خودروهای برقی در قبرس: آیا تا سال ۲۰۳۵ همهٔ خودروها برقی خواهند شد؟

خودروهای برقی در قبرس: آیا تا سال ۲۰۳۵ همهٔ خودروها برقی خواهند شد؟

این راهنما با وضعیت ۸ نوامبر ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که اسناد رسمی دربارهٔ خودروهای برقی در قبرس و دربارهٔ پرسش عنوان چه می‌گویند: آیا قرار است هر خودرویی با یک خودروی برقی جایگزین شود؟ مبنای آن متن مقررات اتحادیهٔ اروپا دربارهٔ استانداردهای CO2 خودروها، ردیاب قانونگذاری پارلمان اروپا، گزارش‌های ثبت خودرو در انجمن تولیدکنندگان خودروی اروپا (ACEA)، یوروستات (Eurostat)، اداره آمار قبرس (CYSTAT)، ارزیابی کمیسیون اروپا از برنامهٔ انرژی و اقلیم قبرس، خود این برنامه، درگاه برنامه‌های تأمین مالی جمهوری قبرس، اظهارات وزارتخانه‌ها به نقل از Cyprus Mail و گزارش Global EV Outlook ۲۰۲۶ (چشم‌انداز جهانی خودروهای برقی) آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) است. هر رقم همراه با منبع و تاریخ آن آمده است.

یافته‌های اصلی از این قرارند. تاریخ ۲۰۳۵ قاعده‌ای است دربارهٔ خودروهای نویی که تولیدکنندگان می‌فروشند و به‌صورت میانگین در سراسر اتحادیهٔ اروپا سنجیده می‌شود، و کمیتهٔ محیط زیست پارلمان اروپا در ۴ نوامبر ۲۰۲۶ دربارهٔ متنی رأی داد که این قاعده را ملایم‌تر می‌کند. در قبرس، خودروهای باتری‌برقی در سال ۲۰۲۵ معادل ۱۰٫۰۷٪ از ۱۴٬۶۳۴ خودروی نوی ثبت‌شده بودند (ACEA)، و CYSTAT در پایان ۲۰۲۵ تعداد ۵٬۲۴۴ خودروی سواری برقی را در میان ۶۶۷٬۸۴۱ خودروی دارای مجوز شمارش کرد. فراخوان چهارم کمک‌هزینهٔ خرید بسته شده است، و هدف ناوگانی برنامهٔ ملی، یعنی ۸۵٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی تا ۲۰۳۰، به حدود ۱۵٬۵۰۰ افزایش در سال نیاز دارد، در حالی که این رقم در ۲۰۲۵ حدود ۲٬۲۰۰ بود. در سطح جهان، آژانس بین‌المللی انرژی گزارش می‌کند که از هر چهار خودرویی که در ۲۰۲۵ فروخته شد یکی برقی بود، در حالی که حدود ۵٪ از کل خودروهای موجود در جهان برقی‌شده است. بخش‌های بعدی محاسباتی را نشان می‌دهند که این اعداد را به پرسش اصلی عنوان پیوند می‌دهد.

خودروهای برقی در قبرس: پاسخ کوتاه

تاریخ ۲۰۳۵ از قانون اتحادیهٔ اروپا دربارهٔ انتشار CO2 خودروهای نو ناشی می‌شود. این قانون سقفی برای آنچه تولیدکنندگان مجازند بفروشند تعیین می‌کند که به‌صورت میانگین در کل اتحادیهٔ اروپا سنجیده می‌شود، و دامنهٔ شمول مقررات خودروهای سواری نویی است که برای نخستین بار در اتحادیه ثبت می‌شوند (مقررهٔ (EU) 2019/631، ماده ۲). در این قانون هیچ تاریخی برای خارج کردن خودروهایی که هم‌اکنون در جاده‌اند تعیین نشده است. در قبرس، برنامهٔ ملی انرژی و اقلیم (NECP) نسخهٔ نهایی ۲۰۲۴ هدف خودروهای کاملاً برقی برای همهٔ وسایل نقلیهٔ نو در سال ۲۰۳۵ را تکرار می‌کند، با سهم ۲۵٪ از خودروهای سواری نو در ۲۰۳۰، و هدفی ناوگانی به‌میزان حدود ۸۵٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی تا ۲۰۳۰ را نیز اضافه می‌کند.

وضعیت سنجیده‌شده در پاییز ۲۰۲۶ بسیار پایین‌تر از این اعداد است و خود قاعدهٔ اتحادیهٔ اروپا نیز در دست بازنگری است. جدول زیر اعداد اصلی را همراه با منبع و تاریخ گرد آورده است؛ بخش‌های پس از آن هر کدام را توضیح می‌دهند.

منشأ هدف ۲۰۳۵: قانون اتحادیهٔ اروپا، نه یک قانون قبرسی

منبع حقوقی، مقررهٔ (EU) 2023/851 است که مقررهٔ (EU) 2019/631 دربارهٔ استانداردهای عملکرد CO2 خودروها و ون‌های نو را اصلاح کرد. این مقرره در ۲۵ آوریل ۲۰۲۳ در Official Journal (روزنامهٔ رسمی اتحادیهٔ اروپا) منتشر شد و بر پایهٔ ماده ۲ خود از روز بیستم پس از انتشار، یعنی ۱۵ مه ۲۰۲۳، لازم‌الاجرا شد. متن اصلاح‌شده سطح کاهش ۲۰۳۰ را برای خودروهای نو از ۳۷٫۵٪ به ۵۵٪ و برای ون‌های نو از ۳۱٪ به ۵۰٪ افزایش می‌دهد که نسبت به ۲۰۲۱ سنجیده می‌شود. از ۱ ژانویهٔ ۲۰۳۵ برای هر دو دسته، یعنی خودروها و ون‌ها، هدفی در سطح کل ناوگان اتحادیهٔ اروپا برابر با کاهش ۱۰۰٪ تعیین می‌کند.

دو ویژگی این عبارت‌بندی برای پرسش اصلی اهمیت دارد. نخست، هدف یادشده میانگین ناوگان هر تولیدکننده در سراسر اتحادیهٔ اروپا است. این هدف سهمیه‌ای برای هر کشور عضو نیست، بنابراین مقرره از هیچ سهمی از ثبت‌های جدید قبرس نمی‌خواهد که برقی باشد. دوم، دامنهٔ شمول به خودروهای سواری دستهٔ M1 محدود است که برای نخستین بار در اتحادیه ثبت می‌شوند. صفحه‌های اقلیمی کمیسیون اهداف را به گرم تبدیل می‌کنند: ۹۳٫۶ g CO2 در هر km برای خودروهای نو در سال‌های ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۹، ۴۹٫۵ g در سال‌های ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۴ و ۰ g از ۲۰۳۵، و یادآوری می‌کنند که رقم ۲۰۳۵ تا زمانی که پیشنهاد توصیف‌شده در ادامه تصویب نشود، به قوت خود باقی است.

این مقرره به آینده نیز نظر دارد. ماده ۱۵ آن کمیسیون را موظف می‌کند در ۲۰۲۶ مقرره را ارزیابی کند، از جمله پیشرفت به‌سوی اهداف ۲۰۳۵ و اینکه آیا نیاز به بازنگری دارند یا نه، و بند مقدمهٔ ۱۱ می‌گوید کمیسیون راهی برای ثبت وسایل نقلیه‌ای پیشنهاد خواهد کرد که پس از ۲۰۳۵ فقط با سوخت‌های خنثی از نظر CO2 کار می‌کنند. بازنگری‌ای که اکنون در پارلمان و شورا در جریان است، از همین بند ارزیابی ناشی می‌شود.

