Samochody elektryczne na Cyprze: czy do 2035 r. wszystkie auta będą elektryczne?

Samochody elektryczne na Cyprze: czy do 2035 r. wszystkie auta będą elektryczne?

Ten przewodnik przedstawia, według stanu na 8 listopada 2026 r., co wynika z oficjalnych dokumentów w sprawie tematu, jakim są samochody elektryczne na Cyprze, oraz w sprawie pytania z tytułu: czy każdy samochód zostanie zastąpiony samochodem elektrycznym? Opiera się na tekście unijnych rozporządzeń o normach emisji CO2 dla samochodów, na stronie legislacyjnej Parlamentu Europejskiego, która śledzi przebieg prac, na komunikatach prasowych o rejestracjach Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), na danych Eurostatu i Służby Statystycznej Cypru (CYSTAT), na ocenie cypryjskiego planu w dziedzinie energii i klimatu dokonanej przez Komisję Europejską, na samym planie, na Portalu Programów Finansowania Republiki Cypryjskiej, na wypowiedziach ministerstw przytaczanych przez „Cyprus Mail” oraz na raporcie Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) Global EV Outlook 2026. Każda liczba ma podane źródło i datę.

Najważniejsze ustalenia są następujące. Data 2035 jest regułą dotyczącą nowych samochodów sprzedawanych przez producentów, uśrednianą w skali całej UE, a komisja ochrony środowiska Parlamentu Europejskiego głosowała 4 listopada 2026 r. nad tekstem, który by tę regułę złagodził. Na Cyprze samochody w pełni elektryczne (bateryjne) stanowiły 10,07% z 14 634 nowych samochodów zarejestrowanych w 2025 r. (ACEA), a CYSTAT naliczył 5 244 elektryczne samochody osobowe wśród 667 841 licencjonowanych na koniec 2025 r. Czwarty nabór wniosków o dopłaty do zakupu został zamknięty, a krajowy cel dla floty, czyli 85 000 pojazdów elektrycznych do 2030 r., wymaga około 15 500 dodatkowych pojazdów rocznie, podczas gdy w 2025 r. przybyło ich około 2 200. Na świecie, jak podaje IEA, co czwarty samochód sprzedany w 2025 r. był elektryczny, natomiast zelektryfikowane jest około 5% światowej floty samochodów. W kolejnych sekcjach pokazano rachunki, które łączą te liczby z pytaniem z nagłówka.

Samochody elektryczne na Cyprze: krótka odpowiedź

Data 2035 wynika z prawa Unii Europejskiej dotyczącego emisji CO2 z nowych samochodów. Prawo to ogranicza to, co mogą sprzedawać producenci, mierzone jako średnia w całej UE, a zakresem rozporządzenia są nowe samochody osobowe rejestrowane w Unii po raz pierwszy (rozporządzenie (UE) 2019/631, art. 2). Nie zawiera ono żadnej daty, do której samochody już jeżdżące po drogach musiałyby zostać wycofane. Na Cyprze ostateczny krajowy plan w dziedzinie energii i klimatu (NECP) z 2024 r. powtarza cel, by wszystkie nowe pojazdy były w 2035 r. w pełni elektryczne, z 25% nowych samochodów osobowych w 2030 r., i dodaje cel dla floty wynoszący około 85 000 pojazdów elektrycznych do 2030 r.

Stan zmierzony jesienią 2026 r. jest znacznie poniżej tych wartości, a sama unijna reguła jest w trakcie rewizji. Tabela zbiera najważniejsze liczby wraz ze źródłami i datami; kolejne sekcje wyjaśniają każdą z nich.

Skąd pochodzi cel na 2035 r.: z prawa UE, a nie z cypryjskiej ustawy

Podstawą prawną jest rozporządzenie (UE) 2023/851, które zmieniło rozporządzenie (UE) 2019/631 w sprawie norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Opublikowano je w Dzienniku Urzędowym 25 kwietnia 2023 r. i zgodnie z jego art. 2 weszło w życie dwudziestego dnia po publikacji, czyli 15 maja 2023 r. Zmieniony tekst podnosi poziom redukcji na 2030 r. dla nowych samochodów osobowych z 37,5% do 55%, a dla nowych samochodów dostawczych z 31% do 50%, w obu przypadkach względem 2021 r. Od 1 stycznia 2035 r. ustanawia on dla samochodów osobowych i dostawczych cel obejmujący całą flotę UE, równy redukcji o 100%.

Dwie cechy tego brzmienia mają znaczenie dla pytania z nagłówka. Po pierwsze, cel jest średnią floty każdego producenta w całej UE. Nie jest limitem przypisanym poszczególnym państwom członkowskim, więc rozporządzenie nie wymaga, aby jakikolwiek odsetek nowych rejestracji na Cyprze był elektryczny. Po drugie, zakres jest ograniczony do samochodów osobowych kategorii M1 rejestrowanych w Unii po raz pierwszy. Strony klimatyczne Komisji przekładają cele na gramy: 93,6 g CO2 na km dla nowych samochodów w latach 2025–2029, 49,5 g w latach 2030–2034 i 0 g od 2035 r.; zaznaczają przy tym, że wartość na 2035 r. pozostaje w mocy, o ile nie zostanie przyjęta opisana niżej propozycja.

Rozporządzenie patrzy także w przyszłość. Jego art. 15 wymaga, by Komisja dokonała w 2026 r. oceny rozporządzenia, w tym postępów w osiąganiu celów na 2035 r. oraz tego, czy wymagają one zmiany, a motyw 11 stanowi, że Komisja zaproponuje sposób rejestrowania po 2035 r. pojazdów napędzanych wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2. Rewizja, która jest obecnie w Parlamencie i w Radzie, wynika z tej klauzuli przeglądowej.

