych samych danych jest BYD Song \/ Seal U, z wynikiem 166 z 537. Liczby modeli pochodz\u0105 od EAFO z 16 pa\u017adziernika 2026 r. i obejmuj\u0105 ten sam niepe\u0142ny rok co seria przedstawiona powy\u017cej.<\/p>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: flota z licencj\u0105 i por\u00f3wnanie z UE<\/h2>\n

Liczba floty, kt\u00f3r\u0105 publikuje CYSTAT, to liczba pojazd\u00f3w z wa\u017cn\u0105 licencj\u0105 drogow\u0105 na koniec roku. Dla pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii wynios\u0142a ona 505 w 2019 r., 752 w 2020 r., 1\u00a0036 w 2021 r., 1\u00a0828 w 2022 r., 3\u00a0125 w 2023 r., 5\u00a0334 w 2024 r. i 7\u00a0539 w 2025 r. (tabela CYSTAT-DB 2230210E, aktualizacja z 6 maja 2026 r.). Wynik z 2025 r. jest o 41,3% wy\u017cszy ni\u017c z 2024 r. i 2,4 raza wy\u017cszy ni\u017c z 2023 r. Samochody osobowe to 5\u00a0244 z 7\u00a0539, czyli 69,6%; elektryczne motorowery o pojemno\u015bci do 50 cm\u00b3 to 2\u00a0033, czyli 27,0%. Reszt\u0119 stanowi\u0105 ma\u0142e kategorie pojazd\u00f3w.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pojazdy elektryczne z licencj\u0105, koniec roku<\/th>\n2019<\/th>\n2021<\/th>\n2023<\/th>\n2024<\/th>\n2025<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Wszystkie kategorie<\/td>\n505<\/td>\n1\u00a0036<\/td>\n3\u00a0125<\/td>\n5\u00a0334<\/td>\n7\u00a0539<\/td>\n<\/tr>\n
Samochody osobowe typu sedan<\/td>\n167<\/td>\n333<\/td>\n1\u00a0800<\/td>\n3\u00a0317<\/td>\n5\u00a0244<\/td>\n<\/tr>\n
w tym prywatne<\/td>\n164<\/td>\n322<\/td>\n1\u00a0734<\/td>\n3\u00a0190<\/td>\n5\u00a0020<\/td>\n<\/tr>\n
w tym taks\u00f3wki<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n19<\/td>\n23<\/td>\n46<\/td>\n<\/tr>\n
w tym samochody z wypo\u017cyczalni<\/td>\n3<\/td>\n11<\/td>\n43<\/td>\n69<\/td>\n106<\/td>\n<\/tr>\n
Motorowery do 50 cm\u00b3<\/td>\n324<\/td>\n683<\/td>\n1\u00a0212<\/td>\n1\u00a0861<\/td>\n2\u00a0033<\/td>\n<\/tr>\n
Pojazdy do przewozu towar\u00f3w<\/td>\n7<\/td>\n12<\/td>\n63<\/td>\n105<\/td>\n211<\/td>\n<\/tr>\n
Autokary i autobusy<\/td>\n0<\/td>\n1<\/td>\n41<\/td>\n42<\/td>\n42<\/td>\n<\/tr>\n
Rowery z nap\u0119dem powy\u017cej 50 cm\u00b3<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n5<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o tabeli: tabela CYSTAT-DB 2230210E. Pokazane kategorie nie sumuj\u0105 si\u0119 do og\u00f3\u0142u, poniewa\u017c samochody do nauki jazdy i pojazdy dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych (72 z 5\u00a0244 samochod\u00f3w osobowych w 2025 r.) oraz cztery pojazdy w innych kategoriach nie s\u0105 wykazane osobno. Samochody elektryczne z licencj\u0105 stanowi\u0142y 0,785% z 667\u00a0841 samochod\u00f3w osobowych z licencj\u0105 w 2025 r. oraz 0,869% wszystkich 867\u00a0552 pojazd\u00f3w z licencj\u0105 przy uwzgl\u0119dnieniu ka\u017cdej kategorii. Dnia 5 lipca 2026 r. Cyprus Mail przytoczy\u0142 Angelosa Sofocleousa z Departamentu Transportu Drogowego, kt\u00f3ry poda\u0142 liczb\u0119 oko\u0142o 8\u00a0200 pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii z licencj\u0105.<\/p>\n

Eurostat umo\u017cliwia por\u00f3wnanie floty samochod\u00f3w osobowych z innymi krajami UE (zbi\u00f3r danych road_eqs_carpda, aktualizacja z 20 pa\u017adziernika 2026 r., dane na 31 grudnia 2025 r.). Samochody w pe\u0142ni elektryczne stanowi\u0142y 0,79% cypryjskiej floty wobec 2,88% w UE-27, a hybrydy plug-in 0,37% wobec 1,89%. Sze\u015b\u0107 pa\u0144stw cz\u0142onkowskich mia\u0142o ni\u017cszy ni\u017c Cypr udzia\u0142 samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych: Polska (0,44%), Grecja (0,49%), Chorwacja (0,61%), Bu\u0142garia (0,66%), S\u0142owacja (0,68%) i Rumunia (0,70%). Malta, por\u00f3wnywalny rynek wyspiarski, mia\u0142a 2,92%. Pod wzgl\u0119dem \u0142\u0105cznego udzia\u0142u samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i hybryd plug-in Cypr osi\u0105gn\u0105\u0142 1,16% (7\u00a0742 z 667\u00a0841 samochod\u00f3w), a pi\u0119\u0107 pa\u0144stw cz\u0142onkowskich by\u0142o ni\u017cej: Chorwacja (0,86%), Bu\u0142garia (0,87%), Polska (0,87%), Rumunia (0,92%) i Grecja (1,11%). Cyprus Mail poda\u0142 5 lipca 2026 r. za danymi EAFO do 2025 r., \u017ce Cypr mia\u0142 najni\u017cszy w UE \u0142\u0105czny udzia\u0142 samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i hybryd plug-in, wynosz\u0105cy 0,77%; jest to udzia\u0142 EAFO w samochodach osobowych i dostawczych \u0142\u0105cznie, czyli na innej podstawie ni\u017c udzia\u0142y samochod\u00f3w osobowych wed\u0142ug Eurostatu u\u017cyte tutaj.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Flota samochod\u00f3w osobowych, 31 grudnia 2025<\/th>\nSamochody og\u00f3\u0142em<\/th>\nBEV<\/th>\nUdzia\u0142 BEV<\/th>\nPHEV<\/th>\nUdzia\u0142 PHEV<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cypr<\/td>\n667\u00a0841<\/td>\n5\u00a0244<\/td>\n0,79%<\/td>\n2\u00a0498<\/td>\n0,37%<\/td>\n<\/tr>\n
UE-27<\/td>\n263\u00a0847\u00a0868<\/td>\n7\u00a0592\u00a0725<\/td>\n2,88%<\/td>\n4\u00a0979\u00a0202<\/td>\n1,89%<\/td>\n<\/tr>\n
Polska<\/td>\n23\u00a0233\u00a0513<\/td>\n102\u00a0710<\/td>\n0,44%<\/td>\n100\u00a0245<\/td>\n0,43%<\/td>\n<\/tr>\n
Grecja<\/td>\n6\u00a0188\u00a0525<\/td>\n30\u00a0108<\/td>\n0,49%<\/td>\n38\u00a0323<\/td>\n0,62%<\/td>\n<\/tr>\n
Malta<\/td>\n335\u00a0693<\/td>\n9\u00a0790<\/td>\n2,92%<\/td>\n5\u00a0243<\/td>\n1,56%<\/td>\n<\/tr>\n
Portugalia<\/td>\n6\u00a0410\u00a0754<\/td>\n241\u00a0819<\/td>\n3,77%<\/td>\n181\u00a0772<\/td>\n2,84%<\/td>\n<\/tr>\n
Niemcy<\/td>\n49\u00a0486\u00a0487<\/td>\n2\u00a0034\u00a0260<\/td>\n4,11%<\/td>\n1\u00a0122\u00a0928<\/td>\n2,27%<\/td>\n<\/tr>\n
Holandia<\/td>\n9\u00a0415\u00a0540<\/td>\n680\u00a0605<\/td>\n7,23%<\/td>\n518\u00a0145<\/td>\n5,50%<\/td>\n<\/tr>\n
Dania<\/td>\n3\u00a0018\u00a0026<\/td>\n540\u00a0979<\/td>\n17,92%<\/td>\n127\u00a0854<\/td>\n4,24%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o tabeli: Eurostat road_eqs_carpda; udzia\u0142y obliczono tutaj. W\u0142asna seria EAFO dotycz\u0105ca floty, kt\u00f3ra obejmuje samochody osobowe i dostawcze (kategorie M1 i N1) na innej podstawie, podaje dla 2025 r. 3\u00a0569 samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i 2\u00a0235 hybryd plug-in oraz wskazuje, \u017ce lekkie pojazdy u\u017cytkowe na paliwa alternatywne stanowi\u0142y 0,8% floty lekkich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych licz\u0105cej w 2025 r. 780\u00a0554 pojazd\u00f3w. Serie EAFO i CYSTAT nie s\u0105 zamienne i w tym przewodniku nie s\u0105 \u0142\u0105czone.<\/p>\n

Oficjalny cel dla floty jest cytowany w doniesieniach jako 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych do 2030 r. Cyprus Mail przypisa\u0142 go Krajowemu Planowi w dziedzinie Energii i Klimatu 17 marca 2025 r. oraz ministrowi transportu Alexisowi Vafeadesowi 5 lipca 2026 r., a Politis poda\u0142 16 marca 2026 r., \u017ce minister stwierdzi\u0142, i\u017c do celu mo\u017cna si\u0119 zbli\u017cy\u0107 w ci\u0105gu dekady, je\u015bli oko\u0142o 15\u00a0000 z mniej wi\u0119cej 40\u00a0000 pojazd\u00f3w rejestrowanych co roku b\u0119dzie elektrycznych. Rachunek oparty na liczbie pojazd\u00f3w z licencj\u0105 wed\u0142ug CYSTAT jest prosty: 85\u00a0000 minus 7\u00a0539 to 77\u00a0461 dodatkowych pojazd\u00f3w, czyli \u015brednio 15\u00a0492 rocznie w ci\u0105gu pi\u0119ciu lat 2026\u20132030, wobec 2\u00a0223 rejestracji pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii w 2025 r. S\u0105 to por\u00f3wnania arytmetyczne, a nie prognozy; \u017ar\u00f3d\u0142a nie wskazuj\u0105, czy hybrydy plug-in wliczaj\u0105 si\u0119 do celu. Cz\u0119\u015bci\u0105 obrazu s\u0105 floty wypo\u017cyczalni: 106 elektrycznych samochod\u00f3w z wypo\u017cyczalni z licencj\u0105 na koniec 2025 r., czyli segment powi\u0105zany z przyjazdami turyst\u00f3w omawianymi w przewodniku o trendach turystycznych na Cyprze<\/a>.<\/p>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: publiczne \u0142adowanie, liczby i typy z\u0142\u0105czy<\/h2>\n

