Электромобили на Кипре: станут ли все автомобили электрическими к 2035 году?

Электромобили на Кипре: станут ли все автомобили электрическими к 2035 году?

В этом руководстве по состоянию на 8 ноября 2026 года изложено, что говорят официальные данные об электромобилях на Кипре и о вопросе из заголовка: будет ли каждый автомобиль заменён электрическим. Руководство опирается на тексты регламентов ЕС о нормах выбросов CO2 для легковых автомобилей, на трекер законодательных процедур Европейского парламента, релизы ACEA о регистрациях, Eurostat, Статистическую службу Кипра (CYSTAT), оценку Европейской комиссией кипрского плана по энергетике и климату и сам этот план, Портал программ финансирования Республики Кипр, заявления министерств в изложении Cyprus Mail и доклад Международного энергетического агентства (IEA) Global EV Outlook 2026. У каждой цифры указаны источник и дата.

Основные выводы таковы. Дата 2035 года относится к правилу для новых автомобилей, продаваемых производителями, и действует как среднее по всему ЕС; комитет Европейского парламента по окружающей среде 4 ноября 2026 года проголосовал за текст, который смягчил бы это правило. На Кипре полностью электрические автомобили составили 10,07% из 14 634 новых автомобилей, зарегистрированных в 2025 году (ACEA), а CYSTAT насчитала 5 244 электрических легковых автомобиля среди 667 841 лицензированного на конец 2025 года. Четвёртый приём заявок на гранты на покупку закрыт, а национальный план предполагает парк в 85 000 электромобилей к 2030 году: для этого нужно около 15 500 новых машин в год при примерно 2 200 в 2025 году. В мире, по данным IEA, каждый четвёртый автомобиль, проданный в 2025 году, был электрическим, тогда как электрифицировано около 5% мирового автопарка. В разделах ниже показаны расчёты, которые связывают эти числа с вопросом из заголовка.

Электромобили на Кипре: краткий ответ

Дата 2035 года происходит из права Европейского союза о выбросах CO2 новыми автомобилями. Оно ограничивает то, что могут продавать производители, и измеряется как среднее по всему ЕС, а сфера действия регламента охватывает новые легковые автомобили, впервые зарегистрированные в Союзе (Регламент (ЕС) 2019/631, статья 2). В нём нет даты, к которой автомобили, уже находящиеся на дорогах, должны быть выведены из эксплуатации. На Кипре окончательный Национальный план по энергетике и климату (NECP) 2024 года повторяет цель: чисто электрические транспортные средства среди всех новых в 2035 году и 25% среди новых легковых автомобилей в 2030 году; кроме того, он добавляет целевой показатель для парка: около 85 000 электромобилей к 2030 году.

Измеренное положение осенью 2026 года намного ниже этих цифр, а само правило ЕС пересматривается. В таблице собраны главные числа с источниками и датами; разделы после неё объясняют каждое из них.

Откуда берётся цель 2035 года: право ЕС, а не закон Кипра

Юридический источник — Регламент (ЕС) 2023/851, который изменил Регламент (ЕС) 2019/631 о нормах выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов. Он был опубликован в Официальном журнале 25 апреля 2023 года и по своей статье 2 вступил в силу на двадцатый день после публикации, то есть 15 мая 2023 года. Изменённый текст повышает уровень сокращения на 2030 год для новых легковых автомобилей с 37,5% до 55%, а для новых фургонов с 31% до 50% по сравнению с 2021 годом. С 1 января 2035 года он устанавливает для всего парка ЕС цель, равную сокращению на 100%, и для легковых автомобилей, и для фургонов.

Для вопроса из заголовка важны две особенности этой формулировки. Во-первых, цель — это среднее значение для каждого производителя по всему ЕС. Это не квота для каждого государства-члена, поэтому регламент не требует, чтобы какая-либо доля новых регистраций на Кипре была электрической. Во-вторых, сфера действия ограничена легковыми автомобилями категории M1, впервые зарегистрированными в Союзе. Климатические страницы Комиссии переводят цели в граммы: 93,6 г CO2 на км для новых автомобилей в 2025-2029 годах, 49,5 г в 2030-2034 годах и 0 г с 2035 года; там же отмечено, что значение 2035 года остаётся в силе, если не будет принято описанное ниже предложение.

Регламент заглядывает и вперёд. Его статья 15 требует, чтобы Комиссия оценила регламент в 2026 году, в том числе прогресс в достижении целей 2035 года и необходимость их пересмотра, а пункт 11 преамбулы говорит, что Комиссия предложит способ регистрации транспортных средств, работающих исключительно на CO2-нейтральных видах топлива, после 2035 года. Пересмотр, который сейчас рассматривают Парламент и Совет, вытекает из этого положения об обзоре.