Własny cel Cypru na 2035 r. został publicznie ogłoszony 6 lutego 2024 r., gdy, według „Cyprus Mail”, rzecznik rządu Konstantinos Letymbiotis oświadczył, że celem jest, aby wszystkie nowe samochody kupowane na Cyprze były do 2035 r. elektryczne, a 25% nowych samochodów rejestrowanych w 2030 r. było w pełni elektryczne. Te same liczby pojawiają się w ostatecznym krajowym planie w dziedzinie energii i klimatu z 2024 r., gdzie przedstawiono je jako cele krajowe w ramach rozporządzenia (UE) 2023/851. Plan jest dokumentem politycznym przekazanym Komisji Europejskiej; instrumentem, który wiąże producentów, jest rozporządzenie UE.

Co zmieniło się w unijnej regule w 2025 i 2026 r.

Od czasu tekstu z 2023 r. regułę zmieniły lub zmieniają trzy kroki. Pierwszym jest rozporządzenie (UE) 2025/1214, podpisane 17 czerwca 2025 r. i opublikowane 19 czerwca 2025 r. Pozwala ono producentowi realizować cele na lata 2025–2027 jako średnią z trzech lat zamiast rok po roku, przy czym premia za nadmierne emisje nadal jest należna, jeśli średnia trzyletnia przekracza cel. Drugim krokiem jest pakiet motoryzacyjny Komisji z grudnia 2025 r. Trzecim są prace legislacyjne nad tym pakietem w 2026 r.

Według strony Legislative Train Parlamentu Europejskiego, datowanej na 25 października 2026 r., Komisja przedstawiła propozycję zmiany rozporządzenia 2019/631 w dniu 16 grudnia 2025 r. (procedura 2025/0420(COD)). Dla nowych samochodów osobowych cel na 2035 r. miałby wynosić 90% redukcji względem 2021 r., a pozostała część byłaby kompensowana kredytami za wyprodukowaną w UE stal niskoemisyjną i za zrównoważone paliwa odnawialne. Dla samochodów dostawczych byłoby to 40% w 2030 r. i 90% w 2035 r. Zgodność w latach 2030–2032 byłaby oceniana w perspektywie kilku lat, a producenci małych pojazdów zeroemisyjnych otrzymywaliby superkredyty. Strona klimatyczna Komisji dodaje, że według propozycji hybrydy plug-in, pojazdy z przedłużaczem zasięgu, łagodne hybrydy i pojazdy ze spalinowymi silnikami mogłyby nadal odgrywać pewną rolę po 2035 r.

W dniu 4 listopada 2026 r. komisja ochrony środowiska głosowała nad swoim tekstem. Electrive podał wynik 48 do 30 przy dwóch głosach wstrzymujących się, a Euronews poinformował, że komisje transportu i przemysłu poparły podobny kompromis 22 października. W tym tekście redukcja dla samochodów osobowych w 2035 r. wynosi 95%, a producenci mogliby zyskać dodatkowo do 7,5 punktu procentowego z tytułu niskoemisyjnej stali z UE, więc najniższy możliwy cel to 87,5%. Dla samochodów dostawczych stanowisko to cięcie o 35% w 2030 r. i o 80% w 2035 r. Electrive zauważył też, że kredyty za stal mogłyby być zaliczane przed 2035 r., z limitem 3 punktów. Tekst musi jeszcze przejść głosowanie na posiedzeniu plenarnym Parlamentu i zostać wynegocjowany z Radą, gdzie potrzebna jest większość kwalifikowana co najmniej 15 państw reprezentujących 65% ludności UE. Electrive przytoczył wspólne stanowisko Francji i Niemiec za cięciem o 90% bez kompensacji.

Do zakończenia procesu obowiązują dotychczasowe cele; IEA stwierdza to w Global EV Outlook 2026, a strona Komisji mówi to samo. Wstępne dane Europejskiej Agencji Środowiska, opublikowane 25 czerwca 2026 r., podają średnią emisję CO2 nowych samochodów na poziomie 96,7 g na km w 2025 r., wobec 106,7 g w 2024 r., przy czym samochody w pełni elektryczne stanowiły 18,9% nowych rejestracji w UE, Norwegii i Islandii, a hybrydy plug-in 9,7%. Dla lat 2025–2027 cel 93,6 g na km jest oceniany jako średnia trzyletnia na podstawie rozporządzenia 2025/1214, więc wynik pojedynczego roku powyżej tej wartości sam w sobie nie oznacza naruszenia.

Cele krajowe i strategia Cypru: samochody elektryczne na Cyprze

Ostateczny NECP z 2024 r. (wersja 1.5 z 18 grudnia 2024 r., w angielskim tłumaczeniu maszynowym) opisuje Ogólne ramy polityki promowania użycia pojazdów elektrycznych. Jego cel dla floty zakłada, że do 2030 r. 8% floty pojazdów, czyli około 85 000 pojazdów wszystkich kategorii, nowych i używanych, będzie w pełni elektryczne, przy celu 25% nowych samochodów osobowych i 17% nowych lekkich pojazdów użytkowych w 2030 r. oraz 100% wszystkich nowych pojazdów w 2035 r. Plan podaje, że flota wynosiła wówczas 97,40% pojazdów konwencjonalnych, 2,38% hybryd i 0,21% pojazdów elektrycznych, a strukturę technologii w 2030 r. ustala na 70,20% konwencjonalnych, 21,80% hybryd i 8% elektrycznych. Wśród jego środków są dopłaty do zakupu, program dotowania 1 000 punktów ładowania oraz 60 autobusów elektrycznych, które stanowiłyby 7% publicznej floty autobusowej.