Publiczn\u0105 infrastruktur\u0119 \u0142adowania liczy kilka instytucji i ka\u017cda przyjmuje w\u0142asn\u0105 definicj\u0119. Ministerstwo Transportu w pi\u015bmie z 7 pa\u017adziernika 2026 r., o kt\u00f3rym Cyprus Mail napisa\u0142 23 pa\u017adziernika 2026 r., poda\u0142o, \u017ce na Cyprze zainstalowano 384 publicznie dost\u0119pne punkty \u0142adowania w 221 stacjach. Wed\u0142ug okr\u0119g\u00f3w stacje rozk\u0142ada\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105co: Nikozja 76, Limassol 57, Pafos 32, Larnaka 29 i Famagusta 27, co daje razem 221. Seria EAFO dotycz\u0105ca punkt\u00f3w \u0142adowania na Cyprze, z dat\u0105 odniesienia wrzesie\u0144 2026 r. i aktualizacj\u0105 strony z 15 wrze\u015bnia 2026 r., wykazuje 582 punkty pr\u0105du przemiennego (AC) i 45 punkt\u00f3w pr\u0105du sta\u0142ego (DC), \u0142\u0105cznie 627. EAC podaje w przegl\u0105dzie dzia\u0142alno\u015bci z 23 lipca 2026 r., \u017ce jej sie\u0107 e-charge liczy 62 stacje \u0142adowania. Liczby przedstawiono tak, jak podaje je ka\u017cda z instytucji, i nie s\u0105 one sumowane.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Instytucja<\/th>\nLiczba<\/th>\nData<\/th>\nJednostka wed\u0142ug \u017ar\u00f3d\u0142a<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ministerstwo Transportu (pismo, o kt\u00f3rym pisa\u0142 Cyprus Mail)<\/td>\n384 punkty; 221 stacji<\/td>\nPismo 7 pa\u017a 2026; doniesienie 23 pa\u017a 2026<\/td>\nPublicznie dost\u0119pne punkty \u0142adowania i stacje<\/td>\n<\/tr>\n
EAFO, strona o infrastrukturze Cypru<\/td>\n582 AC + 45 DC = 627<\/td>\nwrzesie\u0144 2026 (strona zaktualizowana 15 wrz 2026)<\/td>\nPublicznie dost\u0119pne punkty \u0142adowania wed\u0142ug klas AFIR<\/td>\n<\/tr>\n
Przegl\u0105d dzia\u0142alno\u015bci EAC<\/td>\n62 stacje (e-charge)<\/td>\n23 lipca 2026<\/td>\nStacje w sieci EAC<\/td>\n<\/tr>\n
Przegl\u0105d dzia\u0142alno\u015bci EAC<\/td>\n25 dalszych planowanych punkt\u00f3w, w tym trzy o mocy 120 kW<\/td>\ndo ko\u0144ca 2026<\/td>\nPlanowane punkty<\/td>\n<\/tr>\n
Pismo ministerstwa<\/td>\n10 szybkich stacji zainstalowanych ze \u015brodk\u00f3w Planu Odbudowy i Odporno\u015bci, \u20ac840\u00a0660<\/td>\nPismo z 7 pa\u017a 2026<\/td>\nStacje przy parkingach szpitali, na placu w Troodos, w Choirokitii, Trimikliniu i na dworcach autobusowych<\/td>\n<\/tr>\n
Pismo ministerstwa, program \u201eElectrification with 1000\u201d<\/td>\n212 punkt\u00f3w zainstalowanych w latach 2022\u20132026<\/td>\nPismo z 7 pa\u017a 2026<\/td>\nPunkty w miejscach publicznych, firmach i samorz\u0105dach<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

EAFO klasyfikuje punkty publiczne wed\u0142ug przedzia\u0142\u00f3w mocy zawartych w unijnym rozporz\u0105dzeniu w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR). W jego serii dla Cypru punkty AC o mocy od 7,4 kW do 22 kW wzros\u0142y z 46 w 2020 r. do 299 w 2023 r., 469 w 2024 r. i 709 w 2025 r., a we wrze\u015bniu 2026 r. by\u0142o ich 575. Punkty DC o mocy od 50 kW do mniej ni\u017c 150 kW wynosi\u0142y 14 w 2023 r., 25 w 2024 r., 24 w 2025 r. i 24 we wrze\u015bniu 2026 r., a punkty DC o mocy od 150 kW do mniej ni\u017c 350 kW wynosi\u0142y w tych latach 7, 10, 18 i 16. Seria nie wykazuje punkt\u00f3w o mocy 350 kW lub wi\u0119kszej. Kwartalne dane EAFO pokazuj\u0105 punkty AC w liczbie 715 w czwartym kwartale 2025 r., 673 w pierwszym kwartale 2026 r., 701 w drugim i 582 w trzecim, a punkty DC w liczbie 46, 45, 44 i 45.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Klasa mocy AFIR (EAFO)<\/th>\n2023<\/th>\n2024<\/th>\n2025<\/th>\nwrzesie\u0144 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AC wolne, jednofazowe (poni\u017cej 7,4 kW)<\/td>\n2<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
AC \u015brednie, tr\u00f3jfazowe (7,4\u201322 kW)<\/td>\n299<\/td>\n469<\/td>\n709<\/td>\n575<\/td>\n<\/tr>\n
AC szybkie, tr\u00f3jfazowe (powy\u017cej 22 kW)<\/td>\n5<\/td>\n2<\/td>\n2<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
DC wolne (poni\u017cej 50 kW)<\/td>\n2<\/td>\n2<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
DC szybkie (od 50 kW do mniej ni\u017c 150 kW)<\/td>\n14<\/td>\n25<\/td>\n24<\/td>\n24<\/td>\n<\/tr>\n
DC ultraszybkie poziomu 1 (od 150 kW do mniej ni\u017c 350 kW)<\/td>\n7<\/td>\n10<\/td>\n18<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
DC ultraszybkie poziomu 2 (350 kW i wi\u0119cej)<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Razem AC + DC (seria punkt\u00f3w \u0142adowania EAFO)<\/td>\n329<\/td>\n512<\/td>\n761<\/td>\n627<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o tabeli: strona EAFO o infrastrukturze Cypru, serie csv ac_public_recharging_points_afir i dc_public_recharging_points_afir. Wiersz sumy zlicza pokazane klasy. Jest r\u00f3wny kwartalnym seriom AC i DC dla czwartych kwarta\u0142\u00f3w 2023 r. (306 + 23), 2024 r. (475 + 37) i 2025 r. (715 + 46) oraz dla trzeciego kwarta\u0142u 2026 r. (582 + 45).<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o z\u0142\u0105cza, EAC opisuje swoje stacje jako dzia\u0142aj\u0105ce w trybach \u0142adowania Mode 3 i Mode 4 z dwustronn\u0105 komunikacj\u0105, z dwoma gniazdami na stacj\u0119, z wymienionymi dla ka\u017cdej stacji z\u0142\u0105czami Type 2, CCS i CHAdeMO, z moc\u0105 do 22 kW pr\u0105du przemiennego tr\u00f3jfazowego do \u0142adowania zwyk\u0142ego i do 120 kW pr\u0105du sta\u0142ego do \u0142adowania szybkiego, przy czym r\u00f3wnocze\u015bnie mog\u0105 si\u0119 \u0142adowa\u0107 dwa pojazdy. Od 1 czerwca 2026 r. sesj\u0105 \u0142adowania zarz\u0105dza aplikacja EAC e-charge, a p\u0142atno\u015b\u0107 odbywa si\u0119 bezpo\u015brednio kart\u0105 bankow\u0105 bez abonamentu, zgodnie z komunikatem EAC z 8 czerwca 2026 r.<\/a> i jej przegl\u0105dem dzia\u0142alno\u015bci. Politis poda\u0142 8 grudnia 2025 r. za S\u0142u\u017cbami Elektromechanicznymi, \u017ce z\u0142o\u017cono 134 wnioski o nowe stacje, a zatwierdzono 106, w podziale na okr\u0119gi: Nikozja 44, Limassol 17, Famagusta 17, Larnaka 15 i Pafos 13, oraz \u017ce w ramach programu \u201eElectrification with 1000\u201d podpisano 114 um\u00f3w obejmuj\u0105cych 321 \u0142adowarek. Dane wed\u0142ug okr\u0119g\u00f3w mo\u017cna zestawi\u0107 ze stronami miast: Nikozja<\/a>, Limassol<\/a> i Pafos<\/a> oraz ze stron\u0105 o po\u0142udniowym Cyprze<\/a>.<\/p>\n

Czas \u0142adowania wynika z energii i mocy. Poni\u017csza tabela dzieli za\u0142o\u017con\u0105 ilo\u015b\u0107 dodawanej energii przez moc ka\u017cdej klasy \u0142adowarek, przy za\u0142o\u017ceniu sta\u0142ej mocy po stronie \u0142adowarki i samochodu. Jest to wy\u0142\u0105cznie ilustracja: rzeczywiste sesje zwalniaj\u0105 w miar\u0119 nape\u0142niania akumulatora, a samoch\u00f3d mo\u017ce przyjmowa\u0107 mniej, ni\u017c oferuje \u0142adowarka. Przy zu\u017cyciu 16 kWh na 100 km za\u0142o\u017conym w cz\u0119\u015bci o kosztach 30 kWh to oko\u0142o 188 km jazdy.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Moc \u0142adowarki (klasa)<\/th>\nDodanie 20 kWh<\/th>\nDodanie 30 kWh<\/th>\nDodanie 40 kWh<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
7,4 kW (najni\u017csza moc AC \u015brednia)<\/td>\n2,7 h<\/td>\n4,1 h<\/td>\n5,4 h<\/td>\n<\/tr>\n
11 kW AC<\/td>\n1,8 h<\/td>\n2,7 h<\/td>\n3,6 h<\/td>\n<\/tr>\n
22 kW AC (maksimum \u0142adowania zwyk\u0142ego EAC)<\/td>\n0,9 h<\/td>\n1,4 h<\/td>\n1,8 h<\/td>\n<\/tr>\n
50 kW DC (najni\u017csza moc DC szybka)<\/td>\n0,4 h<\/td>\n0,6 h<\/td>\n0,8 h<\/td>\n<\/tr>\n
120 kW DC (maksimum \u0142adowania szybkiego EAC)<\/td>\n0,17 h<\/td>\n0,25 h<\/td>\n0,33 h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: cele AFIR i planowana rozbudowa \u0142adowania<\/h2>\n

Rozporz\u0105dzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR), czyli rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/1804, zosta\u0142o przyj\u0119te 13 wrze\u015bnia 2023 r. i obowi\u0105zuje od 13 kwietnia 2024 r., jak podaje Komisja Europejska<\/a>. Dla samochod\u00f3w przewiduje dwa rodzaje cel\u00f3w. Cel oparty na wielko\u015bci floty wymaga, aby publicznie dost\u0119pna moc \u0142adowania wynosi\u0142a co najmniej 1,3 kW na ka\u017cdy zarejestrowany lekki pojazd w pe\u0142ni elektryczny i co najmniej 0,8 kW na ka\u017cd\u0105 zarejestrowan\u0105 hybryd\u0119 plug-in, zgodnie z zestawieniem na stronie EAFO Cyprus target tracker<\/a>. Cele oparte na odleg\u0142o\u015bci dotycz\u0105 transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Wed\u0142ug streszczenia Obserwatorium Legislacyjnego Parlamentu Europejskiego<\/a> huby \u0142adowania o mocy co najmniej 400 kW musz\u0105 powsta\u0107 co najmniej co 60 km na g\u0142\u00f3wnej sieci TEN-T do 31 grudnia 2025 r., a do 31 grudnia 2027 r. moc ta ma wzrosn\u0105\u0107 do 600 kW; ponadto do 31 grudnia 2027 r. huby na co najmniej po\u0142owie szerszej sieci dr\u00f3g TEN-T musz\u0105 oferowa\u0107 co najmniej 300 kW z co najmniej jednym punktem o mocy co najmniej 150 kW. Streszczenie stwierdza r\u00f3wnie\u017c, \u017ce u\u017cytkownicy powinni m\u00f3c p\u0142aci\u0107 kart\u0105 p\u0142atnicz\u0105 lub urz\u0105dzeniem zbli\u017ceniowym bez abonamentu, \u017ce ceny powinny by\u0107 podawane za kWh, za minut\u0119 lub za sesj\u0119 oraz \u017ce do 2027 r. ma zosta\u0107 utworzony europejski punkt dost\u0119pu do danych o paliwach alternatywnych.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Postanowienie AFIR dla samochod\u00f3w<\/th>\nWym\u00f3g<\/th>\nData<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cel oparty na wielko\u015bci floty<\/td>\n1,3 kW mocy publicznej na zarejestrowany BEV; 0,8 kW na zarejestrowany PHEV<\/td>\nObowi\u0105zuje od 13 kwi 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Huby na g\u0142\u00f3wnej sieci TEN-T<\/td>\nCo najmniej 400 kW, co najmniej co 60 km<\/td>\n31 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
Huby na g\u0142\u00f3wnej sieci TEN-T<\/td>\nCo najmniej 600 kW<\/td>\n31 gru 2027<\/td>\n<\/tr>\n
Szersza sie\u0107 dr\u00f3g TEN-T<\/td>\nCo najmniej 50% sieci z hubami o mocy co najmniej 300 kW, w tym jednym punktem o mocy co najmniej 150 kW<\/td>\n31 gru 2027<\/td>\n<\/tr>\n
P\u0142atno\u015bci i wy\u015bwietlanie cen<\/td>\nP\u0142atno\u015b\u0107 kart\u0105 lub zbli\u017ceniowo bez abonamentu; cena za kWh, za minut\u0119 lub za sesj\u0119<\/td>\nObowi\u0105zuje od 13 kwi 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Europejski punkt dost\u0119pu do danych<\/td>\nMa zosta\u0107 utworzony<\/td>\ndo 2027<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Cel oparty na wielko\u015bci floty mo\u017cna zapisa\u0107 wzorem: liczba BEV pomno\u017cona przez 1,3 kW plus liczba PHEV pomno\u017cona przez 0,8 kW. Zastosowany do podanej przez EAFO floty cypryjskiej z 2025 r., licz\u0105cej 3\u00a0569 samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i 2\u00a0235 hybryd plug-in, daje wynik 3\u00a0569 \u00d7 1,3 = 4\u00a0640 kW plus 2\u00a0235 \u00d7 0,8 = 1\u00a0788 kW, czyli \u0142\u0105cznie 6\u00a0428 kW (6,4 MW) mocy publicznej. Zastosowany do floty wed\u0142ug CYSTAT i Eurostatu, licz\u0105cej na koniec 2025 r. 5\u00a0244 samochod\u00f3w BEV i 2\u00a0498 samochod\u00f3w PHEV, daje 6\u00a0817 kW plus 1\u00a0998 kW, czyli 8\u00a0816 kW. Oba wyniki r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119, poniewa\u017c r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 serie dotycz\u0105ce floty; cel skaluje si\u0119 wraz z flot\u0105, niezale\u017cnie od u\u017cytej serii. Cypryjskie zestawienie EAFO dotycz\u0105ce osi\u0105gania cel\u00f3w, z danymi o flocie za pierwszy kwarta\u0142 2026 r. i danymi o infrastrukturze za wrzesie\u0144 2026 r., publikuje w\u0142asne obliczenie stopnia realizacji.<\/p>\n