Собственная кипрская цель на 2035 год была публично озвучена 6 февраля 2024 года, когда, по сообщению Cyprus Mail, представитель правительства Константинос Летимбиотис сказал, что цель состоит в том, чтобы все новые автомобили, покупаемые на Кипре, были электрическими к 2035 году, а 25% новых автомобилей, зарегистрированных в 2030 году, были полностью электрическими. Те же цифры есть в окончательном Национальном плане по энергетике и климату 2024 года, где они представлены как национальные цели в рамках Регламента (ЕС) 2023/851. План — это программный документ, представленный Европейской комиссии; инструментом, который обязывает производителей, остаётся регламент ЕС.

Что изменилось в правиле ЕС в 2025 и 2026 годах

С момента принятия текста 2023 года правило изменили или изменяют три шага. Первый — Регламент (ЕС) 2025/1214, подписанный 17 июня 2025 года и опубликованный 19 июня 2025 года. Он позволяет производителю выполнять цели 2025-2027 годов как среднее за три года, а не год за годом; при этом штраф за превышение выбросов всё равно причитается, если трёхлетнее среднее выше цели. Второй — автомобильный пакет Комиссии от декабря 2025 года. Третий — законодательная работа над этим пакетом в 2026 году.

Согласно странице Legislative Train Европейского парламента от 25 октября 2026 года, Комиссия внесла предложение об изменении Регламента 2019/631 16 декабря 2025 года (процедура 2025/0420(COD)). Для новых легковых автомобилей цель 2035 года стала бы сокращением на 90% по сравнению с 2021 годом, а оставшаяся доля компенсировалась бы кредитами за произведённую в ЕС низкоуглеродную сталь и за устойчивое возобновляемое топливо. Для фургонов это было бы 40% в 2030 году и 90% в 2035 году. Соблюдение норм на 2030-2032 годы оценивалось бы за несколько лет, а производители малых транспортных средств с нулевыми выбросами получали бы суперкредиты. Климатическая страница Комиссии добавляет, что подключаемые гибриды, автомобили с range extender, мягкие гибриды и автомобили с двигателем внутреннего сгорания могли бы играть роль и после 2035 года в рамках этого предложения.

4 ноября 2026 года комитет по окружающей среде проголосовал за свой текст. Electrive сообщило о голосовании 48 против 30 при двух воздержавшихся, а Euronews сообщило, что комитеты по транспорту и по промышленности 22 октября поддержали аналогичный компромисс. В этом тексте сокращение для легковых автомобилей к 2035 году составляет 95%, а производители могли бы получить ещё до 7,5 процентного пункта за низкоуглеродную сталь из ЕС, так что минимально возможная цель — 87,5%. Для фургонов позиция такова: сокращение на 35% в 2030 году и на 80% в 2035 году. Electrive также отметило, что кредиты за сталь могли бы засчитываться и до 2035 года, не более 3 пунктов. Текст ещё должен пройти пленарное заседание Парламента и быть согласован с Советом, где нужно квалифицированное большинство: не менее 15 стран, представляющих 65% населения ЕС. Electrive сообщило о совместной позиции Франции и Германии в пользу сокращения на 90% без компенсации.

Пока процесс не завершён, действующие цели остаются в силе; об этом говорит IEA в Global EV Outlook 2026, и то же самое сказано на странице Комиссии. Предварительные данные Европейского агентства по окружающей среде, опубликованные 25 июня 2026 года, дают средний показатель CO2 новых автомобилей в 2025 году 96,7 г на км против 106,7 г в 2024 году; полностью электрические автомобили составили 18,9% новых регистраций в ЕС, Норвегии и Исландии, а подключаемые гибриды — 9,7%. Для 2025-2027 годов цель 93,6 г на км оценивается как среднее за три года по Регламенту 2025/1214, поэтому показатель отдельного года выше цели сам по себе не является нарушением.

Электромобили на Кипре: национальные цели и стратегия

Окончательный NECP 2024 года (версия 1.5 от 18 декабря 2024 года, в английском машинном переводе) описывает Общую политическую рамку содействия использованию электромобилей. Цель для парка состоит в том, что к 2030 году 8% парка транспортных средств, около 85 000 машин всех категорий, новых и подержанных, будут чисто электрическими, при этом к 2030 году предусмотрена доля 25% среди новых легковых автомобилей и 17% среди новых лёгких коммерческих автомобилей, а в 2035 году — 100% среди всех новых транспортных средств. План указывает, что на тот момент парк состоял на 97,40% из обычных транспортных средств, на 2,38% из гибридов и на 0,21% из электрических, а структуру технологий на 2030 год задаёт как 70,20% обычных, 21,80% гибридов и 8% электрических. Среди его мер — гранты на покупку, программа субсидирования 1 000 зарядных точек и 60 электробусов, которые составили бы 7% парка общественных автобусов.