Plan zawiera także mniej ambitną prognozę. Jej scenariusz z istniejącymi środkami przewiduje flotę elektryczną liczącą 42 090 pojazdów w 2030 r., na którą składa się 26 462 samochody osobowe, 453 autobusy, 2 069 motocykli i 13 105 lekkich samochodów ciężarowych. Różnica między tą prognozą a celem 85 000 to przestrzeń, którą mają wypełnić dodatkowe środki. Ocena planu dokonana przez Komisję Europejską, SWD(2025) 140, odnotowuje wiążący Cypr cel w ramach podziału wysiłków (Effort Sharing), czyli redukcję o 32% do 2030 r. względem 2005 r., stwierdza, że prognozy planu dają redukcję o 25,9%, czyli o 6,1 punktu mniej, i wskazuje, że transport miał w 2022 r. największy udział w tych emisjach, 46%, głównie z powodu użytkowania prywatnych samochodów. Komisja prosi Cypr o wdrożenie dodatkowych polityk w zakresie dekarbonizacji transportu i ograniczenia liczby samochodów osobowych.

Te same cele powtórzono w 2026 r. W „Cyprus Mail” z 5 lipca 2026 r. minister transportu Alexis Vafeades został zacytowany jako dążący do 85 000 pojazdów elektrycznych do 2030 r., co wymagałoby około 15 000 nowych rejestracji rocznie. Dziennik dodał, że rząd ogłosił program dopłat obowiązujący do 2030 r., ale nie podał szczegółów, a urzędnik Departamentu Transportu Drogowego powiedział, że nie ma jeszcze szczegółowych informacji o kryteriach kwalifikowalności ani o harmonogramie. „Cyprus Mail” przytoczył również dane departamentu, według których licencjonowanych jest około 8 200 pojazdów elektrycznych wszystkich typów.

Samochody elektryczne na Cyprze: nowe rejestracje od 2021 r. do września 2026 r.

W opublikowanych statystykach stosuje się dwie różne podstawy, a ich mieszanie prowadzi do pozornych sprzeczności. CYSTAT liczy każdy pojazd wpisany do rejestru w danym okresie, bez względu na to, czy w chwili rejestracji był nowy, czy używany, i podaje udziały dla samochodów osobowych typu saloon (passenger saloon cars). ACEA liczy wyłącznie nowe samochody. Trzecią podstawą jest suma dla wszystkich kategorii w CYSTAT-DB, w tabeli 2230223E, która obejmuje motorowery, samochody dostawcze i autobusy. Szeroko cytowana liczba 1 322 rejestracji pojazdów elektrycznych w 2023 r. należy właśnie do tej trzeciej podstawy: to 2,91% z 45 494 pojazdów wszystkich kategorii zarejestrowanych w tym roku, nowych i używanych, a nie 2,91% nowych samochodów. Udział samochodów osobowych według samego CYSTAT wyniósł w 2023 r. 2,7%.

Źródła tabeli: CYSTAT-DB, tabela 2230223E (rejestracje, pobrano 8 listopada 2026 r.), oraz komunikaty prasowe CYSTAT z 10 stycznia 2025 r., 12 stycznia 2026 r. i 9 października 2026 r. Kolumna po prawej stronie różni się od udziału dla wszystkich kategorii, ponieważ komunikaty prasowe obejmują wyłącznie samochody osobowe typu saloon. W tej podstawie dominują samochody używane: w 2025 r. 26 145 z 40 778 zarejestrowanych samochodów osobowych, czyli 64,1%, było używanych, a 14 633, czyli 35,9%, nowych. Od stycznia do września 2026 r. CYSTAT podał 10 521 nowych i 23 635 używanych samochodów osobowych typu saloon (30,8% i 69,2%). Unijne rozporządzenie w sprawie CO2 dotyczy udziału nowych samochodów. Używane samochody sprowadzane z innych rynków wjeżdżają na podstawie przepisów krajowych; „Cyprus Mail” podał 5 lipca 2026 r., że Cypr ogranicza większość importu samochodów spoza UE starszych niż pięć lat.

Dla samych nowych samochodów tabele ACEA dają dla Cypru następujący obraz. W 2025 r. zarejestrowano 1 474 bateryjne samochody elektryczne, o 23,6% więcej niż 1 193 w 2024 r., przy łącznych wolumenach 14 634 i 15 057. Od stycznia do września 2026 r. rejestracje samochodów bateryjnych wyniosły 1 099, czyli o 4,4% mniej niż 1 149 rok wcześniej, natomiast łączne rejestracje nowych samochodów spadły o 10,9%, z 11 804 do 10 518, więc udział samochodów bateryjnych wzrósł z 9,73% do 10,45%. Hybryd plug-in było 647, samochodów z hybrydowym napędem elektrycznym 5 485, samochodów benzynowych 3 131, a samochodów z silnikiem Diesla 156.

Źródło: komunikat prasowy ACEA z 22 października 2026 r. (dane wstępne, które mogą zostać zrewidowane). Udziały dla Cypru obliczono tu jako każdą liczbę podzieloną przez 10 518. Dla innych krajów UE w tym samym okresie tabela ACEA podaje udziały samochodów bateryjnych wynoszące 7,10% dla Grecji (8 180 z 115 172), 40,38% dla Malty (2 425 z 6 006) i 41,19% dla Holandii (109 024 z 264 701), co pokazuje, jak szeroki jest rozrzut w obrębie UE. Bardziej szczegółowe tabele według rodzajów paliwa, comiesięczne komunikaty CYSTAT i rankingi marek znajdują się w przewodniku po pojazdach elektrycznych na Cyprze oraz w przewodniku po cypryjskim rynku samochodowym i nie są tu powtarzane.