هدف ۲۰۳۵ خود قبرس در ۶ فوریهٔ ۲۰۲۴ به‌طور علنی اعلام شد، زمانی که به نوشتهٔ Cyprus Mail، کونستانتینوس لتیمبیوتیس، سخنگوی دولت، گفت هدف این است که تمام خودروهای نویی که در قبرس خریداری می‌شوند تا ۲۰۳۵ برقی باشند و ۲۵٪ از خودروهای نوی ثبت‌شده در ۲۰۳۰ کاملاً برقی باشند. همین اعداد در برنامهٔ ملی انرژی و اقلیم نهایی ۲۰۲۴ نیز آمده‌اند و در آنجا به‌عنوان اهداف ملی در چارچوب مقررهٔ (EU) 2023/851 مطرح شده‌اند. این برنامه سندی سیاستی است که به کمیسیون اروپا ارائه شده است؛ ابزاری که تولیدکنندگان را ملزم می‌کند، مقررهٔ اتحادیهٔ اروپا است.

آنچه در قاعدهٔ اتحادیهٔ اروپا در ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تغییر کرد

از زمان متن ۲۰۲۳، سه گام قاعده را تغییر داده یا در حال تغییر آن‌اند. نخست مقررهٔ (EU) 2025/1214 است که در ۱۷ ژوئن ۲۰۲۵ امضا و در ۱۹ ژوئن ۲۰۲۵ منتشر شد. این مقرره به تولیدکننده اجازه می‌دهد اهداف ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۷ خود را به‌جای سال‌به‌سال، به‌صورت میانگین سه‌ساله برآورده کند، و اگر میانگین سه‌ساله بالاتر از هدف باشد، همچنان جریمهٔ انتشار مازاد پرداخت می‌شود. دوم بستهٔ خودرویی کمیسیون در دسامبر ۲۰۲۵ است. سوم کار قانونگذاری روی آن بسته در ۲۰۲۶ است.

بر پایهٔ صفحهٔ Legislative Train پارلمان اروپا (ردیاب مراحل قانونگذاری) که به ۲۵ اکتبر ۲۰۲۶ تاریخ‌گذاری شده است، کمیسیون پیشنهاد خود را برای اصلاح مقررهٔ 2019/631 در ۱۶ دسامبر ۲۰۲۵ ارائه کرد (رویهٔ 2025/0420(COD)). برای خودروهای نو، هدف ۲۰۳۵ به کاهش ۹۰٪ نسبت به ۲۰۲۱ تبدیل می‌شد و سهم باقی‌مانده با اعتبارهای فولاد کم‌کربن ساخت اتحادیهٔ اروپا و سوخت‌های تجدیدپذیر پایدار جبران می‌شد. برای ون‌ها این عدد در ۲۰۳۰ برابر ۴۰٪ و در ۲۰۳۵ برابر ۹۰٪ می‌بود. انطباق برای سال‌های ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۲ در بازه‌ای چندساله ارزیابی می‌شد و سازندگان وسایل نقلیهٔ کوچک بدون آلایندگی، فوق‌اعتبار به دست می‌آوردند. صفحهٔ اقلیمی کمیسیون می‌افزاید که بر پایهٔ این پیشنهاد، هیبریدهای پلاگین‌دار، خودروهای با افزایندهٔ برد، هیبریدهای ملایم و وسایل نقلیهٔ با موتور احتراقی می‌توانند پس از ۲۰۳۵ نیز نقشی داشته باشند.

در ۴ نوامبر ۲۰۲۶ کمیتهٔ محیط زیست دربارهٔ متن خود رأی داد. Electrive از رأی ۴۸ به ۳۰ با دو ممتنع خبر داد و Euronews گزارش کرد که کمیته‌های حمل‌ونقل و صنعت در ۲۲ اکتبر از یک سازش مشابه حمایت کرده بودند. در آن متن، کاهش ۲۰۳۵ برای خودروها ۹۵٪ است و تولیدکنندگان می‌توانند از فولاد کم‌کربن اتحادیهٔ اروپا حداکثر ۷٫۵ درصدواحد دیگر به دست آورند، بنابراین پایین‌ترین هدف ممکن ۸۷٫۵٪ است. برای ون‌ها موضع کمیته کاهش ۳۵٪ در ۲۰۳۰ و ۸۰٪ در ۲۰۳۵ است. Electrive همچنین یادآوری کرد که اعتبارهای فولاد می‌توانند پیش از ۲۰۳۵ نیز محاسبه شوند، با سقف ۳ امتیاز. این متن هنوز باید از نشست عمومی پارلمان بگذرد و با شورا مذاکره شود، جایی که اکثریت واجد شرایط دست‌کم ۱۵ کشور با نمایندگی ۶۵٪ از جمعیت اتحادیهٔ اروپا لازم است. Electrive از موضع مشترک فرانسه و آلمان برای کاهش ۹۰٪ بدون جبران خبر داد.

تا پایان این فرایند، اهداف موجود به قوت خود باقی می‌مانند؛ آژانس بین‌المللی انرژی در Global EV Outlook ۲۰۲۶ همین را بیان می‌کند و صفحهٔ کمیسیون نیز همین را می‌گوید. داده‌های موقت آژانس محیط زیست اروپا (EEA) که در ۲۵ ژوئن ۲۰۲۶ منتشر شد، میانگین CO2 خودروهای نو را در ۲۰۲۵ برابر ۹۶٫۷ g در هر km می‌دهد، در برابر ۱۰۶٫۷ g در ۲۰۲۴، و خودروهای کاملاً برقی را ۱۸٫۹٪ از ثبت‌های جدید در اتحادیهٔ اروپا، نروژ و ایسلند و هیبریدهای پلاگین‌دار را ۹٫۷٪ گزارش می‌کند. برای ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۷، هدف ۹۳٫۶ g در هر km بر پایهٔ مقررهٔ 2025/1214 به‌صورت میانگین سه‌ساله ارزیابی می‌شود، پس رقم یک سال تنها اگر بالاتر از آن باشد، به‌خودی‌خود تخلف نیست.

اهداف ملی و راهبرد قبرس برای خودروهای برقی در قبرس

NECP نهایی ۲۰۲۴ (نسخهٔ ۱٫۵، مورخ ۱۸ دسامبر ۲۰۲۴، در ترجمهٔ ماشینی انگلیسی) یک چارچوب سیاستی کلی برای ترویج استفاده از وسایل نقلیهٔ برقی را توصیف می‌کند. هدف ناوگانی آن این است که تا ۲۰۳۰، سهم ۸٪ از ناوگان وسایل نقلیه، یعنی حدود ۸۵٬۰۰۰ وسیله از همهٔ دسته‌ها، اعم از نو و دست‌دوم، کاملاً برقی باشد، با هدف ۲۵٪ از خودروهای سواری نو و ۱۷٪ از وسایل نقلیهٔ تجاری سبک نو در ۲۰۳۰ و ۱۰۰٪ از همهٔ وسایل نقلیهٔ نو در ۲۰۳۵. این برنامه ناوگان آن زمان را ۹۷٫۴۰٪ متعارف، ۲٫۳۸٪ هیبرید و ۰٫۲۱٪ برقی گزارش می‌کند و ترکیب فناوری ۲۰۳۰ را ۷۰٫۲۰٪ متعارف، ۲۱٫۸۰٪ هیبرید و ۸٪ برقی تعیین می‌کند. اقدامات آن شامل کمک‌هزینهٔ خرید، طرحی برای یارانهٔ ۱٬۰۰۰ نقطهٔ شارژ و ۶۰ اتوبوس برقی است که ۷٪ از ناوگان اتوبوس‌های عمومی را تشکیل می‌دهند.