В плане есть и менее амбициозный прогноз. Его сценарий действующих мер оценивает электрический парк в 2030 году в 42 090 транспортных средств: 26 462 легковых автомобиля, 453 автобуса, 2 069 мотоциклов и 13 105 лёгких грузовиков. Разрыв между этим прогнозом и целью в 85 000 — то пространство, которое призваны заполнить дополнительные меры. Оценка плана Европейской комиссией, SWD(2025) 140, фиксирует обязательную для Кипра цель по распределению усилий (Effort Sharing): сокращение на 32% к 2030 году по сравнению с 2005 годом; отмечает, что прогнозы плана дают сокращение на 25,9%, то есть не хватает 6,1 пункта; и говорит, что в 2022 году транспорт давал наибольшую долю этих выбросов, 46%, главным образом из-за использования частных автомобилей. Комиссия просит Кипр внедрить дополнительные меры по декарбонизации транспорта и сокращению числа легковых автомобилей.

Те же цели были подтверждены в 2026 году. В Cyprus Mail от 5 июля 2026 года министр транспорта Алексис Вафеадис цитировался как стремящийся к 85 000 электромобилей к 2030 году, для чего потребовалось бы около 15 000 новых регистраций в год. В материале добавлено, что правительство объявило о программе субсидий до 2030 года, но не опубликовало подробностей, и что сотрудник Департамента автодорожного транспорта сказал: подробной информации о критериях и сроках пока нет. Cyprus Mail также привело данные департамента: примерно 8 200 электромобилей всех типов с лицензией.

Электромобили на Кипре: новые регистрации с 2021 года по сентябрь 2026 года

В опубликованной статистике используются две разные базы, и их смешение порождает кажущиеся противоречия. CYSTAT считает каждое транспортное средство, внесённое в реестр за период, независимо от того, было оно новым или подержанным на момент регистрации, и приводит доли легковых автомобилей типа седан. ACEA считает только новые автомобили. Третья база — итог по всем категориям в таблице 2230223E CYSTAT-DB, включающий мопеды, фургоны и автобусы. Широко цитируемая цифра в 1 322 электрические регистрации в 2023 году относится именно к этой третьей базе: это 2,91% от 45 494 транспортных средств всех категорий, зарегистрированных в тот год, новых и подержанных, а не 2,91% новых автомобилей. Собственная доля CYSTAT по легковым автомобилям за 2023 год составила 2,7%.

Источники для таблицы: CYSTAT-DB, таблица 2230223E (регистрации, получено 8 ноября 2026 года), и пресс-релизы CYSTAT от 10 января 2025 года, 12 января 2026 года и 9 октября 2026 года. Правый столбец с долей отличается от доли по всем категориям, потому что пресс-релизы охватывают только легковые автомобили типа седан. В этой базе преобладают подержанные автомобили: в 2025 году 26 145 из 40 778 зарегистрированных легковых автомобилей, или 64,1%, были подержанными, а 14 633, или 35,9%, — новыми. В январе-сентябре 2026 года CYSTAT сообщила о 10 521 новом и 23 635 подержанных легковых автомобилях типа седан (30,8% и 69,2%). Регламент ЕС о CO2 затрагивает долю новых. Подержанные автомобили, ввозимые с других рынков, попадают в страну по национальным правилам; Cyprus Mail сообщило 5 июля 2026 года, что Кипр ограничивает ввоз большинства автомобилей старше пяти лет из стран, не входящих в ЕС.

Только по новым автомобилям таблицы ACEA дают для Кипра следующее. В 2025 году было зарегистрировано 1 474 полностью электрических автомобиля, на 23,6% больше, чем 1 193 в 2024 году, при общих итогах 14 634 и 15 057. В январе-сентябре 2026 года регистрации полностью электрических составили 1 099, на 4,4% меньше, чем 1 149 годом ранее, тогда как общее число регистраций новых автомобилей упало на 10,9%, с 11 804 до 10 518, поэтому доля полностью электрических выросла с 9,73% до 10,45%. Подключаемых гибридов было 647, гибридных автомобилей 5 485, бензиновых 3 131 и дизельных 156.

Источник: пресс-релиз ACEA от 22 октября 2026 года (предварительные данные, которые могут быть пересмотрены). Доли для Кипра рассчитаны здесь как каждое число, делённое на 10 518. Для других стран ЕС за тот же период таблица ACEA даёт доли полностью электрических: 7,10% для Греции (8 180 из 115 172), 40,38% для Мальты (2 425 из 6 006) и 41,19% для Нидерландов (109 024 из 264 701), что показывает, насколько широк разброс внутри ЕС. Более подробные таблицы по видам топлива, ежемесячные релизы CYSTAT и рейтинги марок есть в руководстве по электромобилям на Кипре и в руководстве по рынку автомобилей Кипра; здесь они не повторяются.

Сколько электромобилей на Кипре ездит по дорогам

Регистрации — это поток, а парк — запас. Таблица 2230210E CYSTAT-DB даёт лицензированный парк по типам энергии. На конец 2025 года на Кипре было 667 841 легковой автомобиль с лицензией: 465 414 бензиновых, 134 442 дизельных, 62 198 гибридных (в эту категорию входят подключаемые), 5 244 электрических и 543 прочих. Таким образом, электромобили составляли 0,79% парка легковых автомобилей — против 167 автомобилей, или 0,03%, в 2019 году. По всем категориям транспортных средств число электрических выросло с 505 в 2019 году до 7 539 в 2025 году из 867 552 с лицензией.