Ile samochodów elektrycznych jeździ po drogach Cypru

Rejestracje są przepływem, a flota jest zasobem. CYSTAT-DB, tabela 2230210E, podaje licencjonowaną flotę według rodzaju energii. Na koniec 2025 r. Cypr miał 667 841 licencjonowanych samochodów osobowych: 465 414 benzynowych, 134 442 z silnikiem Diesla, 62 198 hybrydowych (kategoria obejmująca także hybrydy plug-in), 5 244 elektryczne i 543 inne. Samochody elektryczne stanowiły zatem 0,79% floty samochodów osobowych, wobec 167 samochodów, czyli 0,03%, w 2019 r. We wszystkich kategoriach pojazdów liczba pojazdów elektrycznych wzrosła z 505 w 2019 r. do 7 539 w 2025 r., spośród 867 552 licencjonowanych.

Źródło: CYSTAT-DB, tabela 2230210E, pojazdy licencjonowane, pobrano 8 listopada 2026 r.; udziały obliczono tu. Zbiór danych Eurostatu road_eqs_carpda, według stanu z 20 października 2026 r., pokazuje te same liczby dla Cypru i pozwala na porównanie z innymi krajami na dzień 31 grudnia 2025 r. W UE-27 było 263 847 868 samochodów osobowych, z czego 7 592 725 bateryjnych (2,88%) i 4 979 202 hybryd plug-in (1,89%). Udział bateryjnych samochodów elektrycznych na Cyprze, wynoszący 0,79%, porównuje się z 0,44% w Polsce, 0,49% w Grecji, 0,66% w Bułgarii, 7,23% w Holandii i 17,92% w Danii, wszystko obliczone na podstawie tej samej tabeli Eurostatu.

Porównanie z NECP jest możliwe, ponieważ plan opublikował prognozy rok po roku. Zsumowanie tabeli planu (istniejące środki) dla samochodów osobowych, autobusów, motocykli i lekkich samochodów ciężarowych daje 4 560 pojazdów elektrycznych na 2025 r. i 3 487 na 2024 r., wobec 7 539 i 5 334 licencjonowanych według CYSTAT. Prognozy dotyczą floty, a CYSTAT liczy pojazdy licencjonowane, więc obie miary są zbliżone, ale nie identyczne. Wniosek jest węższy niż werdykt w sprawie celu: wczesna ścieżka przebiegała powyżej prognozy przy istniejących środkach, natomiast cel 85 000 na 2030 r. zależy od przyrostów wielokrotnie większych niż cokolwiek dotąd odnotowano.

Wiek floty i struktura własności mają znaczenie dla tempa zmian. Raport ACEA o pojazdach na europejskich drogach, opublikowany w 2026 r. z danymi za 2024 r., podaje dla Cypru 647 327 samochodów o średnim wieku 14,4 roku wobec 12,7 roku w UE, z czego 424 371, czyli 65,6%, jest starszych niż dziesięć lat. Odnotowuje też 670 samochodów na 1 000 mieszkańców na Cyprze wobec 570 w UE oraz pokazuje, że w 2024 r. 71,8% samochodów na Cyprze było benzynowych, 20,7% z silnikiem Diesla, a 0,5% bateryjnych samochodów elektrycznych. Posiadanie samochodów na Cyprze jest analizowane w przewodniku o posiadaniu samochodu.

Rotacja floty: rachunek stojący za pytaniem

Reguła dotycząca nowych samochodów zmienia flotę tylko tak szybko, jak ta flota jest odnawiana. Najprostszy test polega na podzieleniu floty przez liczbę samochodów, które wchodzą do niej każdego roku. Poniższe liczby wykorzystują wolumeny z 2025 r. i są rachunkiem, a nie prognozą: pokazują, ile zajęłaby wymiana floty, gdyby tempo rejestracji z 2025 r. po prostu się utrzymało.

Wiersze należy czytać następująco. Gdyby każdy nowy samochód sprzedany w UE od 1 stycznia 2035 r. był zeroemisyjny, dziesięć lat sprzedaży w wolumenach z 2025 r. wprowadziłoby na drogi około 108 mln nowych samochodów, czyli 41% dzisiejszej floty liczącej 263,8 mln, więc reszta floty nadal składałaby się w 2045 r. ze starszych pojazdów. Wymiana całej floty wyłącznie przez sprzedaż nowych samochodów zajęłaby przy takim tempie około 24 lat, co wskazuje na lata 2050-te. Na Cyprze ten sam rachunek daje 45,6 roku dla samych nowych samochodów; ponieważ używane stanowią 64% rejestracji, to właśnie rynek wtórny faktycznie rozstrzyga o strukturze floty, a unijne przepisy o CO2 dla nowych samochodów go nie obejmują.

Tą samą metodą można sprawdzić cele krajowe. Przejście z 7 539 pojazdów elektrycznych na koniec 2025 r. do 85 000 na koniec 2030 r. wymaga 77 461 dodatkowych pojazdów w ciągu pięciu lat, czyli 15 492 rocznie. Rejestracje pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii w 2025 r. wyniosły 2 223, więc wymagane tempo jest 7,0 razy wyższe niż w 2025 r. Od około 8 200 odnotowanych w połowie 2026 r. do końca 2030 r., czyli przez 4,5 roku, pozostaje do dodania 76 800 pojazdów, a więc około 17 070 rocznie. Gdyby 25% z 14 634 nowych samochodów zarejestrowanych w 2025 r. było elektryczne, byłoby to 3 659 samochodów, czyli 2,5 raza więcej niż odnotowane 1 474. Nawet gdyby od 2026 r. każdy z 14 634 nowych samochodów rocznie był elektryczny, pięć lat dodałoby 73 170, czyli mniej niż luka 77 461. Cel dla floty zakłada zatem także elektryczne samochody dostawcze, motocykle, autobusy i import używanych pojazdów, a nie tylko nowe samochody osobowe.

Liczba 85 000 to 8,06% z 1 054 146 aktywnych zarejestrowanych pojazdów wszystkich rodzajów, które „Cyprus Mail” z 17 marca 2025 r. przytoczył za Rejestrem Pojazdów Mechanicznych (Registrar of Motor Vehicles) według stanu na 31 grudnia 2024 r. W odniesieniu do 867 552 pojazdów, które CYSTAT zliczył jako licencjonowane na koniec 2025 r., stanowi to 9,8%.