Plany rozbudowy Ministerstwo Transportu przedstawi\u0142o w pi\u015bmie, o kt\u00f3rym doniesiono 23 pa\u017adziernika 2026 r. Przewiduje ono 94 nowe punkty szybkiego \u0142adowania w ci\u0105gu najbli\u017cszych kilku lat, przy \u0142\u0105cznym koszcie \u20ac10 mln, z czego 76 punkt\u00f3w dla pojazd\u00f3w lekkich o mocy 150 kW ka\u017cdy i 18 dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017ckich, w tym 12 o mocy 350 kW i 6 o mocy 200 kW. Plan obejmuje 10 obszar\u00f3w \u0142adowania dla pojazd\u00f3w lekkich i 3 dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017ckich. Trzy obszary dla pojazd\u00f3w lekkich znajduj\u0105 si\u0119 w Nikozji, Larnace i Limassol, a siedem w Alambrze, Kofinou, Evrychou, Saittas, Mandrii, Polis Chrysochous i Paralimni. Harmonogram przewiduje 16 punkt\u00f3w dla pojazd\u00f3w lekkich w 2026 r., 48 punkt\u00f3w dla pojazd\u00f3w lekkich i 12 dla ci\u0119\u017ckich (\u0142\u0105cznie 60) w 2027 r. oraz pozosta\u0142e 18 w 2028 r., czyli r\u00f3\u017cnic\u0119 mi\u0119dzy 94 punktami a dwoma pierwszymi latami. \u015arodki na lata 2026 i 2027 zapisano w bud\u017cecie Departamentu S\u0142u\u017cb Elektromechanicznych. Politis poda\u0142 8 grudnia 2025 r., \u017ce ustawa oparta na AFIR przewiduje szybkie \u0142adowarki co 60 km wzd\u0142u\u017c autostrad oraz \u017ce w ci\u0105gu dw\u00f3ch lat planowano 13 klastr\u00f3w du\u017cej mocy w 11 lokalizacjach.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Plan ministerstwa (pismo z 7 pa\u017a 2026)<\/th>\nPojazdy lekkie<\/th>\nPojazdy ci\u0119\u017ckie<\/th>\nRazem<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Punkty<\/td>\n76 o mocy 150 kW<\/td>\n18 (12 o mocy 350 kW, 6 o mocy 200 kW)<\/td>\n94<\/td>\n<\/tr>\n
Obszary \u0142adowania<\/td>\n10<\/td>\n3<\/td>\n13<\/td>\n<\/tr>\n
2026<\/td>\n16<\/td>\n0<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
2027<\/td>\n48<\/td>\n12<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
2028 (reszta)<\/td>\n12<\/td>\n6<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
\u0141\u0105czny koszt<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u20ac10 mln<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Wiersz za 2028 r. obliczono jako r\u00f3\u017cnic\u0119 mi\u0119dzy sumami; pismo podaje dane za pierwsze dwa lata oraz warto\u015bci \u0142\u0105czne. EAC poinformowa\u0142a 23 lipca 2026 r., \u017ce zamierza uruchomi\u0107 do ko\u0144ca 2026 r. kolejnych 25 punkt\u00f3w \u0142adowania, w tym trzy \u0142adowarki o mocy 120 kW.<\/p>\n

\u0141adowanie w domu i w budynkach wielorodzinnych: co m\u00f3wi prawo<\/h2>\n

Przepisy o zapewnieniu \u0142adowania w budynkach znajduj\u0105 si\u0119 w artykule 9\u0394 (\u201eElectromobility\u201d, elektromobilno\u015b\u0107) ustawy o charakterystyce energetycznej budynk\u00f3w 142(I)\/2006, w tek\u015bcie ujednoliconym w bazie CyLaw<\/a>, kt\u00f3ry wymienia zmiany do 155(I)\/2020. Jego ust\u0119py odr\u00f3\u017cniaj\u0105 budynki niemieszkalne od mieszkalnych oraz now\u0105 zabudow\u0119 od gruntownej renowacji. W nowych budynkach niemieszkalnych i w budynkach niemieszkalnych poddawanych gruntownej renowacji, w kt\u00f3rych jest wi\u0119cej ni\u017c dziesi\u0119\u0107 miejsc parkingowych, trzeba zainstalowa\u0107 co najmniej jeden punkt \u0142adowania wraz z kana\u0142ami na przewody elektryczne dla co najmniej jednego miejsca parkingowego na pi\u0119\u0107. Wszystkie budynki niemieszkalne z wi\u0119cej ni\u017c dwudziestoma miejscami parkingowymi musia\u0142y zainstalowa\u0107 co najmniej jeden punkt \u0142adowania do 1 stycznia 2025 r. W budynkach mieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c dwoma miejscami parkingowymi, nowych lub poddawanych gruntownej renowacji, kana\u0142y trzeba przygotowa\u0107 dla ka\u017cdego miejsca parkingowego. Je\u017celi budynek jest cz\u0119\u015bciowo mieszkalny, przepisy dla budynk\u00f3w niemieszkalnych stosuje si\u0119 do cz\u0119\u015bci niemieszkalnej, a przepis dla budynk\u00f3w mieszkalnych do cz\u0119\u015bci mieszkalnej.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Budynek (ustawa 142(I)\/2006, art. 9\u0394)<\/th>\nWym\u00f3g<\/th>\nPr\u00f3g lub data<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nowy lub gruntownie remontowany budynek niemieszkalny<\/td>\nCo najmniej jeden punkt \u0142adowania; kana\u0142y dla co najmniej jednego miejsca na pi\u0119\u0107<\/td>\nWi\u0119cej ni\u017c 10 miejsc parkingowych<\/td>\n<\/tr>\n
Istniej\u0105cy budynek niemieszkalny<\/td>\nCo najmniej jeden punkt \u0142adowania<\/td>\nWi\u0119cej ni\u017c 20 miejsc parkingowych, do 1 sty 2025<\/td>\n<\/tr>\n
Nowy lub gruntownie remontowany budynek mieszkalny<\/td>\nKana\u0142y dla ka\u017cdego miejsca parkingowego<\/td>\nWi\u0119cej ni\u017c 2 miejsca parkingowe<\/td>\n<\/tr>\n
Budynek o funkcji mieszanej<\/td>\nPrzepisy dla budynk\u00f3w niemieszkalnych w tej cz\u0119\u015bci; przepis dla budynk\u00f3w mieszkalnych w cz\u0119\u015bci mieszkalnej<\/td>\nJak wy\u017cej<\/td>\n<\/tr>\n
Wy\u0142\u0105czenie<\/td>\nBudynki, w przypadku kt\u00f3rych wniosek o pozwolenie z\u0142o\u017cono do 10 marca 2021 r.; przypadki, w kt\u00f3rych koszt \u0142adowania i kana\u0142\u00f3w przekracza 7% ca\u0142kowitego kosztu gruntownej renowacji<\/td>\nDotyczy przepis\u00f3w o nowej zabudowie i renowacji (ust\u0119py 1 i 3)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Ten sam artyku\u0142 zobowi\u0105zuje w\u0142a\u015bciwy organ do podejmowania inicjatyw upraszczaj\u0105cych instalacj\u0119 punkt\u00f3w \u0142adowania w nowych i istniej\u0105cych budynkach mieszkalnych i innych oraz do usuwania przeszk\u00f3d regulacyjnych, w tym w procedurach pozwole\u0144 i zatwierdze\u0144. Przekszta\u0142cona dyrektywa w sprawie charakterystyki energetycznej budynk\u00f3w, dyrektywa (UE) 2024\/1275, wesz\u0142a w \u017cycie 28 maja 2024 r. z og\u00f3lnym terminem transpozycji 29 maja 2026 r. i wymaga, aby punkty \u0142adowania umo\u017cliwia\u0142y inteligentne \u0142adowanie oraz, w stosownych przypadkach, \u0142adowanie dwukierunkowe, jak podaje Komisja Europejska<\/a>. Tekst z bazy CyLaw przytoczony powy\u017cej jest wcze\u015bniejszy ni\u017c przekszta\u0142cona dyrektywa. Statystyki pozwole\u0144 na budow\u0119, kt\u00f3re maj\u0105 tu znaczenie, poniewa\u017c wy\u0142\u0105czenie zale\u017cy od daty z\u0142o\u017cenia wniosku o pozwolenie, omawia przewodnik o statystykach cypryjskiego rynku nieruchomo\u015bci<\/a>.<\/p>\n

W budynkach wielorodzinnych \u0142adowanie ze wsp\u00f3lnego parkingu rodzi pytania o cz\u0119\u015bci wsp\u00f3lne. Ustawa o nieruchomo\u015bciach (tytu\u0142 prawny, rejestracja i wycena), Cap. 224, cz\u0119\u015b\u0107 IIA, w tek\u015bcie ujednoliconym w bazie CyLaw<\/a>, traktuje cz\u0119\u015bci wsp\u00f3lne budynku wielolokalowego jako w\u0142asno\u015b\u0107 wszystkich w\u0142a\u015bcicieli lokali w niepodzielnych udzia\u0142ach (art. 38\u03a3\u03a4(1)). Cz\u0119\u015b\u0107 nieruchomo\u015bci wsp\u00f3lnej mo\u017cna wyznaczy\u0107 jako ograniczon\u0105 nieruchomo\u015b\u0107 wsp\u00f3ln\u0105 do wy\u0142\u0105cznego u\u017cytku jednego lub kilku lokali decyzj\u0105 w\u0142a\u015bcicieli co najmniej 75% nieruchomo\u015bci wsp\u00f3lnej, lecz ta droga jest zamkni\u0119ta w przypadku schod\u00f3w, dachu, fundament\u00f3w, g\u0142\u00f3wnych \u015bcian no\u015bnych, wind, korytarzy i instalacji przeznaczonych do obs\u0142ugi wszystkich lub niekt\u00f3rych w\u0142a\u015bcicieli. W\u0142a\u015bciciele mog\u0105 opracowa\u0107, zmieni\u0107 lub zast\u0105pi\u0107 regulamin budynku decyzj\u0105 w\u0142a\u015bcicieli co najmniej 75% nieruchomo\u015bci wsp\u00f3lnej (art. 38\u0399\u0398(2)). Je\u017celi nie zarejestrowano regulaminu, stosuje si\u0119 regulamin standardowy z za\u0142\u0105cznika (art. 38\u039a\u0391).<\/p>\n

