خودروهای برقی در قبرس: ثبت‌ها، شارژ و کمک‌هزینه‌ها (۲۰۲۶)

خودروهای برقی در قبرس: ثبت‌ها، شارژ و کمک‌هزینه‌ها (۲۰۲۶)

این راهنما ارقام منتشرشده دربارهٔ خودروهای برقی در قبرس را تا تاریخ ۲۹ اکتبر ۲۰۲۶ گردآوری و ارائه می‌کند. منابع آن عبارت‌اند از: اداره آمار قبرس (CYSTAT) برای ثبت‌ها و ناوگان دارای مجوز تردد؛ ACEA (انجمن سازندگان خودروی اروپا)، Eurostat (اداره آمار اتحادیه اروپا) و رصدخانهٔ سوخت‌های جایگزین اروپا (EAFO) برای سهم خودروهای نو و مقایسه‌های بین‌المللی؛ سازمان برق قبرس (EAC) و نامه‌ای از وزارت حمل‌ونقل برای موضوع شارژ؛ قوانین قبرس در پایگاه CyLaw برای مقررات ساختمان و مالیات؛ و بولتن نفتی هفتگی اتحادیه اروپا (EU Weekly Oil Bulletin) برای قیمت بنزین. هر رقم همراه با منبع و تاریخ خود آمده است.

یافته‌های اصلی از این قرارند. CYSTAT در پایان ۲۰۲۵ تعداد ۷٬۵۳۹ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی دارای مجوز تردد را از همهٔ دسته‌ها شمارش کرد که ۵٬۲۴۴ دستگاه آن خودروی سواری بود؛ این رقم برابر با ۰٫۸٪ از خودروهای سواری دارای مجوز تردد است. بر پایهٔ گزارش ACEA، خودروهای تمام‌برقی ۱۰٫۰۷٪ از ۱۴٬۶۳۴ خودروی نوی ثبت‌شده در ۲۰۲۵ را تشکیل می‌دادند، در حالی که سهم ۴٫۷٪ برقی در آمار CYSTAT برای ۲۰۲۵ به همهٔ خودروهای سواری ثبت‌شده، اعم از نو و دست‌دوم، مربوط می‌شود. وزارت حمل‌ونقل در نامه‌ای به تاریخ ۷ اکتبر ۲۰۲۶ از ۳۸۴ نقطهٔ شارژ در دسترس عموم در ۲۲۱ ایستگاه خبر داد و فراخوان چهارم کمک‌هزینهٔ خرید «بسته» فهرست شده است. بخش‌های بعدی این ارقام را توضیح می‌دهند، محاسبهٔ مقایسهٔ هزینهٔ بهره‌برداری را گام‌به‌گام نشان می‌دهند و با جدولی تاریخ‌دار از همهٔ ارقام شاخص پایان می‌یابند. جدول‌های ثبت برای همهٔ انواع سوخت در راهنمای بازار خودروی قبرس آمده‌اند و در اینجا تکرار نمی‌شوند.

خودروهای برقی در قبرس: تعریف‌ها و منابع داده

در منابع، سه نوع خودرو بارها تکرار می‌شود. خودروی تمام‌برقی (BEV) فقط با برق حرکت می‌کند؛ قانون وسایل نقلیهٔ موتوری و ترافیک جاده‌ای ۸۶/۱۹۷۲ خودروی برقی را وسیله‌ای موتوری تعریف می‌کند که نیروی محرکهٔ آن منحصراً از انرژی الکتریکی تأمین می‌شود و به‌گونه‌ای ساخته شده که نمی‌تواند از سوخت دیگری استفاده کند. هیبرید برقی معمولی (HEV) یک موتور احتراقی را با باتری‌ای ترکیب می‌کند که خودرو خودش آن را شارژ می‌کند و دوشاخه ندارد. هیبرید پلاگین (PHEV) باتری بزرگ‌تری دارد که از پریز شارژ می‌شود و می‌تواند با سوخت نیز کار کند. ACEA، EAFO و Eurostat این انواع را جداگانه گزارش می‌کنند. جدول‌های CYSTAT فقط از انواع انرژی بنزین، دیزل، برقی، هیبرید و سایر استفاده می‌کنند، بنابراین هیبریدهای پلاگین در رقم هیبرید CYSTAT قرار دارند.