Dopłaty a samochody elektryczne na Cyprze: co oferowano i na czym stoi sprawa

Dopłaty do zakupu realizował Departament Transportu Drogowego Ministerstwa Transportu, Łączności i Robót Publicznych w ramach Programu promocji elektromobilności, finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Trzeci nabór ruszył 17 lutego 2024 r. na portalu departamentu i miał zakończyć się 11 października 2024 r. lub wcześniej, jeśli w danej kategorii skończyłyby się środki, według Portalu Programów Finansowania. „Cyprus Mail” z 20 lutego 2024 r. podał, że w ciągu pierwszych dni wpłynęło 2 254 wniosków, a kategorie rodzin wielodzietnych i pojazdów używanych zostały wyczerpane.

Czwarty nabór, oznaczony na portalu jako zamknięty, oferował EUR 9 000 na nowy prywatny pojazd zeroemisyjny, EUR 9 000 na używany prywatny pojazd zeroemisyjny, EUR 20 000 na nowy pojazd zeroemisyjny dla uprawnionych użytkowników z niepełnosprawnościami, EUR 20 000 dla rodzin wielodzietnych i EUR 15 000 na nowy elektryczny lekki pojazd użytkowy kategorii N1. Wnioskodawcami mogły być osoby fizyczne, firmy, gminy i podmioty non-profit. Zgodnie z Okólnikiem Skarbu Państwa 3A z 14 sierpnia 2025 r. wnioskodawcy z zaległościami podatkowymi lub składkowymi z tytułu ubezpieczenia społecznego musieli je uregulować lub zawrzeć porozumienie, a zaświadczenia należało przedłożyć w ciągu ośmiu dni roboczych od wstępnego zatwierdzenia. Po rozmowach z organami UE weryfikację przeniesiono z etapu wypłaty na etap zakończenia rejestracji pojazdu, dlatego zatwierdzone pojazdy miały czas do 30 czerwca 2026 r.

Strona Europejskiego Obserwatorium Paliw Alternatywnych dla Cypru, według stanu na 18 kwietnia 2025 r., wymieniała kolejne warunki programu obowiązujące w tej dacie: limit ceny pojazdu EUR 80 000 z VAT dla nowych pojazdów prywatnych, maksymalny wiek trzech lat dla pojazdów używanych, które muszą być zarejestrowane w UE, obowiązek zatrzymania pojazdu przez dwa lata (pięć lat w kategoriach socjalnych) oraz dodatek EUR 7 500 za złomowanie dla hybryd plug-in o emisji do 50 g CO2 na km. „Cyprus Mail” z 5 lipca 2026 r. podsumował wyniki: w trzecim programie wypłacono dopłaty EUR 9 000 do 1 827 nowych i 104 używanych pojazdów zeroemisyjnych oraz 1 228 dopłat po EUR 7 500 za oddanie starego samochodu, a czwarty program przewidywał 520 dopłat po EUR 9 000 lub więcej, przy finansowaniu EUR 5,6 mln. Stowarzyszenie branżowe Semio zostało zacytowane jako dążące do rocznych dopłat w wysokości od EUR 15 mln do EUR 20 mln.

Podatek drogowy i przepisy podatkowe a samochody elektryczne na Cyprze

Roczny podatek drogowy (opłata cyrkulacyjna) dla samochodów osobowych zarejestrowanych od 2019 r. wynika ze wzoru opartego na CO2, zawartego w ustawie zmieniającej o pojazdach mechanicznych i ruchu drogowym 47(I)/2019, opublikowanej 29 marca 2019 r. i dostępnej w CyLaw. Podatek jest sumą gramów CO2 w każdym przedziale pomnożonych przez stawkę: EUR 0,50 za gram do 120 g na km, EUR 3,00 za gram od 120 do 150 g, EUR 5,00 za gram od 150 do 180 g i EUR 10,00 za gram powyżej 180 g, z limitem EUR 1 500. Samochód emitujący 0 g na km nie płaci zatem według wzoru żadnego podatku, a NECP stwierdza, że pojazdy zeroemisyjne mają zerowe podatki drogowe i że większa flota elektryczna zmniejszy dochody publiczne z tego tytułu.

Przykłady w tabeli stosują wzór z ustawy; ustawa dodaje także kwoty powiązane z normą emisji Euro dla samochodów rejestrowanych po raz pierwszy, które są odrębne od tego wzoru. Wzór dotyczy samochodów zarejestrowanych po wejściu ustawy w życie, a strony Departamentu Transportu Drogowego określają zasady dla każdego przypadku. Pełniejsze omówienie podatku drogowego, rat i zasad przeglądów znajduje się w przewodniku po rynku samochodowym.

Dodatkowy sygnał kosztowy płynie z unijnego handlu uprawnieniami do emisji dla paliw. Komisja stwierdza, że drugi system handlu uprawnieniami do emisji (ETS2), obejmujący budynki i paliwa transportu drogowego, stanie się w pełni operacyjny w 2028 r., a „Cyprus Mail” z 5 lipca 2026 r. zacytował urzędnika Departamentu Transportu Drogowego, który oczekuje, że system ten podniesie koszty paliw drogowych. NECP wymienia zrewidowany system handlu uprawnieniami do emisji wśród środków, które mają podnieść ceny paliw transportowych.