این برنامه پیش‌بینی کم‌جاه‌طلبانه‌تری نیز دارد. سناریوی اقدامات موجود آن ناوگان برقی را در ۲۰۳۰ برابر ۴۲٬۰۹۰ وسیله می‌داند که از ۲۶٬۴۶۲ خودروی سواری، ۴۵۳ اتوبوس، ۲٬۰۶۹ موتورسیکلت و ۱۳٬۱۰۵ کامیون سبک تشکیل شده است. فاصلهٔ میان این پیش‌بینی و هدف ۸۵٬۰۰۰ همان جایی است که اقدامات تکمیلی قرار است آن را پر کنند. ارزیابی کمیسیون اروپا از این برنامه، SWD(2025) 140، هدف الزام‌آور تقسیم تلاش (Effort Sharing) قبرس، یعنی کاهش ۳۲٪ تا ۲۰۳۰ نسبت به ۲۰۰۵، را ثبت می‌کند، یادآوری می‌کند که پیش‌بینی‌های برنامه به کاهش ۲۵٫۹٪ می‌رسد، یعنی ۶٫۱ امتیاز کمتر، و می‌گوید حمل‌ونقل در ۲۰۲۲ با ۴۶٪ بزرگ‌ترین سهم آن انتشارها بود که عمدتاً به استفاده از خودروی شخصی برمی‌گردد. از قبرس می‌خواهد سیاست‌های تکمیلی برای کربن‌زدایی از حمل‌ونقل و کاهش خودروهای سواری اجرا کند.

همین اهداف در ۲۰۲۶ نیز بازگو شد. در Cyprus Mail مورخ ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶، آلکسیس وافیادس، وزیر حمل‌ونقل، با این گفته نقل شد که هدف او ۸۵٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی تا ۲۰۳۰ است که به حدود ۱۵٬۰۰۰ ثبت جدید در سال نیاز دارد. در گزارش افزوده شده بود که دولت یک طرح یارانه تا ۲۰۳۰ اعلام کرده اما جزئیاتی منتشر نکرده است و یکی از مقام‌های اداره حمل‌ونقل جاده‌ای گفته هنوز اطلاعات دقیقی دربارهٔ شرایط واجدیت یا زمان‌بندی وجود ندارد. Cyprus Mail همچنین رقم این اداره را نقل کرد که حدود ۸٬۲۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی از همهٔ انواع دارای مجوز هستند.

خودروهای برقی در قبرس: ثبت‌های جدید از ۲۰۲۱ تا سپتامبر ۲۰۲۶

در آمارهای منتشرشده دو مبنای مختلف به کار می‌رود و درهم‌آمیختن آن‌ها تناقض‌های ظاهری پدید می‌آورد. CYSTAT هر وسیله‌ای را که در یک دوره در ثبت‌نام وارد شده باشد، چه هنگام ثبت نو بوده و چه دست‌دوم، می‌شمارد و سهم خودروهای سواری سدان را گزارش می‌کند. ACEA فقط خودروهای نو را می‌شمارد. مبنای سوم، مجموع همهٔ دسته‌ها در جدول 2230223E از CYSTAT-DB است که موتورسیکلت‌های سبک، ون‌ها و اتوبوس‌ها را نیز در بر می‌گیرد. رقم پرتکرار ۱٬۳۲۲ ثبت برقی در ۲۰۲۳ به همین مبنای سوم تعلق دارد: این عدد ۲٫۹۱٪ از ۴۵٬۴۹۴ وسیلهٔ نقلیهٔ همهٔ دسته‌ها است که در آن سال ثبت شد، اعم از نو و دست‌دوم، نه ۲٫۹۱٪ از خودروهای نو. سهم خودروهای سواری در آمار خود CYSTAT برای ۲۰۲۳ برابر ۲٫۷٪ بود.

منابع جدول: جدول 2230223E در CYSTAT-DB (ثبت‌ها، بازیابی‌شده در ۸ نوامبر ۲۰۲۶) و بیانیه‌های مطبوعاتی CYSTAT مورخ ۱۰ ژانویهٔ ۲۰۲۵، ۱۲ ژانویهٔ ۲۰۲۶ و ۹ اکتبر ۲۰۲۶. ستون آخر جدول با سهم همهٔ دسته‌ها تفاوت دارد، زیرا بیانیه‌های مطبوعاتی فقط خودروهای سواری سدان را در بر می‌گیرند. در این مبنا خودروهای دست‌دوم غالب‌اند: در ۲۰۲۵، از ۴۰٬۷۷۸ خودروی سواری ثبت‌شده، تعداد ۲۶٬۱۴۵ خودرو یعنی ۶۴٫۱٪ دست‌دوم و ۱۴٬۶۳۳ خودرو یعنی ۳۵٫۹٪ نو بودند. در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، CYSTAT از ۱۰٬۵۲۱ خودروی سواری سدان نو و ۲۳٬۶۳۵ دست‌دوم خبر داد (۳۰٫۸٪ و ۶۹٫۲٪). مقررهٔ CO2 اتحادیهٔ اروپا به سهم خودروهای نو می‌رسد. خودروهای دست‌دومی که از بازارهای دیگر وارد می‌شوند، تابع قواعد ملی هستند؛ Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد که قبرس بیشتر واردات خودروهای غیراتحادیهٔ اروپا را که بیش از پنج سال عمر دارند محدود می‌کند.

برای خودروهای نو به‌تنهایی، جدول‌های ACEA دربارهٔ قبرس این را نشان می‌دهند. در ۲۰۲۵، تعداد ۱٬۴۷۴ خودروی باتری‌برقی ثبت شد که نسبت به ۱٬۱۹۳ خودرو در ۲۰۲۴ رشد ۲۳٫۶٪ دارد، در مجموع‌های ۱۴٬۶۳۴ و ۱۵٬۰۵۷. در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، ثبت‌های باتری‌برقی ۱٬۰۹۹ خودرو بود، یعنی ۴٫۴٪ کمتر از ۱٬۱۴۹ خودرو در سال پیش، در حالی که مجموع ثبت خودروهای نو ۱۰٫۹٪ کاهش یافت و از ۱۱٬۸۰۴ به ۱۰٬۵۱۸ رسید، بنابراین سهم باتری‌برقی از ۹٫۷۳٪ به ۱۰٫۴۵٪ افزایش یافت. هیبریدهای پلاگین‌دار ۶۴۷ خودرو، خودروهای هیبرید برقی ۵٬۴۸۵، بنزینی ۳٬۱۳۱ و دیزلی ۱۵۶ خودرو بودند.

منبع: بیانیهٔ مطبوعاتی ACEA مورخ ۲۲ اکتبر ۲۰۲۶ (داده‌های موقت که ممکن است اصلاح شوند). سهم‌های قبرس در اینجا با تقسیم هر تعداد بر ۱۰٬۵۱۸ محاسبه شده‌اند. برای دیگر کشورهای اتحادیهٔ اروپا در همین دوره، جدول ACEA سهم باتری‌برقی را ۷٫۱۰٪ برای یونان (۸٬۱۸۰ از ۱۱۵٬۱۷۲)، ۴۰٫۳۸٪ برای مالت (۲٬۴۲۵ از ۶٬۰۰۶) و ۴۱٫۱۹٪ برای هلند (۱۰۹٬۰۲۴ از ۲۶۴٬۷۰۱) می‌دهد که نشان می‌دهد دامنهٔ تفاوت در درون اتحادیهٔ اروپا چقدر گسترده است. جدول‌های دقیق‌تر به تفکیک نوع سوخت، گزارش‌های ماهانهٔ CYSTAT و رتبه‌بندی برندها در راهنمای خودروهای برقی در قبرس و راهنمای بازار خودرو در قبرس آمده‌اند و در اینجا تکرار نمی‌شوند.

چند خودروی برقی در جاده‌های قبرس تردد می‌کنند

ثبت‌ها یک جریان‌اند؛ ناوگان یک موجودی است. جدول 2230210E در CYSTAT-DB ناوگان دارای مجوز را بر پایهٔ نوع انرژی نشان می‌دهد. قبرس در پایان ۲۰۲۵ تعداد ۶۶۷٬۸۴۱ خودروی سواری دارای مجوز داشت: ۴۶۵٬۴۱۴ بنزینی، ۱۳۴٬۴۴۲ دیزلی، ۶۲٬۱۹۸ هیبرید (دسته‌ای که پلاگین‌دارها را هم در بر می‌گیرد)، ۵٬۲۴۴ برقی و ۵۴۳ از انواع دیگر. بنابراین خودروهای برقی ۰٫۷۹٪ از ناوگان خودروهای سواری بودند، در برابر ۱۶۷ خودرو یا ۰٫۰۳٪ در ۲۰۱۹. در همهٔ دسته‌های وسایل نقلیه، وسایل نقلیهٔ برقی از ۵۰۵ دستگاه در ۲۰۱۹ به ۷٬۵۳۹ دستگاه در ۲۰۲۵ از مجموع ۸۶۷٬۵۵۲ وسیلهٔ دارای مجوز رسیدند.