Zgodnie z regulaminem standardowym w\u0142a\u015bciciel mo\u017ce zmienia\u0107 wn\u0119trze lokalu, je\u015bli prace nie wp\u0142ywaj\u0105 niekorzystnie na innych w\u0142a\u015bcicieli, na cz\u0119\u015bci wsp\u00f3lne ani na \u015bciany no\u015bne i zewn\u0119trzne budynku oraz jego wygl\u0105d (regulamin 4); w\u0142a\u015bciciel nie mo\u017ce przenosi\u0107, wymienia\u0107 ani narusza\u0107 \u017cadnej cz\u0119\u015bci nieruchomo\u015bci wsp\u00f3lnej, poza prawami do ograniczonej nieruchomo\u015bci wsp\u00f3lnej (regulamin 7(c)); decyzje walnego zgromadzenia zapadaj\u0105 wi\u0119kszo\u015bci\u0105 g\u0142os\u00f3w obecnych uprawnionych do g\u0142osowania, chyba \u017ce ustawa lub regulamin wymagaj\u0105 wi\u0119kszo\u015bci wy\u017cszej lub szczeg\u00f3lnej (regulamin 33); a decyzja, kt\u00f3ra nak\u0142ada na w\u0142a\u015bciciela obowi\u0105zek lub p\u0142atno\u015b\u0107 nieprzewidziane w ustawie ani w regulaminie albo zmienia jego prawa, nie wi\u0105\u017ce tego w\u0142a\u015bciciela, je\u015bli ten nie wyrazi zgody (regulamin 34). Tekst ujednolicony Cap. 224 nie zawiera sformu\u0142owa\u0144 dotycz\u0105cych punkt\u00f3w \u0142adowania; przytoczone wy\u017cej przepisy to og\u00f3lne zasady dotycz\u0105ce nieruchomo\u015bci wsp\u00f3lnej.<\/p>\n

Dwie dalsze kwestie dotycz\u0105 korzystania z miejsc do \u0142adowania. Zmiana ustawy o pozas\u0105dowym rozstrzyganiu wykrocze\u0144, zatwierdzona przez Izb\u0119 Reprezentant\u00f3w w listopadzie 2025 r. i sformalizowana w grudniu 2025 r., ustanawia grzywn\u0119 w wysoko\u015bci \u20ac85 za zaparkowanie przy punkcie \u0142adowania w przestrzeni publicznie dost\u0119pnej, w tym na parkingu miejskim, pojazdem, kt\u00f3ry nie jest pojazdem elektrycznym, albo pojazdem elektrycznym, kt\u00f3ry nie jest pod\u0142\u0105czony i nie \u0142aduje, wed\u0142ug Cyprus Mail z 16 grudnia 2025 r., kt\u00f3ry poda\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce stowarzyszenie firm z bran\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych z zadowoleniem przyj\u0119\u0142o t\u0119 zmian\u0119. Politis poda\u0142 16 marca 2026 r. w zwi\u0105zku z przegl\u0105dem polityki Ministerstwa Transportu za 2025 r., \u017ce zainteresowanie programem Planu Odbudowy i Odporno\u015bci wspieraj\u0105cym prywatne punkty \u0142adowania by\u0142o mniejsze od oczekiwanego.<\/p>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: taryfy za pr\u0105d i ceny \u0142adowania<\/h2>\n

Strona us\u0142ugi e-charge podaje stawki EAC wraz z VAT: \u20ac0,42 za kWh przy \u0142adowaniu zwyk\u0142ym i \u20ac0,45 za kWh przy \u0142adowaniu szybkim, w wierszu tabeli datowanym na listopad 2022 r.; stron\u0119 pobrano 29 pa\u017adziernika 2026 r. Inni operatorzy \u0142adowania ustalaj\u0105 w\u0142asne ceny i nie s\u0105 obj\u0119ci u\u017cytymi tutaj \u017ar\u00f3d\u0142ami. Je\u015bli chodzi o \u0142adowanie w domu, statystyki cen energii elektrycznej dla gospodarstw domowych Eurostatu (zbi\u00f3r danych nrg_pc_204, aktualizacja z 19 pa\u017adziernika 2026 r.) podaj\u0105 ceny na Cyprze wed\u0142ug przedzia\u0142\u00f3w rocznego zu\u017cycia. Dla przedzia\u0142u od 2\u00a0500 do 4\u00a0999 kWh rocznie, kt\u00f3ry obejmowa\u0142by gospodarstwo domowe zu\u017cywaj\u0105ce pr\u0105d tak\u017ce do samochodu, cena ze wszystkimi podatkami i op\u0142atami wynios\u0142a \u20ac0,2932 za kWh w pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2025 r., \u20ac0,2774 w drugim p\u00f3\u0142roczu 2025 r. i \u20ac0,2688 w pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2026 r., wobec \u20ac0,2832 dla UE-27 w pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2026 r.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Cena Eurostatu dla gospodarstw domowych, \u20ac za kWh, ze wszystkimi podatkami i op\u0142atami<\/th>\nCypr, S1 2025 (I p\u00f3\u0142rocze)<\/th>\nCypr, S2 2025 (II p\u00f3\u0142rocze)<\/th>\nCypr, S1 2026 (I p\u00f3\u0142rocze)<\/th>\nUE-27, S1 2026 (I p\u00f3\u0142rocze)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Przedzia\u0142 DB: 1\u00a0000\u20132\u00a0499 kWh rocznie<\/td>\n0,3131<\/td>\n0,2995<\/td>\n0,2945<\/td>\n0,3280<\/td>\n<\/tr>\n
Przedzia\u0142 DC: 2\u00a0500\u20134\u00a0999 kWh rocznie<\/td>\n0,2932<\/td>\n0,2774<\/td>\n0,2688<\/td>\n0,2832<\/td>\n<\/tr>\n
Przedzia\u0142 DD: 5\u00a0000\u201314\u00a0999 kWh rocznie<\/td>\n0,2848<\/td>\n0,2678<\/td>\n0,2580<\/td>\n0,2543<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

EAC obja\u015bnia struktur\u0119 swojej taryfy domowej na przyk\u0142adzie opublikowanym na stronie internetowej. Dla taryfy domowej jednostrefowej (Code 01), dla klient\u00f3w rozliczanych co dwa miesi\u0105ce na niskim napi\u0119ciu, op\u0142ata za energi\u0119 wynosi 17,89 centa za kWh przy bazowej cenie paliwa \u20ac600 za ton\u0119 metryczn\u0105 plus korekta paliwowa, op\u0142ata sieciowa wynosi 3,93 centa za kWh, a op\u0142aty sta\u0142e za dwumiesi\u0119czny okres rozliczeniowy to \u20ac0,94 za odczyt licznika i \u20ac8,00 za dostaw\u0119. W przyk\u0142adzie cena paliwa \u20ac701,72 za ton\u0119 podnosi korekt\u0119 paliwow\u0105 do 2,6695 centa za kWh, co daje \u0142\u0105czn\u0105 op\u0142at\u0119 za energi\u0119 w wysoko\u015bci 20,5595 centa; po doliczeniu op\u0142aty sieciowej cz\u0119\u015b\u0107 zmienna wynosi 24,4895 centa za kWh przed op\u0142atami sta\u0142ymi oraz ewentualnym VAT i innymi op\u0142atami. Dla taryfy dwustrefowej (Code 02) ten sam przyk\u0142ad daje 20,6095 centa w okresie standardowym (09:00\u201323:00) i 20,5295 centa w okresie ekonomicznym (23:00\u201309:00), do czego w ka\u017cdym przypadku dolicza si\u0119 op\u0142at\u0119 sieciow\u0105 3,93 centa. Przyk\u0142ad ilustruje spos\u00f3b kszta\u0142towania ceny, a nie cen\u0119 widniej\u0105c\u0105 na konkretnym rachunku.<\/p>\n

Same taryfy s\u0105 ustalane na nowo co roku. EAC og\u0142osi\u0142a 24 kwietnia 2026 r., \u017ce Cypryjski Urz\u0105d Regulacji Energetyki zatwierdzi\u0142 nowe ceny taryfowe na 2026 r. decyzj\u0105 105\/2026, obliczone przy podstawowej cenie paliwa \u20ac600 za ton\u0119 na podstawie decyzji 435\/2025, a nowe schematy taryfowe zatwierdzono decyzj\u0105 129\/2026; nowe taryfy obowi\u0105zuj\u0105 klient\u00f3w rozliczanych miesi\u0119cznie od odczytu licznika z ko\u0144ca kwietnia 2026 r., a klient\u00f3w rozliczanych co dwa miesi\u0105ce od odczytu z 1 maja 2026 r.<\/p>\n

Por\u00f3wnanie z benzyn\u0105 opiera si\u0119 na unijnym biuletynie cen paliw (EU Weekly Oil Bulletin), kt\u00f3ry podaje ceny detaliczne z podatkami dla ka\u017cdego pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego. Cena Euro-super 95 na Cyprze wynios\u0142a \u20ac1\u00a0729,5 za 1\u00a0000 litr\u00f3w, czyli \u20ac1,7295 za litr, w tygodniu 26 pa\u017adziernika 2026 r., przy oleju nap\u0119dowym po \u20ac2,005 za litr. Wcze\u015bniejsze warto\u015bci z 2026 r. pokazuj\u0105 zmiany w ci\u0105gu roku: \u20ac1,3313 za litr 5 stycznia, \u20ac1,5133 6 kwietnia, \u20ac1,4707 6 lipca i \u20ac1,7295 26 pa\u017adziernika.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cypr, Euro-super 95, EU Weekly Oil Bulletin (z podatkami)<\/th>\n\u20ac za 1\u00a0000 litr\u00f3w<\/th>\n\u20ac za litr<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
27 pa\u017adziernika 2025<\/td>\n1\u00a0339,7<\/td>\n1,3397<\/td>\n<\/tr>\n
5 stycznia 2026<\/td>\n1\u00a0331,3<\/td>\n1,3313<\/td>\n<\/tr>\n
6 kwietnia 2026<\/td>\n1\u00a0513,3<\/td>\n1,5133<\/td>\n<\/tr>\n
6 lipca 2026<\/td>\n1\u00a0470,7<\/td>\n1,4707<\/td>\n<\/tr>\n
12 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n1\u00a0759,6<\/td>\n1,7596<\/td>\n<\/tr>\n
26 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n1\u00a0729,5<\/td>\n1,7295<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: dop\u0142aty i \u015brodki podatkowe w 2026 roku<\/h2>\n

Dop\u0142aty do zakupu s\u0105 wyp\u0142acane w ramach Programu Promocji Elektromobilno\u015bci Ministerstwa Transportu, \u0141\u0105czno\u015bci i Rob\u00f3t Publicznych, prowadzonego przez Departament Transportu Drogowego i finansowanego z Planu Odbudowy i Odporno\u015bci (dzia\u0142anie C2,2I3b). Portal Program\u00f3w Finansowania (Funding Programmes Portal) wymienia czwarty nab\u00f3r, \u201eE-Mobility promotion plan in Cyprus, 4th announcement November 2025\u201d, z bud\u017cetem \u20ac5\u00a0620\u00a0000, dat\u0105 otwarcia 28 listopada 2025 r., dat\u0105 zamkni\u0119cia 30 czerwca 2026 r. i statusem \u201eClosed\u201d (Funding Programmes Portal<\/a>). W opisie naboru stwierdzono, \u017ce po negocjacjach z organami europejskimi punkt weryfikacji przesuni\u0119to z wyp\u0142aty dop\u0142aty na zako\u0144czenie rejestracji pojazdu, kt\u00f3r\u0105 zatwierdzone pojazdy mog\u0142y zako\u0144czy\u0107 do 30 czerwca 2026 r., oraz \u017ce udzia\u0142 przedsi\u0119biorstw musi spe\u0142nia\u0107 zasady pomocy de minimis i zasad\u0119 \u201enie czy\u0144 powa\u017cnych szk\u00f3d\u201d.<\/p>\n