Sieć ładowania i przepisy, które określają jej wielkość

Według pisma Ministerstwa Transportu z 7 października 2026 r., o którym „Cyprus Mail” informował 23 października 2026 r., Cypr ma 384 publicznie dostępne punkty ładowania na 221 stacjach. To samo pismo przedstawia plan 94 nowych punktów szybkiego ładowania o łącznym koszcie EUR 10 mln: 76 dla pojazdów lekkich, po 150 kW każdy, i 18 dla pojazdów ciężkich, z czego 12 ma moc 350 kW, a 6 moc 200 kW. Harmonogram przewiduje 16 punktów dla pojazdów lekkich w 2026 r., 48 dla pojazdów lekkich i 12 dla ciężkich w 2027 r., a resztę w 2028 r. Lokalizacje dla pojazdów lekkich obejmują węzły miejskie w Nikozji, Larnace i Limassol oraz miejsca takie jak Alambra, Kofinou, Evrychou, Saittas, Mandria, Polis Chrysochous i Paralimni.

Pismo wymienia też zrealizowane prace: dziesięć stacji szybkiego ładowania w miejscach publicznych, kosztem EUR 840 660 w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, oraz 212 punktów ładowania zainstalowanych w latach 2022–2026 w miejscach publicznych, w firmach i w samorządach w ramach planu dotacji „Electricity with 1000”. Ministerstwo wspiera ponadto prywatne ładowanie w domach i firmach, które mogą korzystać z energii słonecznej.

Wielkość sieci wyznacza unijne rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych, rozporządzenie (UE) 2023/1804, stosowane od 13 kwietnia 2024 r. Jego art. 3 wymaga, by na koniec każdego roku od 2024 r. łączna moc publicznie dostępna wynosiła co najmniej 1,3 kW na zarejestrowany bateryjny lekki pojazd elektryczny i 0,80 kW na zarejestrowaną hybrydę plug-in. Przy podanych wyżej liczbach samochodów osobowych 5 244 samochodów bateryjnych daje 6 817 kW, a 2 498 hybryd plug-in daje 1 998 kW, razem około 8 815 kW; liczą się też samochody dostawcze, więc rzeczywisty wymóg jest wyższy. Przy 85 000 pojazdów bateryjnych ta sama stawka daje 110 500 kW. Dla skali: 76 planowanych punktów dla pojazdów lekkich o mocy 150 kW dodaje 11 400 kW. Rozporządzenie określa też moc w tzw. pulach na głównej sieci drogowej: 400 kW na pulę do 31 grudnia 2025 r. i 600 kW do 31 grudnia 2027 r. na sieci bazowej, przy odległościach między pulami nie większych niż 60 km.

Sieć energetyczna i odnawialne źródła energii a samochody elektryczne na Cyprze

Samochód elektryczny jest tak niskoemisyjny, jak energia elektryczna, która go ładuje, a system cypryjski jest systemem wyspowym. Wskazówki Komisji do NECP wzywają Cypr do przyspieszenia budowy Great Sea Interconnector, tak by został ukończony do 2030 r., ponieważ zakończyłby on energetyczną izolację kraju. Zbiór danych Eurostatu o energii odnawialnej nrg_ind_ren, według stanu z 15 września 2026 r., pokazuje, jak zmieniał się miks energii elektrycznej.

Wkłady NECP na 2030 r. wynoszą 33,17% końcowego zużycia energii brutto, 37,6% energii elektrycznej i 18,6% transportu, ten ostatni przy założeniu, że w użyciu jest 85 000 pojazdów elektrycznych. Nowe moce zdominowała energia słoneczna, a ograniczeniem jest w równym stopniu sieć, co samo wytwarzanie. Według danych CyprusGrid, o których pv magazine informował 13 stycznia 2026 r., w 2025 r. ograniczono (curtailment) produkcję 306 GWh z elektrowni podłączonych do sieci dystrybucyjnej, co odpowiada około 47,4% produkcji tych elektrowni słonecznych i biogazowych, wobec 166 997 MWh, czyli około 29%, w 2024 r. Artykuł stwierdził, że Cypr nie ma wielkoskalowych magazynów energii w bateriach, a po programie dotacji do magazynowania, uruchomionym w lutym 2025 r., ministerstwo nie przedstawiło żadnego sprawozdania z postępów.

Zapotrzebowanie na ładowanie jest niewielkie w porównaniu z tym wolumenem. Prognoza NECP przy istniejących środkach (42 090 pojazdów elektrycznych w 2030 r.) przewiduje zużycie energii elektrycznej w transporcie na poziomie 110 GWh, czyli 2% całkowitego końcowego zapotrzebowania na energię elektryczną. To 36% z 306 GWh ograniczonych w 2025 r., choć obie liczby dotyczą różnych lat i różnych podstaw, więc porównano je tu wyłącznie dla skali. Plan stwierdza, że wyższy udział pojazdów elektrycznych może stwarzać zarówno wyzwania, jak i możliwości dla sieci, ponieważ ładowanie koncentruje się w określonych godzinach, oraz że inteligentne ładowanie i wykorzystanie technologii vehicle-to-grid mogłyby wspierać system.

Perspektywa globalna: czy każdy samochód będzie elektryczny?

IEA Global EV Outlook 2026, opublikowany 20 maja 2026 r., podaje, że sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła w 2025 r. o 20%, do ponad 20 mln, czyli do jednego z czterech nowych samochodów sprzedawanych na świecie, oraz że około 5% światowej floty samochodów jest obecnie zelektryfikowane. Raport opisuje sprzedaż w Chinach przekraczającą 13 mln (udział prawie 55%), w Europie około 4,2 mln (28%), w UE prawie 3 mln (nieco poniżej 27%) i w Stanach Zjednoczonych około 1,5 mln (około 10%). Komunikat prasowy IEA podał sprzedaż w 2026 r. na poziomie 23 mln, blisko 30% wszystkich sprzedanych samochodów. IEA liczy razem samochody bateryjne i hybrydy plug-in, co jest szerszą definicją niż dane o samochodach bateryjnych w tabelach ACEA powyżej.