منبع: جدول 2230210E در CYSTAT-DB، وسایل نقلیهٔ دارای مجوز، بازیابی‌شده در ۸ نوامبر ۲۰۲۶؛ سهم‌ها در اینجا محاسبه شده‌اند. مجموعه‌داده road_eqs_carpda در Eurostat، با وضعیت ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶، همین ارقام قبرس را نشان می‌دهد و مقایسه با کشورهای دیگر را در ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵ ممکن می‌کند. اتحادیهٔ اروپا (۲۷ عضو) ۲۶۳٬۸۴۷٬۸۶۸ خودروی سواری داشت که ۷٬۵۹۲٬۷۲۵ خودرو از آن‌ها باتری‌برقی (۲٫۸۸٪) و ۴٬۹۷۹٬۲۰۲ خودرو هیبرید پلاگین‌دار (۱٫۸۹٪) بودند. سهم باتری‌برقی قبرس، یعنی ۰٫۷۹٪، با ۰٫۴۴٪ در لهستان، ۰٫۴۹٪ در یونان، ۰٫۶۶٪ در بلغارستان، ۷٫۲۳٪ در هلند و ۱۷٫۹۲٪ در دانمارک مقایسه می‌شود که همگی از همین جدول Eurostat محاسبه شده‌اند.

مقایسه با NECP ممکن است، زیرا برنامه پیش‌بینی‌های سال‌به‌سال منتشر کرده است. جمع جدول اقدامات موجود برنامه برای خودروهای سواری، اتوبوس‌ها، موتورسیکلت‌ها و کامیون‌های سبک، ۴٬۵۶۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی برای ۲۰۲۵ و ۳٬۴۸۷ وسیله برای ۲۰۲۴ می‌دهد، در برابر ۷٬۵۳۹ و ۵٬۳۳۴ وسیلهٔ دارای مجوز بر پایهٔ CYSTAT. پیش‌بینی‌ها دربارهٔ ناوگان‌اند و CYSTAT وسایل دارای مجوز را می‌شمارد، پس این دو معیار نزدیک‌اند اما یکسان نیستند. نکته محدودتر از یک حکم دربارهٔ هدف است: مسیر سال‌های نخست بالاتر از پیش‌بینی اقدامات موجود بود، در حالی که هدف ۸۵٬۰۰۰ در ۲۰۳۰ به افزایش‌هایی بستگی دارد که چندین برابر هر چیزی است که تاکنون ثبت شده است.

سن و مالکیت خودرو برای سرعت تغییر اهمیت دارند. گزارش ACEA دربارهٔ وسایل نقلیه در جاده‌های اروپا که در ۲۰۲۶ با داده‌های ۲۰۲۴ منتشر شد، برای قبرس ۶۴۷٬۳۲۷ خودرو با میانگین سن ۱۴٫۴ سال را نشان می‌دهد، در برابر ۱۲٫۷ سال برای اتحادیهٔ اروپا، که ۴۲۴٬۳۷۱ خودرو از آن‌ها، یعنی ۶۵٫۶٪، بیش از ده سال عمر دارند. همچنین ۶۷۰ خودرو به ازای هر ۱٬۰۰۰ نفر در قبرس را در برابر ۵۷۰ در اتحادیهٔ اروپا ثبت می‌کند و نشان می‌دهد در ۲۰۲۴، سهم خودروهای بنزینی در قبرس ۷۱٫۸٪، دیزلی ۲۰٫۷٪ و باتری‌برقی ۰٫۵٪ بود. مالکیت خودرو در قبرس در راهنمای مالکیت خودرو تحلیل شده است.

گردش ناوگان: حساب‌وکتاب پشت این پرسش

قاعده‌ای دربارهٔ خودروهای نو ناوگان را فقط به همان سرعتی تغییر می‌دهد که ناوگان نو می‌شود. ساده‌ترین آزمون، تقسیم ناوگان بر تعداد خودروهایی است که هر سال وارد آن می‌شوند. ارقام زیر از حجم‌های ۲۰۲۵ استفاده می‌کنند و محاسبهٔ حسابی‌اند، نه پیش‌بینی: نشان می‌دهند اگر روند ثبت‌های ۲۰۲۵ به همین شکل ادامه یابد، جایگزینی چقدر طول می‌کشد.

ردیف‌ها را این‌گونه بخوانید. اگر هر خودروی نوی فروخته‌شده در اتحادیهٔ اروپا از ۱ ژانویهٔ ۲۰۳۵ بدون آلایندگی باشد، ده سال فروش با حجم‌های ۲۰۲۵ حدود ۱۰۸ میلیون خودروی نو را به جاده می‌آورد، یعنی ۴۱٪ از ناوگان ۲۶۳٫۸ میلیونی امروز، پس بقیهٔ ناوگان در ۲۰۴۵ همچنان وسایل نقلیهٔ قدیمی‌تر خواهد بود. جایگزینی کل ناوگان فقط با فروش خودروی نو با این سرعت حدود ۲۴ سال طول می‌کشد که به تاریخی در دههٔ ۲۰۵۰ اشاره دارد. در قبرس همین محاسبه فقط برای خودروهای نو ۴۵٫۶ سال می‌دهد؛ و چون خودروهای دست‌دوم ۶۴٪ از ثبت‌ها را تشکیل می‌دهند، ترکیب ناوگان در واقع در بازار دست‌دوم تعیین می‌شود و قواعد CO2 اتحادیهٔ اروپا برای خودروهای نو آن را در بر نمی‌گیرند.

همین روش اهداف ملی را هم می‌آزماید. رسیدن از ۷٬۵۳۹ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی در پایان ۲۰۲۵ به ۸۵٬۰۰۰ در پایان ۲۰۳۰، در پنج سال ۷۷٬۴۶۱ افزایش می‌خواهد، یعنی ۱۵٬۴۹۲ در سال. ثبت‌های برقی همهٔ دسته‌ها در ۲۰۲۵ برابر ۲٬۲۲۳ بود، پس سرعت لازم ۷٫۰ برابر سرعت ۲۰۲۵ است. از حدود ۸٬۲۰۰ وسیلهٔ گزارش‌شده در اواسط ۲۰۲۶، برای ۴٫۵ سال تا پایان ۲۰۳۰ هنوز ۷۶٬۸۰۰ افزایش باقی می‌ماند، یعنی حدود ۱۷٬۰۷۰ در سال. اگر ۲۵٪ از ۱۴٬۶۳۴ خودروی نوی ثبت‌شده در ۲۰۲۵ برقی بود، این رقم ۳٬۶۵۹ خودرو می‌شد که ۲٫۵ برابر ۱٬۴۷۴ خودروی ثبت‌شده است. حتی اگر از ۲۰۲۶ هر یک از ۱۴٬۶۳۴ خودروی نو در سال برقی باشد، پنج سال فقط ۷۳٬۱۷۰ خودرو اضافه می‌کند، که کمتر از شکاف ۷۷٬۴۶۱ است. بنابراین هدف ناوگانی علاوه بر خودروهای نو، فرض را بر ون‌های برقی، موتورسیکلت‌ها، اتوبوس‌ها و واردات دست‌دوم هم می‌گذارد.