Kwoty dop\u0142at wed\u0142ug kategorii poda\u0142 Fast Forward 1 grudnia 2025 r.<\/a>: \u20ac9\u00a0000 na nowy prywatny pojazd zeroemisyjny, \u20ac9\u00a0000 na u\u017cywany prywatny pojazd zeroemisyjny, \u20ac20\u00a0000 na nowy pojazd zeroemisyjny dla uprawnionych u\u017cytkownik\u00f3w z niepe\u0142nosprawno\u015bci\u0105, \u20ac20\u00a0000 na nowy pojazd zeroemisyjny dla rodzin wielodzietnych i \u20ac15\u00a0000 na nowy elektryczny pojazd u\u017cytkowy o masie do 3\u00a0500 kg. Wnioski przyjmowano wy\u0142\u0105cznie online od godziny 09:00 dnia 5 grudnia do godziny 09:00 dnia 9 grudnia 2025 r., a gdyby liczba wniosk\u00f3w przekroczy\u0142a liczb\u0119 dost\u0119pnych dop\u0142at, przewidziano elektroniczne losowanie. Cyprus Mail poda\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce w czwartym programie przewidziano 520 dop\u0142at w wysoko\u015bci \u20ac9\u00a0000 lub wi\u0119cej. Wcze\u015bniejszy zapis programu przez EAFO, z dat\u0105 18 kwietnia 2025 r., wskazywa\u0142 maksymaln\u0105 kwalifikowan\u0105 cen\u0119 \u20ac80\u00a0000 z VAT dla nowego samochodu w pe\u0142ni elektrycznego, u\u017cywany samoch\u00f3d w pe\u0142ni elektryczny w wieku najwy\u017cej trzech lat, okres utrzymania pojazdu wynosz\u0105cy dwa lata (pi\u0119\u0107 lat dla kategorii spo\u0142ecznych) oraz odr\u0119bn\u0105 zach\u0119t\u0119 \u20ac7\u00a0500 za z\u0142omowanie dla hybrydy plug-in emituj\u0105cej 50 g\/km CO2 lub mniej, kt\u00f3ra zast\u0119puje stary pojazd spalinowy (strona EAFO o zach\u0119tach<\/a>).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kategoria czwartego naboru (podana 1 gru 2025)<\/th>\nDop\u0142ata<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nowy prywatny pojazd zeroemisyjny<\/td>\n\u20ac9\u00a0000<\/td>\n<\/tr>\n
U\u017cywany prywatny pojazd zeroemisyjny<\/td>\n\u20ac9\u00a0000<\/td>\n<\/tr>\n
Nowy pojazd zeroemisyjny, uprawnieni u\u017cytkownicy z niepe\u0142nosprawno\u015bci\u0105<\/td>\n\u20ac20\u00a0000<\/td>\n<\/tr>\n
Nowy pojazd zeroemisyjny, rodziny wielodzietne<\/td>\n\u20ac20\u00a0000<\/td>\n<\/tr>\n
Nowy elektryczny pojazd u\u017cytkowy N1 (do 3\u00a0500 kg)<\/td>\n\u20ac15\u00a0000<\/td>\n<\/tr>\n
Bud\u017cet; status<\/td>\n\u20ac5\u00a0620\u00a0000; zamkni\u0119ty (Funding Programmes Portal)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Wcze\u015bniejsze rundy opisano w doniesieniach prasowych. Cyprus Mail poda\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce trzeci program, og\u0142oszony w 2024 r., wyp\u0142aci\u0142 \u20ac9\u00a0000 za 1\u00a0827 nowych i 104 u\u017cywane pojazdy zeroemisyjne oraz \u20ac7\u00a0500 w 1\u00a0228 przypadkach wymiany starego pojazdu na samoch\u00f3d w pe\u0142ni elektryczny lub hybryd\u0119 plug-in, a w kwietniu 2025 r. rz\u0105d zmniejszy\u0142 liczb\u0119 dop\u0142at, powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na niewykorzystane \u015brodki przed terminami unijnymi. Politis poda\u0142 16 marca 2026 r. w zwi\u0105zku z przegl\u0105dem polityki Ministerstwa Transportu za 2025 r., \u017ce w 2025 r. wyp\u0142acono oko\u0142o 2\u00a0500 dop\u0142at o warto\u015bci oko\u0142o \u20ac21,5 mln. Odno\u015bnie do nast\u0119pnego programu ten sam raport Politis stwierdzi\u0142, \u017ce Departament Transportu Drogowego przygotowuje nowy program dop\u0142at do pojazd\u00f3w elektrycznych na okres do 2030 r., kt\u00f3ry zast\u0105pi programy Planu Odbudowy i Odporno\u015bci, a Cyprus Mail przytoczy\u0142 5 lipca 2026 r. Angelosa Sofocleousa z Departamentu Transportu Drogowego, kt\u00f3ry powiedzia\u0142, \u017ce szczeg\u00f3\u0142y dotycz\u0105ce zach\u0119t, kwalifikowalno\u015bci i termin\u00f3w nie zosta\u0142y jeszcze podane. Wed\u0142ug \u017ar\u00f3de\u0142 datowanych do 29 pa\u017adziernika 2026 r. Funding Programmes Portal wykazuje czwarty nab\u00f3r jako zamkni\u0119ty.<\/p>\n

Traktowanie podatkowe i op\u0142aty okre\u015bla prawo. Op\u0142ata rejestracyjna wynosi \u20ac150 za pojazd (za\u0142\u0105cznik I, cz\u0119\u015b\u0107 I, pkt 1(a) ustawy 86\/1972), a roczny podatek drogowy od elektrycznego pojazdu silnikowego wynosi \u20ac0,00 (pkt 2 tej samej cz\u0119\u015bci). Pozosta\u0142e samochody kategorii M1 p\u0142ac\u0105 podatek drogowy zale\u017cnie od emisji CO2, jak opisano w przewodniku po cypryjskim rynku samochodowym<\/a>. Ustawa 39(I)\/2019, opublikowana w Dzienniku Urz\u0119dowym 22 marca 2019 r., zast\u0105pi\u0142a czwarty za\u0142\u0105cznik do ustawy o akcyzie w taki spos\u00f3b, \u017ce samochody figuruj\u0105 jako wolne od nale\u017cno\u015bci (duty-free), a zastrze\u017cenie w tym samym za\u0142\u0105czniku stanowi, \u017ce pojazdy nap\u0119dzane wy\u0142\u0105cznie silnikiem elektrycznym nie podlegaj\u0105 akcyzie. Podstawowa stawka VAT na Cyprze wynosi 19%, a stawki obni\u017cone 5% i 9%, wed\u0142ug Your Europe (strona ostatnio sprawdzona 13 lipca 2026 r.). Unijny system handlu uprawnieniami do emisji dla paliw transportu drogowego (ETS2) zacznie w pe\u0142ni dzia\u0142a\u0107 w 2028 r., a obowi\u0105zek umarzania uprawnie\u0144 spocznie na dostawcach paliw, a nie na kierowcach, wed\u0142ug Komisji Europejskiej.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u015arodek<\/th>\nZasada<\/th>\n\u0179r\u00f3d\u0142o i data<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Op\u0142ata rejestracyjna<\/td>\n\u20ac150 za pojazd<\/td>\nUstawa 86\/1972, za\u0142\u0105cznik I cz\u0119\u015b\u0107 I pkt 1(a); tekst ujednolicony w bazie CyLaw<\/td>\n<\/tr>\n
Roczny podatek drogowy, pojazd elektryczny<\/td>\n\u20ac0,00<\/td>\nUstawa 86\/1972, za\u0142\u0105cznik I cz\u0119\u015b\u0107 I pkt 2<\/td>\n<\/tr>\n
Akcyza na samochody<\/td>\nWymienione jako zwolnione (\u201e\u03b1\u03c4\u03b5\u03bb\u03ce\u03c2\u201d)<\/td>\nUstawa 39(I)\/2019, Dziennik Urz\u0119dowy 4693, 22 mar 2019<\/td>\n<\/tr>\n
VAT<\/td>\nPodstawowa 19%; obni\u017cone 5% i 9%<\/td>\nYour Europe, ostatnie sprawdzenie 13 lip 2026<\/td>\n<\/tr>\n
Dop\u0142ata do zakupu (czwarty nab\u00f3r)<\/td>\nod \u20ac9\u00a0000 do \u20ac20\u00a0000 wed\u0142ug kategorii; zamkni\u0119ty<\/td>\nFunding Programmes Portal; Fast Forward 1 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
ETS2 dla paliw transportu drogowego<\/td>\nW pe\u0142ni dzia\u0142aj\u0105cy w 2028; obowi\u0105zek spoczywa na dostawcach paliw<\/td>\nStrony Komisji Europejskiej o klimacie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: ceny katalogowe i ilustracja koszt\u00f3w eksploatacji<\/h2>\n

Dane o cenach pochodz\u0105 wy\u0142\u0105cznie z nazwanych \u017ar\u00f3de\u0142. Strona BYD Cyprus, w wersji datowanej na 12 listopada 2025 r., podaje ceny wyj\u015bciowe \u20ac20\u00a0990 za Dolphin Surf, \u20ac33\u00a0990 za Atto 3, \u20ac45\u00a0990 za Seal, \u20ac49\u00a0990 za Sealion 7 i \u20ac35\u00a0990 za Seal U DM-i, kt\u00f3ry jest hybryd\u0105 plug-in. S\u0105 to ceny katalogowe jednej marki, a nie \u015brednia rynkowa. Je\u015bli chodzi o og\u00f3lny poziom cen, minister transportu Alexis Vafeades powiedzia\u0142 16 marca 2026 r., jak poda\u0142 Politis, \u017ce pojazdy elektryczne pozostaj\u0105 znacznie dro\u017csze od spalinowych, Angelos Sofocleous z Departamentu Transportu Drogowego powiedzia\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce ceny pojazd\u00f3w elektrycznych spadaj\u0105, a prezes Semio Sotos Trikomitis powiedzia\u0142 5 lipca 2026 r., \u017ce niekt\u00f3re pojazdy elektryczne kosztuj\u0105 obecnie mniej wi\u0119cej tyle samo co samochody benzynowe (Cyprus Mail). Limit kwalifikowalno\u015bci w programie dop\u0142at dla nowego samochodu w pe\u0142ni elektrycznego wynosi\u0142 \u20ac80\u00a0000 z VAT wed\u0142ug zapisu EAFO z 18 kwietnia 2025 r.<\/p>\n