To wyniki scenariuszy o określonej metodzie: Current Policies Scenario i Stated Policies Scenario IEA wykorzystują polityki obowiązujące lub ogłoszone do końca marca 2026 r. W obu pojazdy elektryczne stanowią w 2035 r. mniejszość wszystkich pojazdów na drogach, na poziomie od około 22% do ponad 25%. IEA podaje, że sprzedaż samochodów konwencjonalnych nigdy nie wraca do szczytu z 2017 r., a samochody elektryczne przekraczają w Chinach 90% sprzedaży do 2035 r. Dla UE modeluje ona wzrost sprzedaży elektrycznych lekkich pojazdów z około 25% obecnie do ponad 90% do 2035 r. w Stated Policies Scenario, który odzwierciedla grudniową propozycję Komisji z 2025 r., oraz do prawie 100% w Current Policies Scenario, który zachowuje obecną normę 100%. W Stated Policies Scenario samochody konwencjonalne, w tym hybrydy, zachowują poniżej 10% sprzedaży w UE po 2035 r.

Dane o flocie dodają do danych o sprzedaży logikę rotacji. Według Eurostatu bateryjne samochody elektryczne stanowiły 2,88% floty samochodów osobowych UE na koniec 2025 r., choć ACEA podaje 17,4% nowych samochodów w tym roku (1 880 370 z 10 822 831). Różnica to czas, jakiego potrzeba, aby sprzedaż stała się zasobem. W 2025 r. zasób samochodów bateryjnych w UE wzrósł o 1 818 546 samochodów, z 5 774 179 do 7 592 725. Cypr znajduje się na wcześniejszym punkcie tej samej krzywej: udział we flocie 0,79%, udział w nowych samochodach 10,07% i flota o średnim wieku 14,4 roku.

Ładowanie w budynkach i gdzie szukać danych o nieruchomościach

Przepisy o ładowaniu w budynkach ustala na poziomie UE art. 14 przekształconej dyrektywy w sprawie charakterystyki energetycznej budynków, czyli dyrektywy (UE) 2024/1275. Dla nowych budynków niemieszkalnych i dużych renowacji z więcej niż pięcioma miejscami parkingowymi wymaga ona jednego punktu ładowania na każde pięć miejsc i okablowania wstępnego dla co najmniej 50% miejsc; dla nowych budynków mieszkalnych z więcej niż trzema miejscami wymaga okablowania wstępnego dla co najmniej 50% miejsc oraz co najmniej jednego punktu ładowania. Dla istniejących budynków niemieszkalnych z więcej niż 20 miejscami jeden punkt ładowania na każde dziesięć miejsc lub kanały kablowe dla co najmniej 50% miejsc są wymagane do 1 stycznia 2027 r. „Cyprus Mail” podał 5 lipca 2026 r., że cypryjskie prawo obowiązujące od początku 2025 r. wymaga od budynków niemieszkalnych z więcej niż 20 miejscami parkingowymi zainstalowania co najmniej jednego punktu ładowania.

To, jak te przepisy przekładają się na nowe cypryjskie inwestycje, można sprawdzić na podstawie danych o pozwoleniach i o rynku. Przewodnik po pozwoleniach na budowę na Cyprze przedstawia statystyki i zasady CYSTAT dotyczące pozwoleń, przewodnik po statystykach rynku nieruchomości obejmuje ceny i transakcje do października 2026 r., a przewodnik po trendach turystycznych dotyczy liczby odwiedzających, od której zależy flota samochodów wynajmu, odpowiadająca za 3 780 samochodów osobowych zarejestrowanych od stycznia do września 2026 r. (spadek o 17,1% według CYSTAT). Strony obszarowe dla Nikozji, Limassol i Pafos oraz strona kraju Cypr Południowy prezentują nieruchomości według lokalizacji.

Często zadawane pytania

Czy do 2035 r. wszystkie samochody na Cyprze będą elektryczne?

Arytmetyka floty wskazuje na coś przeciwnego. Data 2035 dotyczy sprzedawanych nowych samochodów, a nie samochodów już zarejestrowanych. Przy tempie z 2025 r., wynoszącym 14 633 nowych samochodów osobowych rocznie, wymiana floty liczącej 667 841 samochodów wyłącznie przez sprzedaż nowych samochodów zajęłaby około 45,6 roku, a w scenariuszach IEA pojazdy elektryczne stanowią w 2035 r. na świecie około 22% do ponad 25% wszystkich pojazdów na drogach. Cel polityczny, by wszystkie nowe pojazdy w 2035 r. były elektryczne, znajduje się w cypryjskim NECP; samochody elektryczne na Cyprze stanowiły na koniec 2025 r. 0,79% floty.

Czy cel na 2035 r. jest cypryjskim prawem?

Podstawą prawną jest rozporządzenie UE 2023/851, które zmieniło rozporządzenie 2019/631. Ustanawia ono średnią dla całej UE dla każdego producenta i nie przyznaje Cyprowi krajowego limitu. Cypryjski NECP oraz oświadczenie rządu z 6 lutego 2024 r. wyrażają krajowy cel dotyczący samochodów elektrycznych, ale plan jest dokumentem politycznym przekazanym Komisji.

Czy UE zrezygnowała z reguły na 2035 r.?

Nie, według stanu na 8 listopada 2026 r. Omawiana zmiana dotyczy reguły, która kształtuje nowe samochody elektryczne na Cyprze i na każdym innym rynku UE. Komisja zaproponowała 16 grudnia 2025 r. redukcję o 90% z kredytami na pozostałą część, a komisja ochrony środowiska Parlamentu głosowała 4 listopada 2026 r. za 95% z kredytem za stal do 7,5 punktu. Oba te stanowiska są etapami procedury, która wymaga jeszcze głosowania na posiedzeniu plenarnym i porozumienia z Radą, a do tego czasu obowiązuje obecne prawo.

Ile samochodów elektrycznych jest na Cyprze?