رقم ۸۵٬۰۰۰ برابر با ۸٫۰۶٪ از ۱٬۰۵۴٬۱۴۶ وسیلهٔ نقلیهٔ ثبت‌شدهٔ فعال از همهٔ انواع است که Cyprus Mail مورخ ۱۷ مارس ۲۰۲۵ به نقل از ثبت‌کنندهٔ وسایل نقلیهٔ موتوری در ۳۱ دسامبر ۲۰۲۴ آورد. در مقایسه با ۸۶۷٬۵۵۲ وسیله‌ای که CYSTAT در پایان ۲۰۲۵ دارای مجوز شمرد، این رقم برابر ۹٫۸٪ است.

کمک‌هزینه برای خودروهای برقی در قبرس: چه ارائه شد و اکنون در چه وضعی است

کمک‌هزینه‌های خرید را اداره حمل‌ونقل جاده‌ای وزارت حمل‌ونقل، ارتباطات و کارهای عمومی در چارچوب طرح ترویج برقی‌سازی حمل‌ونقل (Electromobility Promotion Scheme) اجرا کرده است که از محل برنامهٔ بازیابی و تاب‌آوری تأمین مالی می‌شود. بر پایهٔ درگاه برنامه‌های تأمین مالی، فراخوان سوم در ۱۷ فوریهٔ ۲۰۲۴ در درگاه این اداره باز شد و قرار بود در ۱۱ اکتبر ۲۰۲۴ بسته شود، یا زودتر اگر ظرفیت یک دسته تمام شود. Cyprus Mail در ۲۰ فوریهٔ ۲۰۲۴ از ۲٬۲۵۴ درخواست در همان روزهای نخست خبر داد و گزارش کرد که دسته‌های خانواده‌های پرجمعیت و وسایل دست‌دوم تمام شده بودند.

فراخوان چهارم که در درگاه بسته‌شده فهرست شده است، برای یک وسیلهٔ نقلیهٔ بدون آلایندگی نوی شخصی EUR ۹٬۰۰۰، برای یک وسیلهٔ بدون آلایندگی دست‌دوم شخصی EUR ۹٬۰۰۰، برای یک وسیلهٔ بدون آلایندگی نو برای کاربران معلول واجد شرایط EUR ۲۰٬۰۰۰، برای خانواده‌های پرجمعیت EUR ۲۰٬۰۰۰ و برای یک وسیلهٔ تجاری سبک برقی نو در دستهٔ N1 مبلغ EUR ۱۵٬۰۰۰ در نظر گرفته بود. متقاضیان می‌توانستند افراد، شرکت‌ها، شهرداری‌ها و نهادهای غیرانتفاعی باشند. بر پایهٔ بخشنامهٔ خزانه‌داری 3A مورخ ۱۴ اوت ۲۰۲۵، متقاضیانی که بدهی مالیاتی یا بیمهٔ اجتماعی معوق داشتند باید آن را تسویه می‌کردند یا ترتیبی برای آن می‌دادند و گواهی‌ها ظرف هشت روز کاری پس از تأیید مقدماتی لازم بود. پس از گفتگو با مقام‌های اتحادیهٔ اروپا، راستی‌آزمایی از مرحلهٔ پرداخت به تکمیل ثبت وسیلهٔ نقلیه منتقل شد و به همین دلیل وسایل تأییدشده تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ مهلت داشتند.

صفحهٔ دیده‌بان سوخت‌های جایگزین اروپا (European Alternative Fuels Observatory) برای قبرس، با وضعیت ۱۸ آوریل ۲۰۲۵، شرایط دیگری از این طرح را در آن تاریخ فهرست کرده بود: سقف قیمت EUR ۸۰٬۰۰۰ با احتساب مالیات بر ارزش افزوده برای وسایل نو شخصی، حداکثر سن سه سال برای وسایل دست‌دوم که باید در اتحادیهٔ اروپا ثبت شده باشند، نگهداری وسیله به مدت دو سال (پنج سال برای دسته‌های اجتماعی)، و یک مشوق اضافی EUR ۷٬۵۰۰ برای اسقاط در مورد هیبریدهای پلاگین‌دار با انتشار ۵۰ g CO2 در هر km یا کمتر. Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ نتایج را خلاصه کرد: طرح سوم برای ۱٬۸۲۷ وسیلهٔ بدون آلایندگی نو و ۱۰۴ وسیلهٔ دست‌دوم کمک‌هزینهٔ EUR ۹٬۰۰۰ پرداخت کرد، به‌علاوهٔ ۱٬۲۲۸ کمک‌هزینهٔ EUR ۷٬۵۰۰ برای تعویض خودروی قدیمی، و طرح چهارم ۵۲۰ کمک‌هزینهٔ EUR ۹٬۰۰۰ یا بیشتر با بودجهٔ EUR ۵٫۶ میلیون فراهم کرد. از نهاد صنفی Semio نقل شد که خواهان یارانه‌های سالانهٔ EUR ۱۵ میلیون تا EUR ۲۰ میلیون است.

مالیات جاده و قواعد مالیاتی خودروهای برقی در قبرس

مالیات سالانهٔ جاده (عوارض تردد) برای خودروهای سواری ثبت‌شده از ۲۰۱۹ به بعد از فرمولی بر پایهٔ CO2 در قانون اصلاحی وسایل نقلیهٔ موتوری و ترافیک جاده‌ای 47(I)/2019 پیروی می‌کند که در ۲۹ مارس ۲۰۱۹ منتشر شد و در CyLaw در دسترس است. مالیات برابر است با مجموع گرم‌های CO2 در هر باند ضرب در یک نرخ: EUR ۰٫۵۰ به ازای هر گرم تا ۱۲۰ g در هر km، EUR ۳٫۰۰ به ازای هر گرم از ۱۲۰ تا ۱۵۰ g، EUR ۵٫۰۰ به ازای هر گرم از ۱۵۰ تا ۱۸۰ g و EUR ۱۰٫۰۰ به ازای هر گرم بالاتر از ۱۸۰ g، با سقف EUR ۱٬۵۰۰. بنابراین خودرویی که ۰ g در هر km منتشر می‌کند بر پایهٔ این فرمول مالیاتی نمی‌پردازد، و NECP بیان می‌کند که وسایل نقلیهٔ بدون آلایندگی مالیات جادهٔ صفر دارند و ناوگان برقی بزرگ‌تر درآمد عمومی از این محل را کاهش خواهد داد.

ردیف‌های محاسبه‌شده جدول قانون را به کار می‌برند؛ قانون همچنین مبالغی وابسته به استاندارد انتشار Euro برای خودروهایی که نخستین بار ثبت می‌شوند اضافه می‌کند که جدا از این فرمول‌اند. این فرمول برای خودروهایی که پس از اجرایی شدن قانون ثبت شده‌اند اعمال می‌شود و صفحه‌های اداره حمل‌ونقل جاده‌ای قواعد هر حالت را بیان می‌کنند. بررسی کامل‌تر مالیات جاده، اقساط و قواعد بازرسی در راهنمای بازار خودرو آمده است.

نشانهٔ هزینهٔ دیگری از نظام تجارت انتشار برای سوخت‌ها در اتحادیهٔ اروپا می‌آید. کمیسیون بیان می‌کند که دومین نظام تجارت انتشار (ETS2)، که ساختمان‌ها و سوخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای را در بر می‌گیرد، در ۲۰۲۸ کاملاً عملیاتی می‌شود، و Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ از یکی از مقام‌های اداره حمل‌ونقل جاده‌ای نقل کرد که انتظار دارد این نظام هزینهٔ سوخت جاده‌ای را بالا ببرد. NECP نظام تجارت انتشار بازنگری‌شده را در میان اقداماتی فهرست می‌کند که انتظار می‌رود قیمت سوخت حمل‌ونقل را افزایش دهند.