Источник: CYSTAT-DB, таблица 2230210E, лицензированные транспортные средства, получено 8 ноября 2026 года; доли рассчитаны здесь. Набор данных Eurostat road_eqs_carpda по состоянию на 20 октября 2026 года показывает те же кипрские цифры и позволяет сравнить страны на 31 декабря 2025 года. В ЕС-27 было 263 847 868 легковых автомобилей, из них 7 592 725 полностью электрических (2,88%) и 4 979 202 подключаемых гибрида (1,89%). Доля полностью электрических на Кипре, 0,79%, сопоставима с 0,44% в Польше, 0,49% в Греции, 0,66% в Болгарии, 7,23% в Нидерландах и 17,92% в Дании; все значения рассчитаны по той же таблице Eurostat.

Сравнение с NECP возможно, потому что план опубликовал прогнозы по годам. Если сложить таблицу плана по действующим мерам для легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов и лёгких грузовиков, получится 4 560 электромобилей на 2025 год и 3 487 на 2024 год — против 7 539 и 5 334 с лицензией по данным CYSTAT. Прогнозы относятся к парку, а CYSTAT считает транспортные средства с лицензией, поэтому два показателя близки, но не тождественны. Вывод здесь скромнее, чем приговор цели: путь первых лет шёл выше прогноза по действующим мерам, тогда как цель 85 000 к 2030 году зависит от прироста, во много раз превышающего всё, что было зафиксировано до сих пор.

Возраст и обеспеченность автомобилями влияют на темп перемен. Доклад ACEA о транспортных средствах на европейских дорогах, опубликованный в 2026 году с данными за 2024 год, приводит для Кипра 647 327 автомобилей со средним возрастом 14,4 года против 12,7 года по ЕС; из них 424 371, или 65,6%, старше десяти лет. Там же зафиксировано 670 автомобилей на 1 000 жителей на Кипре против 570 в ЕС и показано, что в 2024 году 71,8% кипрских автомобилей были бензиновыми, 20,7% дизельными и 0,5% полностью электрическими. Об автомобильной обеспеченности на Кипре рассказывает руководство по владению автомобилем.

Оборот парка: арифметика, которая стоит за вопросом

Правило для новых автомобилей меняет парк лишь настолько быстро, насколько парк обновляется. Самая простая проверка делит парк на число автомобилей, пополняющих его каждый год. Приведённые ниже числа используют объёмы 2025 года и представляют собой арифметику, а не прогнозы: они показывают, сколько времени заняла бы замена, если бы темп регистраций 2025 года просто сохранялся.

Строки читаются так. Если бы каждый новый автомобиль ЕС, проданный с 1 января 2035 года, был с нулевыми выбросами, десять лет продаж в объёмах 2025 года вывели бы на дороги около 108 млн новых автомобилей, а это 41% нынешнего парка в 263,8 млн, так что остальная часть парка в 2045 году всё ещё состояла бы из более старых машин. Замена всего парка только за счёт продаж новых заняла бы около 24 лет при таком темпе, что указывает на 2050-е годы. На Кипре тот же расчёт даёт 45,6 года для одних новых автомобилей; поскольку подержанные составляют 64% регистраций, именно рынок подержанных определяет реальный состав парка, а правила ЕС о CO2 для новых автомобилей на него не распространяются.

Тем же методом проверяются и национальные цели. Чтобы перейти от 7 539 электромобилей на конец 2025 года к 85 000 на конец 2030 года, нужно 77 461 пополнение за пять лет, или 15 492 в год. Электрических регистраций всех категорий в 2025 году было 2 223, так что требуемый темп в 7,0 раза выше темпа 2025 года. От примерно 8 200, о которых сообщалось в середине 2026 года, остаётся 76 800 пополнений на 4,5 года до конца 2030 года, то есть около 17 070 в год. Если бы 25% из 14 634 новых автомобилей, зарегистрированных в 2025 году, были электрическими, это составило бы 3 659 автомобилей, что в 2,5 раза больше зафиксированных 1 474. Даже если бы с 2026 года каждый из 14 634 новых автомобилей в год был электрическим, пять лет добавили бы 73 170, что меньше разрыва в 77 461. Поэтому цель по парку исходит из того, что в него войдут также электрические фургоны, мотоциклы, автобусы и ввозимые подержанные машины, а не только новые автомобили.

Число 85 000 составляет 8,06% от 1 054 146 активных зарегистрированных транспортных средств всех видов, которые назвало Cyprus Mail от 17 марта 2025 года со ссылкой на Регистратора автотранспортных средств, по состоянию на 31 декабря 2024 года. По отношению к 867 552 транспортным средствам, которые CYSTAT учла как имеющие лицензию на конец 2025 года, это 9,8%.