CYSTAT naliczył na koniec 2025 r. 5 244 licencjonowane elektryczne samochody osobowe oraz 7 539 pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii. Urzędnik Departamentu Transportu Drogowego cytowany przez „Cyprus Mail” 5 lipca 2026 r. podał około 8 200 licencjonowanych pojazdów elektrycznych wszystkich typów. Cel NECP dla pojazdów elektrycznych, obejmujący samochody elektryczne na Cyprze i inne pojazdy, wynosi około 85 000 do 2030 r.

Jaki odsetek nowych samochodów na Cyprze jest elektryczny?

Nowe samochody elektryczne na Cyprze to według ACEA 10,07% nowych samochodów w 2025 r. (1 474 z 14 634) i 10,45% od stycznia do września 2026 r. (1 099 z 10 518), wobec 22,7% w UE. Odrębna liczba CYSTAT, 4,2% od stycznia do września 2026 r., dotyczy samochodów osobowych rejestrowanych jako nowe lub używane, więc nie należy porównywać obu wartości wprost.

Czy obecnie są dopłaty do samochodów elektrycznych na Cyprze?

Najnowszy nabór, w którym dopłaty obejmowały samochody elektryczne na Cyprze, czyli czwarty w ramach Programu promocji elektromobilności, jest na Portalu Programów Finansowania oznaczony jako zamknięty, a rejestracja zatwierdzonych pojazdów miała nastąpić do 30 czerwca 2026 r. „Cyprus Mail” podał 5 lipca 2026 r., że ogłoszono program obowiązujący do 2030 r., ale bez szczegółów. Ostatni nabór wypłacał EUR 9 000 na nowy lub używany prywatny pojazd zeroemisyjny.

Czy samochody elektryczne na Cyprze płacą podatek drogowy?

Podatek drogowy od samochodów elektrycznych na Cyprze wynika ze wzoru CO2 zawartego w ustawie 47(I)/2019: samochód o emisji 0 g CO2 na km płaci EUR 0 rocznego podatku drogowego. NECP stwierdza, że pojazdy zeroemisyjne mają zerowe podatki drogowe. Według wzoru samochód o emisji 130 g na km płaci EUR 90, a samochód o emisji 200 g na km płaci EUR 500.

Ile publicznych ładowarek jest na Cyprze?

Ładowanie, na którym opierają się samochody elektryczne na Cyprze, zapewnia sieć 384 publicznie dostępnych punktów ładowania na 221 stacjach, według pisma Ministerstwa Transportu z 7 października 2026 r. Ministerstwo planuje 94 kolejne punkty szybkiego ładowania o koszcie EUR 10 mln w latach 2026–2028, według „Cyprus Mail” z 23 października 2026 r.

Czy istniejące samochody benzynowe i z silnikiem Diesla będzie można jeszcze prowadzić po 2035 r.?

Tekst rozporządzenia 2019/631 obejmuje nowe samochody osobowe rejestrowane w Unii po raz pierwszy i nie zawiera przepisu dotyczącego samochodów już poruszających się po drogach. Zasady ruchu drogowego i importu używanych samochodów ustalane są na szczeblu krajowym, a dla Cypru publikuje je Departament Transportu Drogowego. Dlatego reguła 2035 r. dla nowych samochodów, która kształtuje samochody elektryczne na Cyprze i na innych rynkach, sama z siebie nie usuwa już zarejestrowanych samochodów benzynowych ani z silnikiem Diesla.

Co mówi IEA o samochodach elektrycznych na świecie?

IEA Global EV Outlook 2026 daje światowy kontekst dla tematu, jakim są samochody elektryczne na Cyprze. Podaje, że samochody elektryczne stanowiły 25% światowej sprzedaży w 2025 r., czyli ponad 20 mln samochodów, a około 5% światowej floty samochodów jest zelektryfikowane. W jego scenariuszach flota pojazdów elektrycznych bez pojazdów dwu- i trzykołowych osiąga nawet 510 mln do 2035 r. z prawie 80 mln, a samochody elektryczne odpowiadają w 2035 r. za około 50% światowej sprzedaży samochodów.

Ostatnia weryfikacja: 8 listopada 2026 r. Źródła: Rozporządzenie (UE) 2023/851; Rozporządzenie (UE) 2019/631; Rozporządzenie (UE) 2025/1214; Legislative Train Parlamentu Europejskiego; Komisja Europejska, normy CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych; Electrive, 5 listopada 2026 r.; Euronews, 4 listopada 2026 r.; Europejska Agencja Środowiska (EEA); ACEA, wrzesień 2026 r.; ACEA, grudzień 2025 r.; ACEA, pojazdy na europejskich drogach 2026; CYSTAT, wrzesień 2026 r.; CYSTAT, grudzień 2025 r.; CYSTAT, grudzień 2024 r.; CYSTAT-DB, tabela 2230210E; Eurostat road_eqs_carpda; Eurostat nrg_ind_ren; Ostateczny NECP Cypru z 2024 r.; SWD(2025) 140 Komisji, Cypr; CyLaw, ustawa 47(I)/2019; Portal Programów Finansowania, czwarty nabór; Fast Forward, 1 grudnia 2025 r.; Fast Forward, 13 maja 2025 r.; Europejskie Obserwatorium Paliw Alternatywnych, Cypr; Cyprus Mail, 6 lutego 2024 r.; Cyprus Mail, 20 lutego 2024 r.; Cyprus Mail, 17 marca 2025 r.; Cyprus Mail, 25 czerwca 2025 r.; Cyprus Mail, 5 lipca 2026 r.; Cyprus Mail, 23 października 2026 r.; Rozporządzenie (UE) 2023/1804; Dyrektywa (UE) 2024/1275; Komisja Europejska, ETS2; pv magazine, 13 stycznia 2026 r.; IEA Global EV Outlook 2026; Komunikat prasowy IEA, 20 maja 2026 r..