مجموعه‌دادهٔ خودروهای سواری در Eurostat با نام road_eqs_carpda امکان این تفکیک را فراهم می‌کند. از ۶۲٬۱۹۸ خودروی سواری هیبرید دارای مجوز تردد در پایان ۲۰۲۵ در سری CYSTAT، Eurostat تعداد ۲٬۴۹۸ را پلاگین نشان می‌دهد (۲٬۴۲۹ بنزینی-برقی و ۶۹ دیزلی-برقی) و ۵۹٬۷۰۰ را هیبرید غیرپلاگین (۵۶٬۸۹۶ بنزینی-برقی و ۲٬۸۰۴ دیزلی-برقی). مجموع این چهار دسته، یعنی ۶۲٬۱۹۸، با کل هیبرید CYSTAT برابر است. رقم ۵٬۲۴۴ خودروی سواری برقی در Eurostat نیز با رقم CYSTAT یکسان است؛ بنابراین این دو سری یک ناوگان دارای مجوز تردد را توصیف می‌کنند.

دو تمایز بیشتر تفاوت‌های ظاهری میان ارقام منتشرشده را توضیح می‌دهد. نخست، تفاوت ثبت‌ها با ناوگان است. ثبت یعنی ورود به دفتر ثبت در یک دوره، که یک جریان است؛ ناوگان تعداد وسایل نقلیهٔ موجود در دفتر ثبت در یک تاریخ معین است، که یک موجودی است. دوم، مخرج کسر در محاسبهٔ سهم است. سهم‌های سوخت در اطلاعیه‌های ماهانهٔ CYSTAT سهم از همهٔ خودروهای سواری ثبت‌شده در آن دوره است، چه در زمان ثبت نو بوده باشند چه دست‌دوم. سهم‌های ACEA و EAFO فقط سهم از خودروهای نو هستند. برای ۲۰۲۵ این دو نتیجه‌ای متفاوت اما سازگار می‌دهند: ۱٬۴۷۴ خودروی تمام‌برقی نو در جدول ACEA برابر ۱۰٫۰۷٪ از ۱۴٬۶۳۴ خودروی نو بود، در حالی که سهم برقی ۴٫۷٪ در CYSTAT به ۴۰٬۷۷۸ خودروی سواریِ با هر سنی اعمال می‌شود که در ۲۰۲۵ ثبت شد؛ این به‌طور تقریبی ۱٬۹۱۷ خودروی برقی (۴٫۷٪ از ۴۰٬۷۷۸) را نشان می‌دهد، یعنی حدود ۴۴۰ خودرو بیش از شمار خودروهای نو. این تفاوت با ورود خودروهای برقی دست‌دوم به دفتر ثبت سازگار است.

ثبت خودروهای برقی در قبرس، ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵

جدول سالانهٔ CYSTAT-DB بر پایهٔ نوع انرژی (جدول 2230223E) نشان می‌دهد ثبت وسایل نقلیهٔ برقی از همهٔ دسته‌ها از ۲۷۴ در ۲۰۱۹ به ۲٬۲۲۳ در ۲۰۲۵ رسیده است، یعنی افزایشی هشت‌برابری. ثبت‌ها در ۲۰۲۰ برابر ۲۷۰، در ۲۰۲۱ برابر ۳۰۸، در ۲۰۲۲ برابر ۷۳۹، در ۲۰۲۳ برابر ۱٬۳۲۲ و در ۲۰۲۴ برابر ۲٬۲۲۰ بود؛ بنابراین رقم ۲۰۲۵ فقط سه وسیله بیشتر از ۲۰۲۴ بود. مجموع ثبت‌های برقی از ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ به ۷٬۳۵۶ می‌رسد. ثبت‌های هیبرید، که هیبریدهای پلاگین را هم دربر می‌گیرد، در همین سال‌ها از ۱٬۸۳۵ به ۱۸٬۳۶۸ رسید، یعنی افزایشی ده‌برابری، و مجموع ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ برابر ۵۸٬۶۴۳ است. این جدول همهٔ دسته‌های وسایل نقلیهٔ موتوریِ جاده‌ای را می‌شمارد، پس موپدها، ون‌ها و اتوبوس‌های برقی هم در آن هستند، و وسایلی را که نو یا دست‌دوم ثبت شده‌اند در بر می‌گیرد.