Гранты на электромобили на Кипре: что предлагалось и как обстоят дела

Гранты на покупку выдавались Департаментом автодорожного транспорта Министерства транспорта, связи и общественных работ по Программе содействия электромобильности, финансируемой через План восстановления и устойчивости. Третий приём заявок открылся 17 февраля 2024 года на портале департамента и должен был закрыться 11 октября 2024 года или раньше, если какая-либо категория исчерпается, согласно Порталу программ финансирования. Cyprus Mail 20 февраля 2024 года сообщило о 2 254 заявках в первые дни, при этом категории многодетных семей и подержанных транспортных средств были исчерпаны.

Четвёртый приём заявок, отмеченный на портале как закрытый, предлагал EUR 9 000 за новое частное транспортное средство с нулевыми выбросами, EUR 9 000 за подержанное частное транспортное средство с нулевыми выбросами, EUR 20 000 за новое транспортное средство с нулевыми выбросами для имеющих право пользователей с инвалидностью, EUR 20 000 для многодетных семей и EUR 15 000 за новый электрический лёгкий коммерческий автомобиль категории N1. Заявителями могли быть физические лица, компании, муниципалитеты и некоммерческие организации. По циркуляру Казначейства 3A от 14 августа 2025 года заявители с непогашенной задолженностью по налогам или социальному страхованию должны были погасить её или согласовать порядок выплаты, а справки подлежали представлению в течение восьми рабочих дней после предварительного одобрения. После переговоров с органами ЕС проверка была перенесена с этапа выплаты на завершение регистрации транспортного средства, поэтому у одобренных транспортных средств было время до 30 июня 2026 года.

Страница Европейской обсерватории альтернативных видов топлива по Кипру по состоянию на 18 апреля 2025 года перечисляла дополнительные условия программы на тот момент: предельную цену транспортного средства EUR 80 000 с НДС для новых частных автомобилей, максимальный возраст три года для подержанных, которые должны быть зарегистрированы в ЕС, обязательство хранить транспортное средство два года (пять для социальных категорий) и надбавку EUR 7 500 за утилизацию для подключаемых гибридов с выбросами не более 50 г CO2 на км. Cyprus Mail 5 июля 2026 года подвело итоги: по третьей программе выплачены гранты по EUR 9 000 на 1 827 новых и 104 подержанных транспортных средства с нулевыми выбросами плюс 1 228 грантов по EUR 7 500 за сдачу старого автомобиля, а по четвёртой программе предоставлено 520 грантов по EUR 9 000 или больше при финансировании EUR 5,6 млн. Отраслевая организация Semio, как сообщалось, добивается ежегодных субсидий от EUR 15 млн до EUR 20 млн.

Дорожный налог и налоговые правила для электромобилей на Кипре

Ежегодный дорожный налог (плата за обращение) для легковых автомобилей, зарегистрированных с 2019 года, рассчитывается по формуле от CO2 в Законе о внесении изменений в Закон об автотранспортных средствах и дорожном движении 47(I)/2019, опубликованном 29 марта 2019 года и доступном на CyLaw. Налог равен сумме граммов CO2 в каждом диапазоне, умноженных на ставку: EUR 0,50 за грамм до 120 г на км, EUR 3,00 за грамм от 120 до 150 г, EUR 5,00 за грамм от 150 до 180 г и EUR 10,00 за грамм выше 180 г, с потолком EUR 1 500. Автомобиль с выбросами 0 г на км по формуле, таким образом, налога не платит; в NECP сказано, что транспортные средства с нулевыми выбросами имеют нулевой дорожный налог и что более крупный электрический парк сократит государственные доходы от него.

Приведённые строки применяют таблицу закона; закон добавляет и суммы, привязанные к стандарту выбросов Euro для автомобилей, регистрируемых впервые, — они отделены от этой формулы. Формула применяется к автомобилям, зарегистрированным после вступления закона в силу, а страницы Департамента автодорожного транспорта излагают правила для каждого случая. Более подробный разбор дорожного налога, рассрочек и правил техосмотра есть в руководстве по рынку автомобилей.

Дополнительный сигнал о расходах даёт торговля выбросами ЕС для топлива. Комиссия заявляет, что вторая система торговли выбросами (ETS2), охватывающая здания и топливо для автодорожного транспорта, начнёт полноценно работать в 2028 году, а Cyprus Mail от 5 июля 2026 года процитировало сотрудника Департамента автодорожного транспорта, который ожидает, что она повысит стоимость дорожного топлива. NECP относит пересмотренную систему торговли выбросами к мерам, которые, как ожидается, повысят цены на транспортное топливо.

Сеть зарядных станций и правила, определяющие её размер

Согласно письму Министерства транспорта от 7 октября 2026 года, о котором Cyprus Mail сообщило 23 октября 2026 года, на Кипре действуют 384 общедоступные зарядные точки на 221 станции. В том же письме изложен план по 94 новым быстрым зарядным точкам общей стоимостью EUR 10 млн: 76 для лёгких транспортных средств по 150 кВт каждая и 18 для тяжёлых, из которых 12 рассчитаны на 350 кВт, а 6 — на 200 кВт. График таков: 16 точек для лёгких транспортных средств в 2026 году, 48 точек для лёгких и 12 для тяжёлых в 2027 году, остальные в 2028 году. Площадки для лёгких транспортных средств включают городские узлы в Никосии, Ларнаке и Лимассоле и такие места, как Аламбра, Кофину, Эврихоу, Саиттас, Мандрия, Полис-Хрисохус и Паралимни.