Poni\u017csza ilustracja por\u00f3wnuje koszt energii na kilometr. Opiera si\u0119 na wyra\u017anie podanych za\u0142o\u017ceniach i pokazuje ka\u017cdy krok, aby czytelnik m\u00f3g\u0142 podstawi\u0107 inne warto\u015bci. Za\u0142o\u017cenia dobrano na potrzeby rachunku i nie s\u0105 statystykami rynkowymi: 12\u00a0000 km rocznie, samoch\u00f3d w pe\u0142ni elektryczny zu\u017cywaj\u0105cy 16 kWh na 100 km przy gniazdku (z uwzgl\u0119dnieniem strat \u0142adowania) oraz por\u00f3wnywalny samoch\u00f3d benzynowy zu\u017cywaj\u0105cy 6,0 litra na 100 km. Ceny to cena Euro-super 95 na Cyprze \u20ac1,7295 za litr (EU Weekly Oil Bulletin, 26 pa\u017adziernika 2026 r.), domowa cena energii elektrycznej \u20ac0,2688 za kWh (Eurostat, przedzia\u0142 DC, wszystkie podatki, pierwsze p\u00f3\u0142rocze 2026 r.) oraz stawki EAC e-charge \u20ac0,42 za kWh (\u0142adowanie zwyk\u0142e) i \u20ac0,45 za kWh (\u0142adowanie szybkie).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Krok<\/th>\nSamoch\u00f3d benzynowy<\/th>\nPojazd elektryczny, \u0142adowanie w domu<\/th>\nPojazd elektryczny, \u0142adowanie zwyk\u0142e EAC<\/th>\nPojazd elektryczny, \u0142adowanie szybkie EAC<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zu\u017cycie na 100 km<\/td>\n6,0 litra<\/td>\n16 kWh<\/td>\n16 kWh<\/td>\n16 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Cena jednostkowa<\/td>\n\u20ac1,7295 za litr<\/td>\n\u20ac0,2688 za kWh<\/td>\n\u20ac0,42 za kWh<\/td>\n\u20ac0,45 za kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Koszt na 100 km<\/td>\n6,0 \u00d7 1,7295 = \u20ac10,38<\/td>\n16 \u00d7 0,2688 = \u20ac4,30<\/td>\n16 \u00d7 0,42 = \u20ac6,72<\/td>\n16 \u00d7 0,45 = \u20ac7,20<\/td>\n<\/tr>\n
Koszt roczny (120 \u00d7 koszt na 100 km)<\/td>\n\u20ac1\u00a0245,24<\/td>\n\u20ac516,10<\/td>\n\u20ac806,40<\/td>\n\u20ac864,00<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00f3\u017cnica wzgl\u0119dem benzyny rocznie<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u20ac729,14 mniej<\/td>\n\u20ac438,84 mniej<\/td>\n\u20ac381,24 mniej<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00f3\u017cnica w ci\u0105gu 7 lat (\u00d7 7)<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u20ac5\u00a0104 mniej<\/td>\n\u20ac3\u00a0072 mniej<\/td>\n\u20ac2\u00a0669 mniej<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Wzorzec mieszany mo\u017cna obliczy\u0107 w ten sam spos\u00f3b: \u0142adowanie 80% energii w domu i 20% po stawce zwyk\u0142ej EAC daje 0,8 \u00d7 \u20ac516,10 + 0,2 \u00d7 \u20ac806,40 = \u20ac412,88 + \u20ac161,28 = \u20ac574,16 rocznie. Cena progowa energii elektrycznej, czyli cena za kWh, przy kt\u00f3rej samoch\u00f3d elektryczny kosztuje na kilometr tyle samo co benzynowy, wynosi \u20ac10,377 podzielone przez 16 kWh, czyli \u20ac0,6486 za kWh. Wynik silnie zale\u017cy od ceny benzyny, kt\u00f3ra zmienia\u0142a si\u0119 w 2026 r. Przy tych samych za\u0142o\u017ceniach i \u0142adowaniu w domu za \u20ac516,10 rocznie roczna r\u00f3\u017cnica wynosi\u0142a \u20ac442,40 przy cenie z 5 stycznia 2026 r. r\u00f3wnej \u20ac1,3313, \u20ac573,50 przy cenie z 6 kwietnia r\u00f3wnej \u20ac1,5133, \u20ac542,80 przy cenie z 6 lipca r\u00f3wnej \u20ac1,4707 oraz \u20ac729,10 przy cenie z 26 pa\u017adziernika r\u00f3wnej \u20ac1,7295.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Roczna r\u00f3\u017cnica koszt\u00f3w energii, \u0142adowanie w domu a benzyna<\/th>\nCena benzyny za litr<\/th>\nRoczny koszt benzyny<\/th>\nR\u00f3\u017cnica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5 stycznia 2026<\/td>\n\u20ac1,3313<\/td>\n\u20ac958,50<\/td>\n\u20ac442,40<\/td>\n<\/tr>\n
6 kwietnia 2026<\/td>\n\u20ac1,5133<\/td>\n\u20ac1\u00a0089,60<\/td>\n\u20ac573,50<\/td>\n<\/tr>\n
6 lipca 2026<\/td>\n\u20ac1,4707<\/td>\n\u20ac1\u00a0058,90<\/td>\n\u20ac542,80<\/td>\n<\/tr>\n
26 pa\u017adziernika 2026<\/td>\n\u20ac1,7295<\/td>\n\u20ac1\u00a0245,20<\/td>\n\u20ac729,10<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 energii w skali roku ma znaczenie wy\u0142\u0105cznie w zestawieniu z dodatkow\u0105 cen\u0105 zakupu. Poni\u017csza tabela dzieli dop\u0142at\u0119 do ceny zakupu przez roczn\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107, aby uzyska\u0107 liczb\u0119 lat potrzebnych, by oszcz\u0119dno\u015b\u0107 energii zr\u00f3wna\u0142a si\u0119 z t\u0105 dop\u0142at\u0105 do ceny; warto\u015bci dop\u0142at s\u0105 za\u0142o\u017ceniami, a nie danymi rynkowymi. Tam, gdzie przys\u0142ugiwa\u0142a dop\u0142ata, taka jak \u20ac9\u00a0000 w czwartym naborze, zmniejszy\u0142aby ona t\u0119 r\u00f3\u017cnic\u0119 o t\u0119 kwot\u0119; nab\u00f3r ten jest ju\u017c zamkni\u0119ty. Rachunek pomija domow\u0105 \u0142adowark\u0119 i jej monta\u017c, ubezpieczenie, konserwacj\u0119, opony, utrat\u0119 warto\u015bci, r\u00f3\u017cnic\u0119 w podatku drogowym zale\u017cn\u0105 od emisji CO2 samochodu benzynowego, koszty finansowania i ewentualne zmiany taryf.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Za\u0142o\u017cona dop\u0142ata do ceny zakupu<\/th>\nLata do zr\u00f3wnania, \u0142adowanie w domu (oszcz\u0119dno\u015b\u0107 \u20ac729,14)<\/th>\nLata do zr\u00f3wnania, \u0142adowanie zwyk\u0142e EAC (oszcz\u0119dno\u015b\u0107 \u20ac438,84)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u20ac2\u00a0000<\/td>\n2,7<\/td>\n4,6<\/td>\n<\/tr>\n
\u20ac5\u00a0000<\/td>\n6,9<\/td>\n11,4<\/td>\n<\/tr>\n
\u20ac8\u00a0000<\/td>\n11,0<\/td>\n18,2<\/td>\n<\/tr>\n
\u20ac12\u00a0000<\/td>\n16,5<\/td>\n27,3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Pojazdy elektryczne na Cyprze: sie\u0107 energetyczna i kontekst energetyczny<\/h2>\n

Energia elektryczna wykorzystywana do \u0142adowania pochodzi z krajowego miksu energetycznego. Wska\u017aniki energii odnawialnej Eurostatu (zbi\u00f3r danych nrg_ind_ren, aktualizacja z 15 wrze\u015bnia 2026 r.) podaj\u0105 udzia\u0142 \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych w energii elektrycznej na Cyprze na poziomie 9,8% w 2019 r., 12,0% w 2020 r., 14,8% w 2021 r., 17,0% w 2022 r., 20,9% w 2023 r., 24,1% w 2024 r. i wst\u0119pnie 27,5% w 2025 r., wobec 47,5% dla UE-27 w 2024 r. i wst\u0119pnie 49,9% w 2025 r. Udzia\u0142 energii odnawialnej w energii zu\u017cywanej w transporcie na Cyprze wyni\u00f3s\u0142 7,4% w 2024 r., wobec 11,2% dla UE-27, a og\u00f3lny udzia\u0142 \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych w ko\u0144cowym zu\u017cyciu energii wyni\u00f3s\u0142 21,5% w 2025 r. (dane wst\u0119pne) wobec 26,2% dla UE-27. Dane Eurostatu o produkcji energii elektrycznej (zbi\u00f3r danych nrg_ind_peh, aktualizacja z 22 pa\u017adziernika 2026 r.) podaj\u0105 dla Cypru produkcj\u0119 brutto energii elektrycznej 5\u00a0763 GWh w 2024 r., z czego 4\u00a0452 GWh (77,3%) pochodzi\u0142o z paliw palnych, 1\u00a0108 GWh (19,2%) z energii s\u0142onecznej, a 203 GWh (3,5%) z wiatru.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Wska\u017anik energii elektrycznej Cypru (Eurostat)<\/th>\n2022<\/th>\n2023<\/th>\n2024<\/th>\n2025<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Udzia\u0142 \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych w energii elektrycznej<\/td>\n17,0%<\/td>\n20,9%<\/td>\n24,1%<\/td>\n27,5% (dane wst\u0119pne)<\/td>\n<\/tr>\n
Udzia\u0142 \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych w energii elektrycznej, UE-27<\/td>\n41,2%<\/td>\n45,4%<\/td>\n47,5%<\/td>\n49,9% (dane wst\u0119pne)<\/td>\n<\/tr>\n
Produkcja brutto energii elektrycznej, GWh<\/td>\n\u2014<\/td>\n5\u00a0329<\/td>\n5\u00a0763<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
w tym paliwa palne, GWh<\/td>\n\u2014<\/td>\n4\u00a0290<\/td>\n4\u00a0452<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
w tym energia s\u0142oneczna, GWh<\/td>\n\u2014<\/td>\n831<\/td>\n1\u00a0108<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
w tym energia wiatrowa, GWh<\/td>\n\u2014<\/td>\n208<\/td>\n203<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

EAC podaje w przegl\u0105dzie dzia\u0142alno\u015bci z 23 lipca 2026 r., \u017ce do ko\u0144ca 2025 r. do sieci dystrybucyjnej przy\u0142\u0105czono oko\u0142o 97\u00a0600 system\u00f3w odnawialnych o \u0142\u0105cznej mocy powy\u017cej 1\u00a0068 MW: 251 projekt\u00f3w wielkoskalowych o mocy oko\u0142o 340 MW oraz oko\u0142o 95\u00a0600 instalacji fotowoltaicznych na potrzeby w\u0142asne o mocy oko\u0142o 600 MW, przy czym do 2030 r. spodziewane jest kolejne 1\u00a0000 MW. Raportuje tak\u017ce, \u017ce Vasiliko odpowiada\u0142o za oko\u0142o 66% produkcji EAC w 2025 r., Dhekelia za oko\u0142o 32%, a Moni za oko\u0142o 1%. Operator systemu dystrybucyjnego poda\u0142, \u017ce w 2025 r. ograniczono produkcj\u0119 z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 w wysoko\u015bci oko\u0142o 306 GWh, wobec oko\u0142o 167 GWh rok wcze\u015bniej, a by\u0142y minister energii George Papanastasiou powiedzia\u0142, \u017ce do ko\u0144ca maja 2026 r. utracono oko\u0142o 160 GWh (Cyprus Mail, 23 czerwca 2026 r.). W tym samym doniesieniu napisano, \u017ce minister energii Michalis Damianos og\u0142osi\u0142 kontrakty na 120 MW akumulator\u00f3w wspieranych przez pa\u0144stwo, zarz\u0105dzanych przez operatora systemu przesy\u0142owego, o koszcie \u20ac50 mln, z dostaw\u0105 spodziewan\u0105 w styczniu 2027 r. i uruchomieniem do lata 2027 r., oraz \u017ce w przygotowaniu jest 36 wniosk\u00f3w dotycz\u0105cych akumulator\u00f3w o zg\u0142oszonej mocy oko\u0142o 925 MW.<\/p>\n

Poni\u017cszy rachunek opiera si\u0119 na podanych za\u0142o\u017ceniach i nie jest prognoz\u0105 popytu. Gdyby osi\u0105gni\u0119to cel 85\u00a0000 pojazd\u00f3w, a ka\u017cdy z nich przeje\u017cd\u017ca\u0142 12\u00a0000 km rocznie przy zu\u017cyciu 16 kWh na 100 km, roczne zu\u017cycie wynios\u0142oby 85\u00a0000 \u00d7 12\u00a0000 \u00d7 0,16 = 163,2 mln kWh, czyli 163,2 GWh, co odpowiada 2,8% z 5\u00a0763 GWh produkcji brutto w 2024 r. Dla 7\u00a0539 pojazd\u00f3w elektrycznych z licencj\u0105 z 2025 r. przy tych samych za\u0142o\u017ceniach wynik to 14,5 GWh, czyli 0,25% produkcji brutto z 2024 r. Za\u0142o\u017cony przebieg i zu\u017cycie dla uproszczenia dotycz\u0105 wszystkich kategorii, cho\u0107 motorowery zu\u017cywaj\u0105 znacznie mniej energii na kilometr.<\/p>\n