منبع جدول: جدول 2230223E در CYSTAT-DB، همهٔ دسته‌های وسایل نقلیه، به‌روزرسانی ۶ مه ۲۰۲۶؛ سهم‌ها در اینجا به‌صورت تقسیم تعداد برقی (یا هیبرید) بر همهٔ ثبت‌ها محاسبه شده‌اند. سهم‌های این جدول با سهم‌های اطلاعیه‌های CYSTAT تفاوت دارند، زیرا جدول همهٔ دسته‌های وسایل نقلیه را پوشش می‌دهد، در حالی که اطلاعیه‌ها سهم از خودروهای سواری را ارائه می‌کنند.

برای خودروهای سواری نو، ACEA و EAFO شمار خودروهای تمام‌برقی و هیبرید پلاگین را منتشر می‌کنند. سری قبرس در EAFO خودروهای تمام‌برقی نو را ۶۳ در ۲۰۱۹، ۴۲ در ۲۰۲۰، ۸۰ در ۲۰۲۱، ۳۶۱ در ۲۰۲۲، ۷۹۶ در ۲۰۲۳، ۱٬۱۹۳ در ۲۰۲۴ و ۱٬۴۷۴ در ۲۰۲۵ نشان می‌دهد و هیبریدهای پلاگین نو را ۸۸، ۷۸، ۱۲۲، ۱۹۷، ۵۰۵، ۶۶۴ و ۷۷۳. جدول سال کامل ۲۰۲۵ در ACEA برای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ با آن هم‌خوان است: تمام‌برقی ۱٬۴۷۴ (افزایش ۲۳٫۶٪ نسبت به ۱٬۱۹۳)، هیبرید پلاگین ۷۷۳ (افزایش ۱۶٫۴٪ نسبت به ۶۶۴)، هیبرید برقی معمولی ۶٬۸۹۹ (افزایش ۷٫۲٪ نسبت به ۶٬۴۳۸)، بنزین ۵٬۰۹۳ (کاهش ۲۰٫۳٪ نسبت به ۶٬۳۹۴)، دیزل ۳۹۵ (افزایش ۷٫۳٪ نسبت به ۳۶۸) و مجموع ۱۴٬۶۳۴ (کاهش ۲٫۸٪ نسبت به ۱۵٬۰۵۷). از ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ سری EAFO به ۴٬۰۰۹ خودروی تمام‌برقی نو و ۲٬۴۲۷ هیبرید پلاگین نو می‌رسد، یعنی ۶٬۴۳۶ خودروی پلاگین‌دار در هفت سال.

منبع جدول: صفحهٔ خودروها و ناوگان قبرس در EAFO، آخرین به‌روزرسانی داده‌ها ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶. ردیف ۲۰۲۶ رقم بخشی از سال است. این رقم برابر ۱٬۰۴۴ تقسیم بر ۹٬۳۲۶ است، که ۹٬۳۲۶ مجموع ثبت‌های ماهانهٔ خودروهای سواری نو در CYSTAT برای ژانویه تا اوت ۲۰۲۶ است (۱٬۲۹۴، ۱٬۱۰۷، ۱٬۲۱۴، ۱٬۱۸۵، ۱٬۳۱۲، ۱٬۱۳۳، ۱٬۳۶۹ و ۷۱۲)؛ این نشان می‌دهد سری تا اوت ادامه دارد.