В письме перечислены и завершённые работы: десять станций быстрой зарядки в общественных местах стоимостью EUR 840 660 в рамках Плана восстановления и устойчивости и 212 зарядных точек, установленных в 2022-2026 годах в общественных местах, на предприятиях и в органах местного самоуправления по спонсорской программе «Электричество с 1000». Кроме того, министерство поддерживает частную зарядку в домах и на предприятиях, которые могут использовать солнечную энергию.

Размер сети определяется Регламентом ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива, Регламентом (ЕС) 2023/1804, который применяется с 13 апреля 2024 года. Его статья 3 требует на конец каждого года начиная с 2024 года совокупную общедоступную мощность не менее 1,3 кВт на каждое зарегистрированное полностью электрическое лёгкое транспортное средство и 0,80 кВт на каждый зарегистрированный подключаемый гибрид. По приведённым выше числам для легковых автомобилей 5 244 полностью электрических автомобиля дают 6 817 кВт, а 2 498 подключаемых гибридов дают 1 998 кВт, итого около 8 815 кВт; фургоны тоже учитываются, поэтому реальное требование выше. При 85 000 полностью электрических транспортных средств та же норма даёт 110 500 кВт. Для масштаба: 76 запланированных точек для лёгких транспортных средств по 150 кВт добавляют 11 400 кВт. Регламент также задаёт мощность пула на главной дорожной сети: 400 кВт на пул к 31 декабря 2025 года и 600 кВт к 31 декабря 2027 года на основной сети, при расстоянии между пулами не более 60 км.

Электросеть и возобновляемая энергетика, на которых держатся электромобили на Кипре

Электромобиль настолько низкоуглеродный, насколько низкоуглеродна электроэнергия, которой он заряжается, а кипрская энергосистема изолирована. Руководство Комиссии по NECP просит Кипр ускорить Great Sea Interconnector, чтобы завершить его к 2030 году, потому что он положил бы конец энергетической изоляции страны. Набор данных Eurostat о возобновляемой энергии nrg_ind_ren по состоянию на 15 сентября 2026 года показывает, как менялся состав электроэнергии.

Вклады NECP на 2030 год составляют 33,17% валового конечного потребления энергии, 37,6% электроэнергии и 18,6% транспорта, последнее — в предположении, что используются 85 000 электромобилей. Среди новых мощностей преобладает солнечная энергия, и ограничение создаёт не только генерация, но и сеть. По данным CyprusGrid, о которых pv magazine сообщил 13 января 2026 года, в 2025 году было ограничено 306 ГВт·ч выработки подключённых к распределительной сети станций, что составляет около 47,4% выработки этих солнечных и биогазовых станций, против 166 997 МВт·ч, или около 29%, в 2024 году. В статье сказано, что на Кипре нет крупных систем накопления энергии в аккумуляторах и что за программой субсидирования накопителей, запущенной в феврале 2025 года, не последовало отчёта министерства о ходе дел.

Спрос на зарядку невелик рядом с этим объёмом. Прогноз NECP по действующим мерам (42 090 электромобилей в 2030 году) оценивает потребление электроэнергии на транспорте в 110 ГВт·ч, или 2% всего конечного спроса на электроэнергию. Это 36% от 306 ГВт·ч, ограниченных в 2025 году, хотя эти два числа относятся к разным годам и базам и сравниваются здесь только для масштаба. В плане сказано, что более высокая доля электромобилей может создать как проблемы для сети, так и возможности, поскольку зарядка сосредоточена в определённые часы, и что интеллектуальная зарядка и использование «автомобиль-сеть» (vehicle-to-grid) могли бы поддержать систему.

Мировой ответ: будут ли все автомобили электрическими?

IEA Global EV Outlook 2026, опубликованный 20 мая 2026 года, сообщает, что продажи электромобилей выросли в 2025 году на 20% до более чем 20 млн, то есть каждый четвёртый проданный в мире новый автомобиль, и что около 5% мирового автопарка теперь электрифицировано. Он описывает продажи в Китае более 13 млн (доля почти 55%), в Европе около 4,2 млн (28%), в ЕС почти 3 млн (чуть менее 27%) и в Соединённых Штатах около 1,5 млн (примерно 10%). В пресс-релизе IEA приведены продажи 2026 года в 23 млн, близкие к 30% всех проданных автомобилей. IEA считает вместе полностью электрические автомобили и подключаемые гибриды, что шире определения для полностью электрических в приведённых выше таблицах ACEA.