شبکهٔ شارژ و قواعدی که اندازهٔ آن را تعیین می‌کنند

بر پایهٔ نامه‌ای از وزارت حمل‌ونقل مورخ ۷ اکتبر ۲۰۲۶ که Cyprus Mail در ۲۳ اکتبر ۲۰۲۶ گزارش کرد، قبرس ۳۸۴ نقطهٔ شارژ در دسترس عموم در ۲۲۱ ایستگاه دارد. همین نامه طرحی برای ۹۴ نقطهٔ شارژ سریع جدید با هزینهٔ کل EUR ۱۰ میلیون را شرح می‌دهد: ۷۶ نقطه برای وسایل نقلیهٔ سبک با توان ۱۵۰ kW برای هر یک و ۱۸ نقطه برای وسایل نقلیهٔ سنگین که از آن‌ها ۱۲ نقطه ۳۵۰ kW و ۶ نقطه ۲۰۰ kW توان دارند. زمان‌بندی چنین است: ۱۶ نقطه برای وسایل سبک در ۲۰۲۶، ۴۸ نقطه برای وسایل سبک و ۱۲ نقطه برای وسایل سنگین در ۲۰۲۷ و بقیه در ۲۰۲۸. مکان‌های وسایل سبک شامل مراکز شهری در نیکوزیا، لارناکا و لیماسول و نقاطی مانند آلامبرا، کوفینو، ایوریخو، سایتاس، ماندریا، پولیس خریسوخوس و پارالیمنی است.

این نامه کارهای انجام‌شده را نیز فهرست می‌کند: ده ایستگاه شارژ سریع در مکان‌های عمومی با هزینهٔ EUR ۸۴۰٬۶۶۰ در چارچوب برنامهٔ بازیابی و تاب‌آوری، و ۲۱۲ نقطهٔ شارژ که بین ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۶ در مکان‌های عمومی، کسب‌وکارها و مقام‌های محلی در چارچوب طرح حمایتی «برق با ۱۰۰۰» نصب شده‌اند. وزارتخانه افزون بر این از شارژ خصوصی در خانه‌ها و کسب‌وکارهایی که می‌توانند از برق خورشیدی استفاده کنند پشتیبانی می‌کند.

اندازهٔ شبکه را مقررهٔ زیرساخت سوخت‌های جایگزین اتحادیهٔ اروپا، یعنی مقررهٔ (EU) 2023/1804 هدایت می‌کند که از ۱۳ آوریل ۲۰۲۴ اجرا می‌شود. ماده ۳ آن مقرر می‌کند که در پایان هر سال از ۲۰۲۴، توان تجمعی در دسترس عموم دست‌کم ۱٫۳ kW برای هر وسیلهٔ نقلیهٔ سبک باتری‌برقی ثبت‌شده و ۰٫۸۰ kW برای هر هیبرید پلاگین‌دار ثبت‌شده باشد. بر پایهٔ ارقام خودروهای سواری بالا، ۵٬۲۴۴ خودروی باتری‌برقی ۶٬۸۱۷ kW و ۲٬۴۹۸ هیبرید پلاگین‌دار ۱٬۹۹۸ kW می‌دهند، یعنی در مجموع حدود ۸٬۸۱۵ kW؛ ون‌ها نیز شمرده می‌شوند، پس نیاز واقعی بالاتر است. با ۸۵٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ باتری‌برقی، همین نرخ ۱۱۰٬۵۰۰ kW می‌دهد. برای مقایسه، ۷۶ نقطهٔ سبک برنامه‌ریزی‌شده با توان ۱۵۰ kW، ۱۱٬۴۰۰ kW اضافه می‌کنند. این مقرره همچنین توان مجموعه‌ها (pool) را در شبکهٔ اصلی راه‌ها تعیین می‌کند: ۴۰۰ kW برای هر مجموعه تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵ و ۶۰۰ kW تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۷ در شبکهٔ هسته‌ای، با فاصلهٔ حداکثر ۶۰ km میان مجموعه‌ها.

شبکهٔ برق و انرژی‌های تجدیدپذیر پشت خودروهای برقی در قبرس

یک خودروی برقی به همان اندازه کم‌کربن است که برقی که آن را شارژ می‌کند، و سامانهٔ برق قبرس سامانه‌ای منزوی است. راهنمای کمیسیون دربارهٔ NECP از قبرس می‌خواهد پروژهٔ Great Sea Interconnector (کابل اتصال دریایی بزرگ) را تسریع کند تا تا ۲۰۳۰ کامل شود، زیرا انزوای انرژی این کشور را پایان می‌دهد. مجموعه‌دادهٔ انرژی‌های تجدیدپذیر Eurostat به نام nrg_ind_ren، با وضعیت ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶، نشان می‌دهد ترکیب برق چگونه تغییر کرده است.

سهم‌های NECP برای ۲۰۳۰ عبارت‌اند از ۳۳٫۱۷٪ از انرژی نهایی ناخالص، ۳۷٫۶٪ از برق و ۱۸٫۶٪ از حمل‌ونقل که رقم آخر با این فرض است که ۸۵٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی در حال استفاده باشند. انرژی خورشیدی بر ظرفیت‌های جدید غالب است و محدودیت به همان اندازه که به تولید برمی‌گردد، به شبکه نیز مربوط است. بر پایهٔ داده‌های CyprusGrid که pv magazine در ۱۳ ژانویهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد، در ۲۰۲۵ مقدار ۳۰۶ GWh از تولید نیروگاه‌های متصل به شبکهٔ توزیع مهار شد (curtailment)، که برابر با حدود ۴۷٫۴٪ از خروجی آن نیروگاه‌های خورشیدی و زیست‌گاز است، در برابر ۱۶۶٬۹۹۷ MWh یا حدود ۲۹٪ در ۲۰۲۴. این مقاله گفته بود قبرس ذخیره‌سازی باتری در مقیاس بزرگ ندارد و پس از آغاز یارانهٔ ذخیره‌سازی در فوریهٔ ۲۰۲۵، هیچ گزارش پیشرفتی از سوی وزارتخانه نیامده است.

تقاضای شارژ در برابر آن حجم اندک است. پیش‌بینی اقدامات موجود در NECP (۴۲٬۰۹۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی در ۲۰۳۰) مصرف برق در حمل‌ونقل را ۱۱۰ GWh برآورد می‌کند، یعنی ۲٪ از کل تقاضای نهایی برق. این مقدار ۳۶٪ از ۳۰۶ GWh مهارشده در ۲۰۲۵ است، هرچند این دو رقم به سال‌ها و مبناهای متفاوتی مربوط‌اند و در اینجا فقط برای سنجش مقیاس با هم مقایسه شده‌اند. برنامه می‌گوید سهم بالاتر وسایل نقلیهٔ برقی ممکن است علاوه بر فرصت‌ها چالش‌هایی برای شبکه ایجاد کند، زیرا شارژ در ساعت‌های معینی متمرکز است، و شارژ هوشمند و استفادهٔ وسیلهٔ نقلیه به شبکه (vehicle-to-grid) می‌تواند از سامانه پشتیبانی کند.

پاسخ جهانی: آیا همهٔ خودروها برقی خواهند شد؟

Global EV Outlook ۲۰۲۶ آژانس بین‌المللی انرژی که در ۲۰ مه ۲۰۲۶ منتشر شد، گزارش می‌کند که فروش خودروهای برقی در ۲۰۲۵ با رشد ۲۰٪ به بیش از ۲۰ میلیون رسید، یعنی از هر چهار خودروی نوی فروخته‌شده در جهان یکی، و اینکه اکنون حدود ۵٪ از کل خودروهای موجود در جهان برقی‌شده است. این گزارش فروش در چین را بیش از ۱۳ میلیون (سهم نزدیک به ۵۵٪)، در اروپا حدود ۴٫۲ میلیون (۲۸٪)، در اتحادیهٔ اروپا نزدیک به ۳ میلیون (کمی کمتر از ۲۷٪) و در ایالات متحده حدود ۱٫۵ میلیون (تقریباً ۱۰٪) توصیف می‌کند. بیانیهٔ مطبوعاتی آژانس فروش ۲۰۲۶ را ۲۳ میلیون، نزدیک به ۳۰٪ از همهٔ خودروهای فروخته‌شده، اعلام کرد. آژانس خودروهای باتری‌برقی و هیبرید پلاگین‌دار را با هم می‌شمارد که تعریفی گسترده‌تر از ارقام باتری‌برقی در جدول‌های ACEA در بالا است.