خودروهای برقی در قبرس در ۲۰۲۶: ماه‌به‌ماه تا سپتامبر

اطلاعیه‌های ماهانهٔ CYSTAT سهم برقی را در خودروهای سواری ثبت‌شده از ابتدای سال ارائه می‌کنند. این سهم در ژانویهٔ ۲۰۲۶ برابر ۶٫۹٪ بود، در برابر ۵٫۶٪ در ژانویهٔ ۲۰۲۵، و سپس با پیشرفت سال کاهش یافت: ۵٫۲٪ برای ژانویه تا فوریه، ۴٫۹٪ برای ژانویه تا مارس، ۵٫۲٪ برای ژانویه تا آوریل، ۵٫۰٪ برای ژانویه تا مه، ۴٫۹٪ برای ژانویه تا ژوئن، ۴٫۶٪ برای ژانویه تا ژوئیه، ۴٫۳٪ برای ژانویه تا اوت و ۴٫۲٪ برای ژانویه تا سپتامبر. سهم‌های قابل‌مقایسهٔ ۲۰۲۵ برای همین دوره‌های تجمعی ۵٫۳٪، ۴٫۹٪، ۴٫۸٪، ۴٫۷٪، ۴٫۸٪، ۴٫۸٪، ۴٫۸٪ و ۴٫۷٪ بود. تازه‌ترین اطلاعیه در تاریخ این راهنما، که سپتامبر را پوشش می‌دهد، در ۹ اکتبر ۲۰۲۶ منتشر شد.

کاهش سهم به‌خودی‌خود به معنای کمتر شدن خودروهای برقی نیست، زیرا مخرج کسر هم رشد کرد. اطلاعیهٔ سپتامبر CYSTAT نشان می‌دهد خودروهای سواری ثبت‌شده در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ برابر ۳۴٬۱۵۶ بوده است، در برابر ۳۱٬۳۲۵ در یک سال پیش‌تر، یعنی افزایش ۹٫۰٪. ضرب هر سهم تجمعی در مجموع تجمعی خودروهای سواری، شمار تقریبی خودروهای سواری برقی ثبت‌شده را به دست می‌دهد. برای ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ این رقم ۴٫۲٪ از ۳۴٬۱۵۶، یعنی حدود ۱٬۴۳۵ است و برای ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۵ برابر ۴٫۷٪ از ۳۱٬۳۲۵، یعنی حدود ۱٬۴۷۲. این دو در فاصلهٔ ۳٪ از یکدیگرند. چون CYSTAT سهم‌ها را تا یک رقم اعشار گرد می‌کند، هر شمار استنباطی در این مقیاس حدود ۱۷ خودرو بیشتر یا کمتر عدم قطعیت دارد.

هیبریدها در همین اطلاعیه‌ها در جهت مخالف حرکت کردند و در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ به ۵۳٫۰٪ ثبت‌های خودروی سواری رسیدند، در برابر ۴۴٫۰٪ در یک سال پیش‌تر، و سهم بنزین از ۴۲٫۸٪ به ۳۴٫۸٪ کاهش یافت. سری کامل انواع سوخت در راهنمای بازار خودرو آمده است. از ۳۴٬۱۵۶ خودروی سواری ثبت‌شده در ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، تعداد ۱۰٬۵۲۱ (۳۰٫۸٪) نو و ۲۳٬۶۳۵ (۶۹٫۲٪) دست‌دوم بود؛ این دلیل اصلی پایین‌تر بودن سهم برقی در CYSTAT از سهم خودروهای نو است که EAFO منتشر می‌کند.

EAFO همچنین ده مدل تمام‌برقیِ پرثبت را در سری ۲۰۲۶ خود فهرست کرده است: Kia EV3 (۱۷۰)، BYD Yuan Plus / Atto 3 (۱۴۰)، BYD Seagull / Dolphin Surf (۱۱۰)، BYD Sealion 07 (۶۳)، Jeep Avenger (۵۹)، Toyota C-HR+ (۴۷)، Hyundai Kona (۴۵)، Ford Puma (۳۴)، Renault 5 / A290 (۲۹) و Dacia Spring (۲۴). مجموع این ده مدل ۷۲۱ از ۱٬۰۴۴ ثبت تمام‌برقی در این سری است، یعنی ۶۹٫۱٪. پرثبت‌ترین هیبرید پلاگین در همین داده‌ها BYD Song / Seal U با ۱۶۶ از ۵۳۷ است. شمار مدل‌ها همان است که EAFO در ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶ اعلام کرده و همان بخشی از سال را پوشش می‌دهد که سری بالا.