Co m\u00f3wi\u0105 wskazane instytucje o barierach i zmianach<\/h2>\n

Poni\u017csze stwierdzenia przypisano instytucjom i datom podanym w cytowanych doniesieniach. Nie s\u0105 to ustalenia niniejszego przewodnika.<\/p>\n

    \n
  • Ministerstwo Transportu, 16 marca 2026 r. (Politis):<\/strong> minister transportu Alexis Vafeades powiedzia\u0142, \u017ce rynek nadal potrzebuje wsparcia rz\u0105du, poniewa\u017c pojazdy elektryczne pozostaj\u0105 znacznie dro\u017csze od spalinowych, i doda\u0142, \u017ce gospodarka nie osi\u0105gn\u0119\u0142a jeszcze punktu, w kt\u00f3rym rynek zmieni si\u0119 bez interwencji. Jako cel poda\u0142 oko\u0142o 85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych do 2030 r. i zaznaczy\u0142, \u017ce co roku rejestruje si\u0119 oko\u0142o 40\u00a0000 pojazd\u00f3w.<\/li>\n
  • Ministerstwo Transportu, 7 pa\u017adziernika 2026 r. (Cyprus Mail):<\/strong> minister transportu Evie Tsolaki napisa\u0142a, \u017ce elektromobilno\u015b\u0107 zale\u017cy tak\u017ce od prywatnych \u0142adowarek w domach i firmach, kt\u00f3re mog\u0142yby korzysta\u0107 z energii s\u0142onecznej, i przedstawi\u0142a opisany powy\u017cej plan 94 punkt\u00f3w szybkiego \u0142adowania.<\/li>\n
  • Departament Transportu Drogowego, 5 lipca 2026 r. (Cyprus Mail):<\/strong> Angelos Sofocleous poda\u0142 liczb\u0119 oko\u0142o 8\u00a0200 pojazd\u00f3w elektrycznych z licencj\u0105, stwierdzi\u0142, \u017ce ceny spadaj\u0105 i \u017ce unijne ustalanie cen emisji z paliw drogowych (ETS2) zacznie obowi\u0105zywa\u0107 w 2028 r., a tak\u017ce powiedzia\u0142, \u017ce cel na 2030 r. wymaga szerszej polityki, obejmuj\u0105cej wymian\u0119 starszych pojazd\u00f3w i rozbudow\u0119 \u0142adowania.<\/li>\n
  • Semio, stowarzyszenie importer\u00f3w, 8 grudnia 2025 r. (Politis) i 5 lipca 2026 r. (Cyprus Mail):<\/strong> prezes Sotos Trikomitis poprosi\u0142 o coroczne dop\u0142aty w wysoko\u015bci \u20ac15 mln do \u20ac20 mln, wobec \u20ac5,6 mln w czwartym programie, oraz o ja\u015bniejsze informacje o przysz\u0142ych dop\u0142atach.<\/li>\n
  • Stowarzyszenie firm z bran\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych, 16 grudnia 2025 r. (Cyprus Mail):<\/strong> z zadowoleniem przyj\u0119\u0142o grzywn\u0119 \u20ac85 za blokowanie punkt\u00f3w \u0142adowania, stwierdzaj\u0105c, \u017ce nielegalne parkowanie zak\u0142\u00f3ca codzienne korzystanie z sieci \u0142adowania.<\/li>\n
  • Federacja Pracodawc\u00f3w i Przemys\u0142owc\u00f3w (OEV), 17 marca 2025 r. (Cyprus Mail):<\/strong> zaproponowa\u0142a zmian\u0119 ustawy o produktach naftowych, aby stacje paliw mog\u0142y rozbudowywa\u0107 infrastruktur\u0119 \u0142adowania.<\/li>\n
  • Urz\u0105d Energii Elektrycznej Cypru, 23 lipca 2026 r.:<\/strong> poinformowa\u0142 o przej\u015bciu us\u0142ugi e-charge na korzystanie przez aplikacj\u0119 i kart\u0119 bankow\u0105 bez abonamentu od 1 czerwca 2026 r., o 62 stacjach i 25 dalszych punktach planowanych do ko\u0144ca 2026 r. oraz opisa\u0142 ograniczanie produkcji energii odnawialnej jako kwesti\u0119, w kt\u00f3r\u0105 zaanga\u017cowanych jest kilka organizacji.<\/li>\n
  • Komisja Europejska, ACEA i Eurostat:<\/strong> publikuj\u0105 por\u00f3wnania unijne u\u017cyte w tym przewodniku: samochody w pe\u0142ni elektryczne stanowi\u0142y 17,4% nowych rejestracji w UE w 2025 r. wed\u0142ug ACEA oraz 2,88% unijnej floty samochod\u00f3w osobowych wed\u0142ug Eurostatu.<\/li>\n<\/ul>\n

    Kilka liczb u\u0142atwia odczytanie tych stwierdze\u0144. Trzeci program dop\u0142at wyp\u0142aci\u0142 dop\u0142aty w wysoko\u015bci \u20ac9\u00a0000 za 1\u00a0931 zakup\u00f3w (1\u00a0827 nowych i 104 u\u017cywane pojazdy) wed\u0142ug Cyprus Mail, czwarty nab\u00f3r przewidywa\u0142 520 dop\u0142at w wysoko\u015bci \u20ac9\u00a0000 lub wi\u0119cej, a CYSTAT odnotowa\u0142 2\u00a0220 rejestracji pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii w 2024 r. i 2\u00a0223 w 2025 r. Pro\u015bba Semio o \u20ac15 mln do \u20ac20 mln rocznie odpowiada przy dop\u0142acie \u20ac9\u00a0000 oko\u0142o 1\u00a0667 do 2\u00a0222 dop\u0142at rocznie; jest to wy\u0142\u0105cznie rachunek arytmetyczny, poniewa\u017c kwoty dop\u0142at r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 wed\u0142ug kategorii.<\/p>\n

    Pojazdy elektryczne na Cyprze: najwa\u017cniejsze liczby, \u017ar\u00f3d\u0142a i daty<\/h2>\n

    Tabela zawiera wszystkie kluczowe liczby u\u017cyte w tym przewodniku wraz ze \u017ar\u00f3d\u0142em i dat\u0105, kt\u00f3rej dotycz\u0105. Liczby obliczone tutaj s\u0105 oznaczone jako takie.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Wielko\u015b\u0107<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\n\u0179r\u00f3d\u0142o<\/th>\nData odniesienia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Pojazdy elektryczne z licencj\u0105, wszystkie kategorie<\/td>\n7\u00a0539<\/td>\nTabela CYSTAT-DB 2230210E<\/td>\n31 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Elektryczne samochody osobowe z licencj\u0105<\/td>\n5\u00a0244 (0,785% z 667\u00a0841)<\/td>\nCYSTAT-DB; udzia\u0142 obliczony<\/td>\n31 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Hybrydowe samochody osobowe plug-in z licencj\u0105<\/td>\n2\u00a0498<\/td>\nEurostat road_eqs_carpda<\/td>\n31 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Rejestracje pojazd\u00f3w elektrycznych, wszystkie kategorie<\/td>\n2\u00a0223 w 2025; 7\u00a0356 w latach 2019\u20132025 (obliczone)<\/td>\nTabela CYSTAT-DB 2230223E<\/td>\nAktualizacja 6 maj 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Nowe samochody BEV i udzia\u0142<\/td>\n1\u00a0474; 10,07%<\/td>\nACEA, EAFO<\/td>\nsty\u2013gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Nowe samochody PHEV i udzia\u0142<\/td>\n773; 5,28%<\/td>\nACEA, EAFO<\/td>\nsty\u2013gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Nowe samochody BEV, 2026<\/td>\n1\u00a0044; 11,2%<\/td>\nEAFO<\/td>\nNiepe\u0142ny rok do sie 2026; aktualizacja 16 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych w rejestracjach samochod\u00f3w osobowych<\/td>\n4,2% (sty\u2013wrz 2026); 4,7% (sty\u2013wrz 2025)<\/td>\nKomunikat CYSTAT<\/td>\n9 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Udzia\u0142 BEV w nowych samochodach, UE-27<\/td>\n17,4%<\/td>\nACEA<\/td>\nsty\u2013gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Udzia\u0142 BEV we flocie samochod\u00f3w osobowych<\/td>\nCypr 0,79%; UE-27 2,88% (obliczone)<\/td>\nEurostat road_eqs_carpda<\/td>\n31 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Publiczne punkty \u0142adowania<\/td>\n384 w 221 stacjach<\/td>\nPismo Ministerstwa Transportu za po\u015brednictwem Cyprus Mail<\/td>\n7 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Publiczne punkty \u0142adowania (klasy AFIR)<\/td>\n627 (582 AC, 45 DC)<\/td>\nEAFO<\/td>\nwrzesie\u0144 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Stacje EAC e-charge<\/td>\n62<\/td>\nPrzegl\u0105d dzia\u0142alno\u015bci EAC<\/td>\n23 lip 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Planowane punkty szybkiego \u0142adowania<\/td>\n94 za \u20ac10 mln<\/td>\nPismo Ministerstwa Transportu za po\u015brednictwem Cyprus Mail<\/td>\n7 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Stawki EAC e-charge z VAT<\/td>\n\u20ac0,42 zwyk\u0142e; \u20ac0,45 szybkie za kWh<\/td>\nStrona EAC e-charge<\/td>\nPobrano 29 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Cena energii elektrycznej dla gospodarstw domowych<\/td>\n\u20ac0,2688 za kWh (przedzia\u0142 DC, wszystkie podatki)<\/td>\nEurostat nrg_pc_204<\/td>\nS1 2026 (I p\u00f3\u0142rocze); aktualizacja 19 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Cena benzyny, Euro-super 95<\/td>\n\u20ac1,7295 za litr<\/td>\nEU Weekly Oil Bulletin<\/td>\n26 pa\u017a 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Bud\u017cet dop\u0142at w czwartym naborze<\/td>\n\u20ac5\u00a0620\u00a0000; zamkni\u0119ty<\/td>\nFunding Programmes Portal<\/td>\nZamkni\u0119ty 30 cze 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Dop\u0142ata do nowego pojazdu prywatnego<\/td>\n\u20ac9\u00a0000<\/td>\nFast Forward<\/td>\n1 gru 2025<\/td>\n<\/tr>\n
    Op\u0142ata rejestracyjna; podatek drogowy od pojazdu elektrycznego<\/td>\n\u20ac150; \u20ac0,00<\/td>\nUstawa 86\/1972, CyLaw<\/td>\nTekst ujednolicony<\/td>\n<\/tr>\n
    Udzia\u0142 \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych w energii elektrycznej<\/td>\n24,1% (2024); 27,5% dane wst\u0119pne (2025)<\/td>\nEurostat nrg_ind_ren<\/td>\nAktualizacja 15 wrz 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Cel dla floty<\/td>\n85\u00a0000 pojazd\u00f3w elektrycznych do 2030<\/td>\nCyprus Mail, powo\u0142uj\u0105cy si\u0119 na NECP i ministra transportu<\/td>\n17 mar 2025; 5 lip 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

    Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n

    Ile pojazd\u00f3w elektrycznych je\u017adzi na Cyprze?<\/h3>\n

    Wed\u0142ug CYSTAT-DB (aktualizacja z 6 maja 2026 r.) liczba pojazd\u00f3w elektrycznych z licencj\u0105 na Cyprze wynosi\u0142a na koniec 2025 r. 7\u00a0539 pojazd\u00f3w wszystkich kategorii, z czego 5\u00a0244 to samochody osobowe, 2\u00a0033 motorowery do 50 cm\u00b3, a 211 pojazdy do przewozu towar\u00f3w. Eurostat dodaje 2\u00a0498 hybrydowych samochod\u00f3w osobowych plug-in z licencj\u0105, kt\u00f3re CYSTAT zalicza do swojej \u0142\u0105cznej liczby hybryd. Dnia 5 lipca 2026 r. Departament Transportu Drogowego okre\u015bli\u0142 liczb\u0119 pojazd\u00f3w elektrycznych wszystkich kategorii z licencj\u0105 na oko\u0142o 8\u00a0200, jak poda\u0142 Cyprus Mail.<\/p>\n