این‌ها نتایج سناریو با روشی مشخص‌اند: «سناریوی سیاست‌های جاری» (Current Policies Scenario) و «سناریوی سیاست‌های اعلام‌شده» (Stated Policies Scenario) آژانس از سیاست‌هایی استفاده می‌کنند که تا پایان مارس ۲۰۲۶ برقرار یا اعلام شده بودند. در هر دو، وسایل نقلیهٔ برقی در ۲۰۳۵ اقلیتی از همهٔ وسایل نقلیه در جاده‌اند، با حدود ۲۲٪ تا بیش از ۲۵٪. آژانس گزارش می‌کند که فروش خودروهای متعارف هرگز به اوج ۲۰۱۷ خود برنمی‌گردد و خودروهای برقی تا ۲۰۳۵ در چین از ۹۰٪ فروش فراتر می‌روند. برای اتحادیهٔ اروپا، آژانس رشد فروش وسایل نقلیهٔ سبک برقی را از حدود ۲۵٪ امروز به بیش از ۹۰٪ تا ۲۰۳۵ در «سناریوی سیاست‌های اعلام‌شده» مدل‌سازی می‌کند که پیشنهاد دسامبر ۲۰۲۵ کمیسیون را منعکس می‌کند، و به نزدیک ۱۰۰٪ در «سناریوی سیاست‌های جاری» که استاندارد ۱۰۰٪ فعلی را حفظ می‌کند. در «سناریوی سیاست‌های اعلام‌شده»، خودروهای متعارف، از جمله هیبریدها، پس از ۲۰۳۵ کمتر از ۱۰٪ از فروش اتحادیهٔ اروپا را نگه می‌دارند.

ارقام ناوگان منطق گردش را به ارقام فروش می‌افزایند. بر پایهٔ Eurostat، خودروهای باتری‌برقی در پایان ۲۰۲۵ معادل ۲٫۸۸٪ از ناوگان خودروهای سواری اتحادیهٔ اروپا بودند، هرچند ACEA همان سال ۱۷٫۴٪ از خودروهای نو را گزارش می‌کند (۱٬۸۸۰٬۳۷۰ از ۱۰٬۸۲۲٬۸۳۱). تفاوت، زمانی است که طول می‌کشد تا فروش به موجودی تبدیل شود. در ۲۰۲۵ موجودی خودروهای باتری‌برقی اتحادیهٔ اروپا به اندازهٔ ۱٬۸۱۸٬۵۴۶ خودرو افزایش یافت، از ۵٬۷۷۴٬۱۷۹ به ۷٬۵۹۲٬۷۲۵. قبرس در نقطه‌ای زودتر از همین منحنی قرار دارد: سهم ناوگان ۰٫۷۹٪، سهم ۱۰٫۰۷٪ در خودروهای نو و ناوگانی که میانگین سن آن ۱۴٫۴ سال است.

قواعد شارژ در ساختمان‌ها و محل یافتن داده‌های ملکی

مقررات شارژ در ساختمان‌ها در سطح اتحادیهٔ اروپا با ماده ۱۴ دستورالعمل بازنگری‌شدهٔ عملکرد انرژی ساختمان‌ها (EPBD)، یعنی دستورالعمل (EU) 2024/1275 تعیین شده است. برای ساختمان‌های غیرمسکونی نو و بازسازی‌های عمده با بیش از پنج جای پارک، یک نقطهٔ شارژ برای هر پنج جای پارک و کابل‌کشی پیشاپیش دست‌کم برای ۵۰٪ از جاها را الزامی می‌کند؛ برای ساختمان‌های مسکونی نو با بیش از سه جای پارک، کابل‌کشی پیشاپیش دست‌کم برای ۵۰٪ از جاها و دست‌کم یک نقطهٔ شارژ را الزامی می‌کند. برای ساختمان‌های غیرمسکونی موجود با بیش از ۲۰ جای پارک، یک نقطهٔ شارژ برای هر ده جای پارک، یا مجرای کابل برای دست‌کم ۵۰٪ از جاها، تا ۱ ژانویهٔ ۲۰۲۷ لازم است. Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد که قانونی در قبرس، مؤثر از اوایل ۲۰۲۵، ساختمان‌های غیرمسکونی با بیش از ۲۰ جای پارک را ملزم می‌کند دست‌کم یک نقطهٔ شارژ نصب کنند.

اینکه این مقررات در طرح‌های نوی قبرس چگونه ظاهر می‌شوند، با داده‌های پروانه و بازار قابل بررسی است. راهنمای پروانه‌های ساختمانی قبرس آمار و قواعد پروانهٔ CYSTAT را بیان می‌کند، راهنمای آمار بازار املاک قیمت‌ها و معاملات تا اکتبر ۲۰۲۶ را پوشش می‌دهد، و راهنمای روندهای گردشگری حجم بازدیدکنندگانی را که ناوگان خودروهای کرایه‌ای را تغذیه می‌کنند در بر می‌گیرد؛ این ناوگان ۳٬۷۸۰ خودرو از خودروهای سواری ثبت‌شده در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ را تشکیل می‌داد (۱۷٫۱٪ کاهش، به گزارش CYSTAT). صفحه‌های منطقه‌ای نیکوزیا، لیماسول و پافوس و صفحهٔ کشور قبرس جنوبی ملک‌ها را بر پایهٔ موقعیت فهرست می‌کنند.

سوالات متداول

آیا تا سال ۲۰۳۵ همهٔ خودروها در قبرس برقی خواهند شد؟

حساب ناوگان خلاف این را نشان می‌دهد. تاریخ ۲۰۳۵ دربارهٔ خودروهای نوی فروخته‌شده است، نه خودروهایی که هم‌اکنون ثبت شده‌اند. با نرخ ۲۰۲۵، یعنی ۱۴٬۶۳۳ خودروی سواری نو در سال، جایگزینی ناوگان ۶۶۷٬۸۴۱ خودرویی فقط از راه فروش خودروی نو حدود ۴۵٫۶ سال طول می‌کشد، و سناریوهای آژانس بین‌المللی انرژی وسایل نقلیهٔ برقی را در ۲۰۳۵ حدود ۲۲٪ تا بیش از ۲۵٪ از همهٔ وسایل نقلیهٔ در حال تردد در جهان می‌دانند. هدف سیاستی برقی بودن همهٔ وسایل نقلیهٔ نو در ۲۰۳۵ در NECP قبرس آمده است؛ سهم خودروهای برقی در قبرس در پایان ۲۰۲۵ برابر ۰٫۷۹٪ از ناوگان بود.

آیا هدف ۲۰۳۵ یک قانون قبرسی است؟

مبنای حقوقی، مقررهٔ 2023/851 اتحادیهٔ اروپا است که مقررهٔ 2019/631 را اصلاح کرد. این مقرره میانگینی برای کل ناوگان اتحادیهٔ اروپا به‌ازای هر تولیدکننده تعیین می‌کند و سهمیهٔ ملی به قبرس نمی‌دهد. NECP قبرس و یک بیانیهٔ دولتی مورخ ۶ فوریهٔ ۲۰۲۴ هدف ملی دربارهٔ خودروهای برقی در قبرس را بیان می‌کنند، اما این برنامه سندی سیاستی است که به کمیسیون ارائه شده است.