ناوگان دارای مجوز خودروهای برقی در قبرس و مقایسه با اتحادیه اروپا

رقم ناوگانی که CYSTAT منتشر می‌کند، شمار وسایل نقلیه‌ای است که دارای مجوز تردد هستند، یعنی در پایان سال مجوز جادهٔ معتبر دارند. برای وسایل نقلیهٔ برقی از همهٔ دسته‌ها این رقم ۵۰۵ در ۲۰۱۹، ۷۵۲ در ۲۰۲۰، ۱٬۰۳۶ در ۲۰۲۱، ۱٬۸۲۸ در ۲۰۲۲، ۳٬۱۲۵ در ۲۰۲۳، ۵٬۳۳۴ در ۲۰۲۴ و ۷٬۵۳۹ در ۲۰۲۵ بود (جدول 2230210E در CYSTAT-DB، به‌روزرسانی ۶ مه ۲۰۲۶). رقم ۲۰۲۵ برابر ۴۱٫۳٪ بیشتر از ۲۰۲۴ و ۲٫۴ برابر رقم ۲۰۲۳ است. خودروهای سواری ۵٬۲۴۴ دستگاه از ۷٬۵۳۹ دستگاه هستند، یعنی ۶۹٫۶٪؛ موپدهای برقی زیر ۵۰ سی‌سی ۲٬۰۳۳ دستگاه‌اند، یعنی ۲۷٫۰٪. بقیه را دسته‌های کوچک وسایل نقلیه تشکیل می‌دهند.

منبع جدول: جدول 2230210E در CYSTAT-DB. دسته‌های نشان‌داده‌شده به مجموع نمی‌رسند، زیرا خودروهای آموزش رانندگی و خودروهای ویژهٔ معلولان (۷۲ مورد از ۵٬۲۴۴ خودروی سواری در ۲۰۲۵) و چهار وسیله در دسته‌های دیگر جداگانه فهرست نشده‌اند. خودروهای سواری برقی دارای مجوز ۰٫۷۸۵٪ از ۶۶۷٬۸۴۱ خودروی سواری دارای مجوز در ۲۰۲۵ بودند و ۰٫۸۶۹٪ از همهٔ ۸۶۷٬۵۵۲ وسیلهٔ نقلیهٔ دارای مجوز با احتساب همهٔ دسته‌ها. در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ Cyprus Mail از Angelos Sofocleous از اداره حمل‌ونقل جاده‌ای نقل کرد که حدود ۸٬۲۰۰ وسیلهٔ نقلیهٔ برقی دارای مجوز از همهٔ دسته‌ها را می‌شمارد.

Eurostat مقایسهٔ ناوگان خودروهای سواری را با دیگر کشورهای اتحادیه اروپا ممکن می‌کند (مجموعه‌دادهٔ road_eqs_carpda، به‌روزرسانی ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶، داده‌های ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵). خودروهای تمام‌برقی ۰٫۷۹٪ از ناوگان قبرس بودند، در برابر ۲٫۸۸٪ برای EU-27، و هیبریدهای پلاگین ۰٫۳۷٪ در برابر ۱٫۸۹٪. شش کشور عضو سهم تمام‌برقی کمتری از قبرس داشتند: لهستان (۰٫۴۴٪)، یونان (۰٫۴۹٪)، کرواسی (۰٫۶۱٪)، بلغارستان (۰٫۶۶٪)، اسلواکی (۰٫۶۸٪) و رومانی (۰٫۷۰٪). مالت، بازاری جزیره‌ای و قابل‌مقایسه، ۲٫۹۲٪ بود. در سهم مجموع تمام‌برقی و پلاگین، قبرس با ۱٫۱۶٪ (۷٬۷۴۲ از ۶۶۷٬۸۴۱ خودرو) قرار داشت و پنج کشور عضو کمتر بودند: کرواسی (۰٫۸۶٪)، بلغارستان (۰٫۸۷٪)، لهستان (۰٫۸۷٪)، رومانی (۰٫۹۲٪) و یونان (۱٫۱۱٪). Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ با استناد به داده‌های EAFO تا پایان ۲۰۲۵ گزارش کرد که قبرس با ۰٫۷۷٪ پایین‌ترین سهم مجموع تمام‌برقی و پلاگین را در اتحادیه اروپا دارد؛ این سهم EAFO از مجموع خودروها و ون‌هاست، که مبنایی متفاوت از سهم‌های خودروی سواری Eurostat در این راهنما است.