    Jaki odsetek nowych samochod\u00f3w stanowi\u0105 pojazdy elektryczne?<\/h3>\n

    Je\u015bli chodzi o nowe pojazdy elektryczne na Cyprze, tabela ACEA za ca\u0142y rok 2025 podaje 1\u00a0474 nowych samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych na 14\u00a0634 nowych samochod\u00f3w, czyli 10,07%, wobec 17,4% dla UE-27. Niepe\u0142ne dane EAFO za 2026 r. to 1\u00a0044 samochody w pe\u0142ni elektryczne i 11,2%. Ni\u017cszy wynik CYSTAT, 4,2% (stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026 r.), jest udzia\u0142em wszystkich zarejestrowanych samochod\u00f3w osobowych, w tym importowanych u\u017cywanych, wi\u0119c odpowiada na inne pytanie.<\/p>\n

    Ile publicznych punkt\u00f3w \u0142adowania jest dost\u0119pnych dla pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze?<\/h3>\n

    Dla pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze Ministerstwo Transportu poda\u0142o w pi\u015bmie z 7 pa\u017adziernika 2026 r. 384 publicznie dost\u0119pne punkty w 221 stacjach. EAFO wykazuje 627 punkt\u00f3w (582 AC i 45 DC) na wrzesie\u0144 2026 r., a EAC podaje 62 stacje w swojej sieci wed\u0142ug stanu z 23 lipca 2026 r. Liczby pochodz\u0105 od r\u00f3\u017cnych instytucji i nie s\u0105 sumowane.<\/p>\n

    Jakie z\u0142\u0105cza i pr\u0119dko\u015bci \u0142adowania stosuj\u0105 \u0142adowarki EAC?<\/h3>\n

    EAC podaje, \u017ce ka\u017cda stacja ma dwa gniazda, z wymienionymi z\u0142\u0105czami Type 2, CCS i CHAdeMO, z moc\u0105 do 22 kW pr\u0105du przemiennego tr\u00f3jfazowego i do 120 kW pr\u0105du sta\u0142ego. Od 1 czerwca 2026 r. \u0142adowanie uruchamia si\u0119 w aplikacji EAC e-charge, a p\u0142aci si\u0119 kart\u0105 bankow\u0105 bez abonamentu. Podane stawki z VAT to \u20ac0,42 za kWh przy \u0142adowaniu zwyk\u0142ym i \u20ac0,45 za kWh przy \u0142adowaniu szybkim.<\/p>\n

    Czy istniej\u0105 przepisy wymagaj\u0105ce punkt\u00f3w \u0142adowania w budynkach?<\/h3>\n

    Je\u015bli chodzi o \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze, art. 9\u0394 ustawy o charakterystyce energetycznej budynk\u00f3w 142(I)\/2006 wymaga od 1 stycznia 2025 r. co najmniej jednego punktu \u0142adowania w budynkach niemieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c 20 miejscami parkingowymi, kana\u0142\u00f3w dla ka\u017cdego miejsca w nowych lub gruntownie remontowanych budynkach mieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c dwoma miejscami oraz kana\u0142\u00f3w dla jednego miejsca na pi\u0119\u0107 wraz z punktem \u0142adowania w budynkach niemieszkalnych z wi\u0119cej ni\u017c dziesi\u0119cioma miejscami. Budynki, w przypadku kt\u00f3rych wniosek o pozwolenie z\u0142o\u017cono do 10 marca 2021 r., s\u0105 wy\u0142\u0105czone z przepis\u00f3w o nowej zabudowie i renowacji, podobnie jak przypadki, w kt\u00f3rych koszt przekracza 7% kosztu renowacji.<\/p>\n

    Czy obecnie istnieje dop\u0142ata do pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze?<\/h3>\n

    Dop\u0142at\u0105 do zakupu pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze jest Program Promocji Elektromobilno\u015bci. Funding Programmes Portal wykazuje jego czwarty nab\u00f3r (bud\u017cet \u20ac5\u00a0620\u00a0000) jako zamkni\u0119ty, z terminem 30 czerwca 2026 r. na rejestracj\u0119 zatwierdzonych pojazd\u00f3w. Fast Forward poda\u0142 1 grudnia 2025 r. kwoty od \u20ac9\u00a0000 do \u20ac20\u00a0000 wed\u0142ug kategorii. Politis (16 marca 2026 r.) i Cyprus Mail (5 lipca 2026 r.) opisuj\u0105 przygotowywany program nast\u0119pczy do 2030 r., bez kwot i termin\u00f3w.<\/p>\n

    Jakie podatki i op\u0142aty dotycz\u0105 pojazd\u00f3w elektrycznych?<\/h3>\n

    Dla pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze ustawa 86\/1972 ustanawia op\u0142at\u0119 rejestracyjn\u0105 \u20ac150 i roczny podatek drogowy od elektrycznego pojazdu silnikowego w wysoko\u015bci \u20ac0,00. Samochody figuruj\u0105 jako wolne od nale\u017cno\u015bci (duty-free) w ustawie o akcyzie zmienionej ustaw\u0105 39(I)\/2019, a podstawowa stawka VAT wynosi 19% wed\u0142ug Your Europe (sprawdzone 13 lipca 2026 r.).<\/p>\n

    Jak koszt eksploatacji samochodu elektrycznego wypada na tle benzynowego?<\/h3>\n

    Dla pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze, przy podanych za\u0142o\u017ceniach 12\u00a0000 km rocznie, 16 kWh na 100 km, 6,0 litra na 100 km, benzyny po \u20ac1,7295 za litr i domowej energii elektrycznej po \u20ac0,2688 za kWh, energia kosztuje oko\u0142o \u20ac516 rocznie w samochodzie elektrycznym i \u20ac1\u00a0245 w benzynowym, co daje r\u00f3\u017cnic\u0119 \u20ac729. Przy \u0142adowaniu zwyk\u0142ym EAC po \u20ac0,42 za kWh samoch\u00f3d elektryczny kosztuje \u20ac806, a r\u00f3\u017cnica wynosi \u20ac439. Za\u0142o\u017cenia maj\u0105 charakter ilustracji, a wynik zmienia si\u0119 wraz z cen\u0105 benzyny, kt\u00f3ra 5 stycznia 2026 r. wynosi\u0142a \u20ac1,3313 za litr.<\/p>\n

    Czy Cypr ma najni\u017cszy w UE wynik w dziedzinie samochod\u00f3w elektrycznych?<\/h3>\n

    Nie wed\u0142ug danych Eurostatu o flocie samochod\u00f3w osobowych na 31 grudnia 2025 r.: samochody w pe\u0142ni elektryczne stanowi\u0142y 0,79% cypryjskiej floty, a ni\u017csze udzia\u0142y mia\u0142y Polska, Grecja, Chorwacja, Bu\u0142garia, S\u0142owacja i Rumunia. Pod wzgl\u0119dem \u0142\u0105cznych udzia\u0142\u00f3w samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i hybryd plug-in pi\u0119\u0107 pa\u0144stw by\u0142o ni\u017cej (Chorwacja, Bu\u0142garia, Polska, Rumunia, Grecja). Wed\u0142ug danych ACEA o nowych samochodach z 2025 r. 13 pa\u0144stw cz\u0142onkowskich UE mia\u0142o ni\u017cszy ni\u017c Cypr udzia\u0142 samochod\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych w nowych rejestracjach, kt\u00f3ry wynosi\u0142 10,07%. Te dwa zestawienia, w kt\u00f3rych pojazdy elektryczne na Cyprze por\u00f3wnuje si\u0119 z innymi pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi, dotycz\u0105 r\u00f3\u017cnych rzeczy: floty i nowych rejestracji.<\/p>\n

    Jaka cz\u0119\u015b\u0107 energii elektrycznej dla pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze pochodzi ze \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych?<\/h3>\n

    Eurostat podaje udzia\u0142 \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych w energii elektrycznej na poziomie 24,1% za 2024 r. i wst\u0119pnie 27,5% za 2025 r., wobec 47,5% i 49,9% dla UE-27. Z 5\u00a0763 GWh energii elektrycznej wyprodukowanej brutto w 2024 r. 77,3% pochodzi\u0142o z paliw palnych, 19,2% z energii s\u0142onecznej, a 3,5% z wiatru. Miks sieciowy jest taki sam dla ka\u017cdego odbiorcy energii elektrycznej, wi\u0119c ten udzia\u0142 dotyczy zar\u00f3wno energii pobieranej przez pojazdy elektryczne na Cyprze, jak i innych odbiornik\u00f3w.<\/p>\n

    Ostatnia weryfikacja: 29 pa\u017adziernika 2026 r. \u0179r\u00f3d\u0142a: komunikat CYSTAT, stycze\u0144\u2013wrzesie\u0144 2026<\/a>; komunikaty CYSTAT, stycze\u0144\u2013sierpie\u0144 2026 (seria miesi\u0119czna)<\/a>; komunikat CYSTAT, stycze\u0144\u2013grudzie\u0144 2025<\/a>; komunikat CYSTAT, stycze\u0144\u2013grudzie\u0144 2024<\/a>; statystyki us\u0142ug i transportu CYSTAT (CYSTAT-DB)<\/a>; EAFO, Cypr<\/a>; EAFO, infrastruktura Cypru<\/a>; EAFO, zestawienie cel\u00f3w dla Cypru<\/a>; ACEA, rejestracje nowych samochod\u00f3w, grudzie\u0144 2025<\/a>; Eurostat road_eqs_carpda<\/a>; Eurostat nrg_pc_204<\/a>; Eurostat nrg_ind_ren<\/a>; Eurostat nrg_ind_peh<\/a>; unijny biuletyn cen paliw (EU Weekly Oil Bulletin)<\/a>; us\u0142uga EAC e-charge<\/a>; komunikat EAC o e-charge, 8 czerwca 2026<\/a>; przegl\u0105d dzia\u0142alno\u015bci EAC, 23 lipca 2026<\/a>; komunikat EAC o taryfach na 2026<\/a>; kalkulacja ceny kWh EAC<\/a>; ustawa 142(I)\/2006 w bazie CyLaw<\/a>; Cap. 224 w bazie CyLaw<\/a>; ustawa 86\/1972 w bazie CyLaw<\/a>; ustawa 39(I)\/2019<\/a>; Portal Program\u00f3w Finansowania, 4. nab\u00f3r<\/a>; Fast Forward, 4. nab\u00f3r dop\u0142at do pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a>; Cyprus Mail, 23 pa\u017adziernika 2026<\/a>; Cyprus Mail, 5 lipca 2026<\/a>; Cyprus Mail, 23 czerwca 2026<\/a>; Cyprus Mail, 16 grudnia 2025<\/a>; Cyprus Mail, 17 marca 2025<\/a>; Politis, 16 marca 2026<\/a>; Politis, 8 grudnia 2025<\/a>; Obserwatorium Legislacyjne Parlamentu Europejskiego, AFIR<\/a>; Komisja Europejska, AFIR<\/a>; Komisja Europejska, dyrektywa EPBD<\/a>; Komisja Europejska, ETS2<\/a>; Your Europe, stawki VAT<\/a>; strona cenowa BYD Cyprus<\/a>; EAFO, zach\u0119ty na Cyprze<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Rejestracje, flota z licencj\u0105, publiczne \u0142adowanie, przepisy budowlane, dop\u0142aty, podatki oraz ceny pr\u0105du i benzyny dla pojazd\u00f3w elektrycznych na Cyprze (stan na 29 pa\u017adziernika 2026 r.), ze \u017ar\u00f3d\u0142ami: CYSTAT, ACEA, Eurostat, EAFO, EAC, CyLaw.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9367,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[253],"tags":[251,252],"class_list":["post-34665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cypr","tag-agencja-nieruchomosci","tag-kupic-nieruchomosc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34665"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34665\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34668,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34665\/revisions\/34668"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uinvestgroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}