Это результаты сценариев с заявленным методом: Сценарий действующей политики (Current Policies Scenario) и Сценарий заявленной политики (Stated Policies Scenario) IEA используют политику, действующую или объявленную до конца марта 2026 года. В обоих электромобили составляют меньшинство всех транспортных средств на дорогах в 2035 году — примерно от 22% до более чем 25%. IEA сообщает, что продажи обычных автомобилей никогда не возвращаются к пику 2017 года и что к 2035 году электромобили превышают 90% продаж в Китае. Для ЕС оно моделирует рост продаж электрических лёгких транспортных средств с примерно 25% сегодня до более чем 90% к 2035 году в Сценарии заявленной политики, который отражает декабрьское предложение Комиссии 2025 года, и почти до 100% в Сценарии действующей политики, сохраняющем нынешний стандарт в 100%. В Сценарии заявленной политики обычные автомобили, включая гибриды, сохраняют менее 10% продаж в ЕС и после 2035 года.

Данные о парке добавляют к данным о продажах логику оборота. По Eurostat, полностью электрические автомобили составляли 2,88% парка легковых автомобилей ЕС на конец 2025 года, хотя ACEA сообщает, что в тот год они составили 17,4% новых автомобилей (1 880 370 из 10 822 831). Разница — это время, за которое продажи превращаются в запас. В 2025 году запас полностью электрических автомобилей в ЕС вырос на 1 818 546, с 5 774 179 до 7 592 725. Кипр находится в более ранней точке той же кривой: доля в парке 0,79%, доля среди новых автомобилей 10,07% и парк со средним возрастом 14,4 года.

Правила зарядки в зданиях и где искать данные о недвижимости

Положения о зарядке в зданиях задаются на уровне ЕС статьёй 14 пересмотренной Директивы об энергетических характеристиках зданий, Директивы (ЕС) 2024/1275. Для новых нежилых зданий и капитальных реконструкций с более чем пятью парковочными местами она требует одну зарядную точку на каждые пять мест и прокладку кабелей как минимум для 50% мест; для новых жилых зданий с более чем тремя местами — прокладку кабелей как минимум для 50% мест и не менее одной зарядной точки. Для существующих нежилых зданий с более чем 20 местами одна зарядная точка на каждые десять мест или кабельные каналы как минимум для 50% мест должны быть обеспечены к 1 января 2027 года. Cyprus Mail сообщило 5 июля 2026 года, что кипрский закон, действующий с начала 2025 года, требует от нежилых зданий с более чем 20 парковочными местами установить не менее одной зарядной точки.

Как эти положения отражаются в новых кипрских проектах, можно проверить по данным о разрешениях и рынке. Руководство по разрешениям на строительство Кипра излагает статистику и правила CYSTAT по разрешениям, руководство по статистике рынка недвижимости охватывает цены и сделки до октября 2026 года, а руководство по тенденциям туризма — объёмы посетителей, питающие парк арендных автомобилей, на который пришлось 3 780 легковых автомобилей, зарегистрированных в январе-сентябре 2026 года (на 17,1% меньше, по данным CYSTAT). Страницы районов Никосии, Лимассола и Пафоса и страница Южного Кипра перечисляют объекты по местоположению.

Часто задаваемые вопросы

Все ли автомобили на Кипре будут электрическими к 2035 году?

Арифметика парка указывает в обратную сторону. Дата 2035 года относится к продаваемым новым автомобилям, а не к уже зарегистрированным. При темпе 2025 года, 14 633 новых легковых автомобиля в год, замена парка в 667 841 автомобиль только за счёт продаж новых заняла бы около 45,6 года, а сценарии IEA предполагают электромобили примерно в 22% — свыше 25% всех транспортных средств на дорогах мира в 2035 году. Политическая цель, чтобы все новые транспортные средства были электрическими в 2035 году, есть в кипрском NECP; доля электромобилей на Кипре составляла 0,79% парка на конец 2025 года.

Является ли цель 2035 года законом Кипра?

Правовая основа — Регламент ЕС 2023/851, который изменил Регламент 2019/631. Он задаёт среднее по ЕС значение для каждого производителя и не даёт Кипру национальной квоты. Кипрский NECP и заявление правительства от 6 февраля 2024 года выражают национальную цель по электромобилям на Кипре, но план — это программный документ, представленный Комиссии.

Отказался ли ЕС от правила 2035 года?

По состоянию на 8 ноября 2026 года — нет. Обсуждаемое изменение затрагивает правило, которое формирует рынок новых электромобилей на Кипре и на любом другом рынке ЕС. Комиссия 16 декабря 2025 года предложила сокращение на 90% с кредитами на остаток, а комитет Парламента по окружающей среде 4 ноября 2026 года проголосовал за 95% с кредитами за сталь до 7,5 пункта. Обе — позиции в процедуре, которой ещё нужны пленарное голосование и согласие с Советом, и до тех пор остаётся в силе действующий закон.

Сколько электромобилей на Кипре?