منبع جدول: Eurostat road_eqs_carpda؛ سهم‌ها در اینجا محاسبه شده‌اند. سری ناوگان خود EAFO، که خودروهای سواری و ون‌ها (دسته‌های M1 و N1) را بر مبنایی متفاوت دربر می‌گیرد، برای ۲۰۲۵ تعداد ۳٬۵۶۹ خودروی تمام‌برقی و ۲٬۲۳۵ هیبرید پلاگین را ارائه می‌کند و وسایل نقلیهٔ سبک با سوخت جایگزین را ۰٫۸٪ از ناوگان سبک ۷۸۰٬۵۵۴ دستگاهی در ۲۰۲۵ نشان می‌دهد. سری‌های EAFO و CYSTAT قابل‌تعویض نیستند و در این راهنما با هم ترکیب نشده‌اند.

هدف رسمی ناوگان در گزارش‌ها ۸۵٬۰۰۰ خودروی برقی تا ۲۰۳۰ نقل شده است. Cyprus Mail آن را در ۱۷ مارس ۲۰۲۵ به طرح ملی انرژی و اقلیم و در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ به Alexis Vafeades، وزیر حمل‌ونقل، نسبت داد، و Politis در ۱۶ مارس ۲۰۲۶ گزارش کرد که وزیر گفته است اگر از حدود ۴۰٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیه‌ای که هر سال ثبت می‌شود، حدود ۱۵٬۰۰۰ دستگاه برقی باشد، می‌توان در همین دهه به این هدف نزدیک شد. محاسبه بر پایهٔ شمار دارای مجوز در CYSTAT ساده است: ۸۵٬۰۰۰ منهای ۷٬۵۳۹ برابر ۷۷٬۴۶۱ وسیلهٔ دیگر است، یعنی میانگین ۱۵٬۴۹۲ دستگاه در سال طی پنج سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، در مقایسه با ۲٬۲۲۳ ثبت برقی از همهٔ دسته‌ها در ۲۰۲۵. این‌ها مقایسه‌های حسابی‌اند، نه پیش‌بینی؛ منابع بیان نمی‌کنند که هیبریدهای پلاگین جزو هدف حساب می‌شوند یا نه. ناوگان کرایه‌ای بخشی از تصویر است: ۱۰۶ خودروی برقی کرایه‌ایِ دارای مجوز در پایان ۲۰۲۵، بخشی که با ورود گردشگران مرتبط است و در راهنمای روندهای گردشگری قبرس بررسی شده است.

شارژ عمومی خودروهای برقی در قبرس: شمارش‌ها و انواع رابط

چند نهاد زیرساخت شارژ عمومی را می‌شمارند و هر یک تعریف خود را به کار می‌برد. وزارت حمل‌ونقل در نامه‌ای به تاریخ ۷ اکتبر ۲۰۲۶ که Cyprus Mail در ۲۳ اکتبر ۲۰۲۶ گزارش کرد، اعلام کرد که ۳۸۴ نقطهٔ شارژ در دسترس عموم در قبرس در ۲۲۱ ایستگاه نصب شده است. به تفکیک ناحیه، ایستگاه‌ها چنین بودند: نیکوزیا ۷۶، لیماسول ۵۷، پافوس ۳۲، لارناکا ۲۹ و فاماگوستا ۲۷ که جمعاً ۲۲۱ می‌شود. سری نقاط شارژ EAFO برای قبرس، با تاریخ مرجع سپتامبر ۲۰۲۶ و به‌روزرسانی صفحه در ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶، ۵۸۲ نقطهٔ AC و ۴۵ نقطهٔ DC را نشان می‌دهد، در مجموع ۶۲۷. EAC در بررسی فعالیت‌های خود در ۲۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ اعلام می‌کند که شبکهٔ e-charge آن شامل ۶۲ ایستگاه شارژ است. ارقام همان‌گونه که هر نهاد اعلام کرده آورده شده‌اند و با هم جمع نشده‌اند.