آیا اتحادیهٔ اروپا قاعدهٔ ۲۰۳۵ را کنار گذاشته است؟

تا ۸ نوامبر ۲۰۲۶ خیر. تغییر مورد بحث بر قاعده‌ای اثر می‌گذارد که خودروهای برقی در قبرس و در هر بازار دیگر اتحادیهٔ اروپا را شکل می‌دهد. کمیسیون در ۱۶ دسامبر ۲۰۲۵ کاهش ۹۰٪ با اعتبار برای باقی‌مانده را پیشنهاد کرد، و کمیتهٔ محیط زیست پارلمان در ۴ نوامبر ۲۰۲۶ به ۹۵٪ با حداکثر ۷٫۵ امتیاز اعتبار فولاد رأی داد. هر دو موضع در رویه‌ای هستند که هنوز به رأی نشست عمومی و توافق با شورا نیاز دارد، و قانون فعلی تا آن زمان به قوت خود باقی است.

چند خودروی برقی در قبرس وجود دارد؟

CYSTAT در پایان ۲۰۲۵ تعداد ۵٬۲۴۴ خودروی سواری برقی دارای مجوز و ۷٬۵۳۹ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی از همهٔ دسته‌ها را شمرد. یکی از مقام‌های اداره حمل‌ونقل جاده‌ای که Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ از او نقل کرد، حدود ۸٬۲۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی دارای مجوز از همهٔ انواع را اعلام کرد. هدف NECP برای خودروهای برقی در قبرس و دیگر وسایل نقلیه حدود ۸۵٬۰۰۰ تا ۲۰۳۰ است.

چه سهمی از خودروهای نو در قبرس برقی است؟

دربارهٔ سهم خودروهای برقی در قبرس در میان خودروهای نو، ACEA ۱۰٫۰۷٪ از خودروهای نو در ۲۰۲۵ را باتری‌برقی گزارش می‌کند (۱٬۴۷۴ از ۱۴٬۶۳۴) و ۱۰٫۴۵٪ در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ (۱٬۰۹۹ از ۱۰٬۵۱۸)، در برابر ۲۲٫۷٪ برای اتحادیهٔ اروپا. رقم جداگانهٔ CYSTAT، یعنی ۴٫۲٪ برای ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، خودروهای سواری ثبت‌شده اعم از نو یا دست‌دوم را در بر می‌گیرد، پس این دو را نباید مستقیم با هم مقایسه کرد.

آیا اکنون کمک‌هزینه‌ای برای خودروهای برقی در قبرس وجود دارد؟

آخرین فراخوان کمک‌هزینه برای خودروهای برقی در قبرس، چهارمین فراخوان در چارچوب طرح ترویج برقی‌سازی حمل‌ونقل، در درگاه برنامه‌های تأمین مالی بسته‌شده فهرست شده است و ثبت وسایل تأییدشده تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ مهلت داشت. Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد که طرحی تا ۲۰۳۰ بدون جزئیات اعلام شده است. فراخوان آخر برای یک وسیلهٔ بدون آلایندگی نو یا دست‌دوم شخصی EUR ۹٬۰۰۰ پرداخت می‌کرد.

آیا خودروهای برقی در قبرس مالیات جاده می‌پردازند؟

مالیات جاده برای خودروهای برقی در قبرس از فرمول CO2 در قانون 47(I)/2019 پیروی می‌کند: خودرویی با ۰ g CO2 در هر km مالیات سالانهٔ جادهٔ EUR ۰ بدهکار است. NECP بیان می‌کند که وسایل نقلیهٔ بدون آلایندگی مالیات جادهٔ صفر دارند. این فرمول برای خودرویی با ۱۳۰ g در هر km مبلغ EUR ۹۰ و برای خودرویی با ۲۰۰ g در هر km مبلغ EUR ۵۰۰ در نظر می‌گیرد.

در قبرس چند شارژر عمومی وجود دارد؟

شارژ خودروهای برقی در قبرس بر شبکه‌ای از ۳۸۴ نقطهٔ شارژ در دسترس عموم در ۲۲۱ ایستگاه تکیه دارد، بر پایهٔ نامهٔ وزارت حمل‌ونقل مورخ ۷ اکتبر ۲۰۲۶. به گزارش Cyprus Mail مورخ ۲۳ اکتبر ۲۰۲۶، وزارتخانه میان ۲۰۲۶ و ۲۰۲۸ ۹۴ نقطهٔ سریع دیگر با هزینهٔ EUR ۱۰ میلیون برنامه‌ریزی کرده است.

آیا خودروهای بنزینی و دیزلی موجود پس از ۲۰۳۵ همچنان قابل رانندگی‌اند؟

متن مقررهٔ 2019/631 خودروهای سواری نو را که برای نخستین بار در اتحادیه ثبت می‌شوند در بر می‌گیرد و هیچ حکمی دربارهٔ خودروهایی که هم‌اکنون در جاده‌اند ندارد. قواعد استفاده از جاده و واردات خودروی دست‌دوم در سطح ملی تعیین می‌شود و اداره حمل‌ونقل جاده‌ای آن‌ها را برای قبرس منتشر می‌کند. به همین دلیل قاعدهٔ ۲۰۳۵ برای خودروهای برقی نو در قبرس و دیگر بازارها، به‌خودی‌خود خودروهای بنزینی یا دیزلی را که هم‌اکنون ثبت شده‌اند حذف نمی‌کند.

آژانس بین‌المللی انرژی دربارهٔ خودروهای برقی در جهان چه می‌گوید؟

Global EV Outlook ۲۰۲۶ آژانس بین‌المللی انرژی زمینهٔ جهانی را برای خودروهای برقی در قبرس فراهم می‌کند. این گزارش می‌گوید خودروهای برقی در ۲۰۲۵ برابر ۲۵٪ از فروش جهانی بودند، یعنی بیش از ۲۰ میلیون خودرو، و حدود ۵٪ از کل خودروهای موجود در جهان برقی‌شده است. در سناریوهای آن، ناوگان خودروهای برقی بدون احتساب دوچرخ‌ها و سه‌چرخ‌ها از نزدیک به ۸۰ میلیون به ۵۱۰ میلیون تا ۲۰۳۵ می‌رسد و خودروهای برقی در ۲۰۳۵ حدود ۵۰٪ از فروش جهانی خودرو را تشکیل می‌دهند.

آخرین بررسی: 8 نوامبر 2026. منابع: مقررهٔ (EU) 2023/851؛ مقررهٔ (EU) 2019/631؛ مقررهٔ (EU) 2025/1214؛ Legislative Train پارلمان اروپا؛ کمیسیون اروپا، استانداردهای CO2 خودروها و ون‌ها؛ Electrive، 5 نوامبر 2026؛ Euronews، 4 نوامبر 2026؛ آژانس محیط زیست اروپا (EEA)؛ ACEA، سپتامبر 2026؛ ACEA، دسامبر 2025؛ ACEA، وسایل نقلیه در جاده‌های اروپا 2026؛ CYSTAT، سپتامبر 2026؛ CYSTAT، دسامبر 2025؛ CYSTAT، دسامبر 2024؛ جدول 2230210E در CYSTAT-DB؛ Eurostat road_eqs_carpda؛ Eurostat nrg_ind_ren؛ NECP نهایی قبرس 2024؛ SWD(2025) 140 کمیسیون، قبرس؛ CyLaw، قانون 47(I)/2019؛ درگاه برنامه‌های تأمین مالی، فراخوان چهارم؛ Fast Forward، 1 دسامبر 2025؛ Fast Forward، 13 مه 2025؛ دیده‌بان سوخت‌های جایگزین اروپا، قبرس؛ Cyprus Mail، 6 فوریهٔ 2024؛ Cyprus Mail، 20 فوریهٔ 2024؛ Cyprus Mail، 17 مارس 2025؛ Cyprus Mail، 25 ژوئن 2025؛ Cyprus Mail، 5 ژوئیهٔ 2026؛ Cyprus Mail، 23 اکتبر 2026؛ مقررهٔ (EU) 2023/1804؛ دستورالعمل (EU) 2024/1275؛ کمیسیون اروپا، ETS2؛ pv magazine، 13 ژانویهٔ 2026؛ Global EV Outlook 2026 آژانس بین‌المللی انرژی؛ بیانیهٔ مطبوعاتی آژانس بین‌المللی انرژی، 20 مه 2026.