CYSTAT насчитала 5 244 электрических легковых автомобиля с лицензией на конец 2025 года и 7 539 электромобилей всех категорий. Сотрудник Департамента автодорожного транспорта, процитированный Cyprus Mail 5 июля 2026 года, назвал примерно 8 200 электромобилей всех типов с лицензией. Цель NECP для электромобилей на Кипре и других транспортных средств — около 85 000 к 2030 году.

Какая доля новых автомобилей на Кипре электрическая?

Что касается новых электромобилей на Кипре, ACEA сообщает, что 10,07% новых автомобилей в 2025 году были полностью электрическими (1 474 из 14 634) и 10,45% в январе-сентябре 2026 года (1 099 из 10 518) — против 22,7% по ЕС. Отдельный показатель CYSTAT в 4,2% за январь-сентябрь 2026 года охватывает легковые автомобили, зарегистрированные новыми или подержанными, поэтому два показателя нельзя сравнивать напрямую.

Есть ли сейчас грант на электромобили на Кипре?

Последний приём заявок на гранты на электромобили на Кипре, четвёртый по Программе содействия электромобильности, отмечен на Портале программ финансирования как закрытый; регистрация одобренных транспортных средств должна быть завершена до 30 июня 2026 года. Cyprus Mail сообщило 5 июля 2026 года, что программа до 2030 года объявлена без подробностей. Последний приём заявок выплачивал EUR 9 000 за новое или подержанное частное транспортное средство с нулевыми выбросами.

Платят ли электромобили на Кипре дорожный налог?

Дорожный налог для электромобилей на Кипре рассчитывается по формуле от CO2 в Законе 47(I)/2019: автомобиль с выбросами 0 г CO2 на км платит EUR 0 годового дорожного налога. В NECP сказано, что транспортные средства с нулевыми выбросами имеют нулевой дорожный налог. Формула берёт EUR 90 за автомобиль с 130 г на км и EUR 500 за автомобиль с 200 г на км.

Сколько на Кипре общественных зарядных станций?

Зарядка электромобилей на Кипре опирается на сеть из 384 общедоступных зарядных точек на 221 станции, согласно письму Министерства транспорта от 7 октября 2026 года. Министерство планирует ещё 94 быстрые точки стоимостью EUR 10 млн в 2026-2028 годах, согласно Cyprus Mail от 23 октября 2026 года.

Можно ли ездить на существующих бензиновых и дизельных автомобилях после 2035 года?

Текст Регламента 2019/631 охватывает новые легковые автомобили, впервые зарегистрированные в Союзе, и не содержит положений об автомобилях, уже находящихся на дорогах. Правила пользования дорогами и ввоза подержанных автомобилей устанавливаются на национальном уровне, а для Кипра их публикует Департамент автодорожного транспорта. Поэтому правило 2035 года для новых электромобилей на Кипре и на других рынках само по себе не выводит из обращения бензиновые или дизельные автомобили, которые уже зарегистрированы.

Что говорит IEA об электромобилях в мире?

IEA Global EV Outlook 2026 даёт мировой контекст для электромобилей на Кипре. Он сообщает, что электромобили составили 25% мировых продаж в 2025 году, более 20 млн автомобилей, и что около 5% мирового автопарка электрифицировано. В его сценариях парк электромобилей без двух- и трёхколёсных достигает до 510 млн к 2035 году против почти 80 млн, а электромобили составляют около 50% мировых продаж автомобилей в 2035 году.

Дата проверки: 8 ноября 2026 г. Источники: Регламент (ЕС) 2023/851; Регламент (ЕС) 2019/631; Регламент (ЕС) 2025/1214; Legislative Train Европейского парламента; Европейская комиссия, нормы CO2 для легковых автомобилей и фургонов; Electrive, 5 ноября 2026 года; Euronews, 4 ноября 2026 года; Европейское агентство по окружающей среде; ACEA, сентябрь 2026 года; ACEA, декабрь 2025 года; ACEA, транспортные средства на европейских дорогах 2026; CYSTAT, сентябрь 2026 года; CYSTAT, декабрь 2025 года; CYSTAT, декабрь 2024 года; CYSTAT-DB, таблица 2230210E; Eurostat road_eqs_carpda; Eurostat nrg_ind_ren; окончательный NECP Кипра 2024 года; SWD(2025) 140 Комиссии, Кипр; CyLaw, Закон 47(I)/2019; Портал программ финансирования, четвёртый приём заявок; Fast Forward, 1 декабря 2025 года; Fast Forward, 13 мая 2025 года; Европейская обсерватория альтернативных видов топлива, Кипр; Cyprus Mail, 6 февраля 2024 года; Cyprus Mail, 20 февраля 2024 года; Cyprus Mail, 17 марта 2025 года; Cyprus Mail, 25 июня 2025 года; Cyprus Mail, 5 июля 2026 года; Cyprus Mail, 23 октября 2026 года; Регламент (ЕС) 2023/1804; Директива (ЕС) 2024/1275; Европейская комиссия, ETS2; pv magazine, 13 января 2026 года; IEA Global EV Outlook 2026; пресс-релиз IEA, 20 мая 2026 года.