EAFO نقاط عمومی را بر پایهٔ باندهای توان در مقررات زیرساخت سوخت‌های جایگزین اتحادیه اروپا (AFIR) طبقه‌بندی می‌کند. در سری آن برای قبرس، نقاط AC با توان ۷٫۴ kW تا ۲۲ kW از ۴۶ در ۲۰۲۰ به ۲۹۹ در ۲۰۲۳، ۴۶۹ در ۲۰۲۴ و ۷۰۹ در ۲۰۲۵ رسید، سپس در سپتامبر ۲۰۲۶ برابر ۵۷۵ بود. نقاط DC با توان ۵۰ kW تا کمتر از ۱۵۰ kW در ۲۰۲۳ برابر ۱۴، در ۲۰۲۴ برابر ۲۵، در ۲۰۲۵ برابر ۲۴ و در سپتامبر ۲۰۲۶ برابر ۲۴ بودند، و نقاط DC با توان ۱۵۰ kW تا کمتر از ۳۵۰ kW در همین سال‌ها ۷، ۱۰، ۱۸ و ۱۶ بودند. این سری هیچ نقطه‌ای با توان ۳۵۰ kW یا بیشتر نشان نمی‌دهد. ارقام فصلی EAFO نقاط AC را در فصل چهارم ۲۰۲۵ برابر ۷۱۵، در فصل اول ۲۰۲۶ برابر ۶۷۳، در فصل دوم ۷۰۱ و در فصل سوم ۵۸۲ نشان می‌دهد، و نقاط DC را ۴۶، ۴۵، ۴۴ و ۴۵.

منبع جدول: صفحهٔ زیرساخت قبرس در EAFO، سری‌های csv با نام‌های ac_public_recharging_points_afir و dc_public_recharging_points_afir. ردیف جمع، کلاس‌های نشان‌داده‌شده را با هم جمع می‌زند. این ردیف با مجموع سری‌های فصلی AC و DC برای فصل‌های چهارم ۲۰۲۳ (۳۰۶ + ۲۳)، ۲۰۲۴ (۴۷۵ + ۳۷) و ۲۰۲۵ (۷۱۵ + ۴۶) و برای فصل سوم ۲۰۲۶ (۵۸۲ + ۴۵) برابر است.

دربارهٔ رابط‌ها، EAC ایستگاه‌های خود را چنین توصیف می‌کند: شارژ در حالت‌های Mode 3 و Mode 4 با ارتباط دوسویه، دو سوکت در هر ایستگاه، رابط‌های Type 2، CCS و CHAdeMO برای هر ایستگاه، حداکثر ۲۲ kW AC سه‌فاز برای شارژ عادی و حداکثر ۱۲۰ kW DC برای شارژ سریع، و امکان شارژ همزمان دو خودرو. از ۱ ژوئن ۲۰۲۶ جلسهٔ شارژ از طریق اپلیکیشن e-charge در EAC انجام می‌شود و پرداخت مستقیماً با کارت بانکی و بدون اشتراک صورت می‌گیرد، بر پایهٔ اطلاعیهٔ EAC در ۸ ژوئن ۲۰۲۶ و بررسی فعالیت‌های آن. Politis در ۸ دسامبر ۲۰۲۵ با استناد به خدمات برق و مکانیک گزارش کرد که ۱۳۴ درخواست برای ایستگاه‌های جدید ثبت و ۱۰۶ مورد تأیید شده است، که به تفکیک ناحیه نیکوزیا ۴۴، لیماسول ۱۷، فاماگوستا ۱۷، لارناکا ۱۵ و پافوس ۱۳ بود، و اینکه ۱۱۴ قرارداد برای ۳۲۱ شارژر در چارچوب طرح «برقی‌سازی با ۱۰۰۰» امضا شده است. ارقام نواحی را می‌توان در کنار صفحه‌های شهرهای نیکوزیا، لیماسول و پافوس و صفحهٔ کشوری قبرس جنوبی خواند.

زمان شارژ از انرژی و توان به دست می‌آید. جدول زیر انرژی فرضیِ افزوده‌شده را بر توان هر کلاس شارژر تقسیم می‌کند، با فرض ثابت بودن توان شارژر و توان خودرو. این فقط یک نمونهٔ توضیحی است: جلسه‌های واقعی با پر شدن باتری کند می‌شوند و ممکن است خودرو کمتر از آنچه شارژر عرضه می‌کند بپذیرد. با مصرف ۱۶ kWh در هر ۱۰۰ km که در بخش هزینه فرض شده است، ۳۰ kWh حدود ۱۸۸ km رانندگی اضافه می‌کند.

اهداف AFIR و توسعهٔ برنامه‌ریزی‌شدهٔ شارژ برای خودروهای برقی در قبرس

مقررات زیرساخت سوخت‌های جایگزین، مقررات (EU) ۲۰۲۳/۱۸۰۴، در ۱۳ سپتامبر ۲۰۲۳ تصویب شد و بنا بر کمیسیون اروپا از ۱۳ آوریل ۲۰۲۴ اجرا می‌شود. این مقررات دو نوع هدف برای خودروها دارد. هدف مبتنی بر ناوگان ایجاب می‌کند که توان شارژ در دسترس عموم دست‌کم ۱٫۳ kW به ازای هر خودروی سبک تمام‌برقی ثبت‌شده و دست‌کم ۰٫۸ kW به ازای هر هیبرید پلاگین ثبت‌شده باشد، همان‌گونه که در ردیاب هدف قبرس در EAFO آمده است. اهداف مبتنی بر فاصله در طول شبکهٔ حمل‌ونقل ترانس‌اروپایی (TEN-T) اعمال می‌شوند. بنا بر خلاصهٔ رصدخانهٔ قانون‌گذاری پارلمان اروپا، باید دست‌کم در هر ۶۰ km از شبکهٔ اصلی TEN-T تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵ مجموعه‌های شارژ دست‌کم ۴۰۰ kW مستقر شود، که تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۷ به ۶۰۰ kW می‌رسد، و تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۷ مجموعه‌ها در دست‌کم نیمی از شبکهٔ گسترده‌تر جاده‌ای TEN-T باید دست‌کم ۳۰۰ kW عرضه کنند و دست‌کم یک نقطه با توان دست‌کم ۱۵۰ kW داشته باشند. این خلاصه همچنین بیان می‌کند که کاربران باید بتوانند با کارت پرداخت یا دستگاه بدون تماس و بدون اشتراک پرداخت کنند، قیمت‌ها باید به ازای kWh، دقیقه یا جلسه نمایش داده شود و تا ۲۰۲۷ یک نقطهٔ دسترسی اروپایی برای داده‌های سوخت‌های جایگزین ایجاد خواهد شد.

هدف مبتنی بر ناوگان را می‌توان به‌صورت یک فرمول نوشت: تعداد BEVها ضرب‌در ۱٫۳ kW به‌علاوهٔ تعداد PHEVها ضرب‌در ۰٫۸ kW. با اعمال آن بر ناوگان ۲۰۲۵ قبرس در EAFO، یعنی ۳٬۵۶۹ خودروی تمام‌برقی و ۲٬۲۳۵ هیبرید پلاگین، نتیجه ۳٬۵۶۹ × ۱٫۳ = ۴٬۶۴۰ kW به‌علاوهٔ ۲٬۲۳۵ × ۰٫۸ = ۱٬۷۸۸ kW است، با مجموع ۶٬۴۲۸ kW (۶٫۴ MW) توان عمومی. با اعمال بر ناوگان CYSTAT و Eurostat، یعنی ۵٬۲۴۴ خودروی BEV و ۲٬۴۹۸ خودروی PHEV در پایان ۲۰۲۵، نتیجه ۶٬۸۱۷ kW به‌علاوهٔ ۱٬۹۹۸ kW یا ۸٬۸۱۶ kW می‌شود. این دو نتیجه متفاوت‌اند زیرا سری‌های ناوگان متفاوت‌اند؛ هدف با ناوگان تغییر می‌کند، هر سریای که به کار رود. ردیاب هدف EAFO برای قبرس، با داده‌های ناوگان فصل اول ۲۰۲۶ و داده‌های زیرساخت سپتامبر ۲۰۲۶، محاسبهٔ تحقق خود را منتشر می‌کند.

وزارت حمل‌ونقل برنامه‌های توسعه را در نامه‌ای که در ۲۳ اکتبر ۲۰۲۶ گزارش شد بیان کرد. این وزارتخانه برنامه دارد طی چند سال آینده ۹۴ نقطهٔ شارژ سریع جدید را با هزینهٔ کل €۱۰ میلیون نصب کند، که ۷۶ نقطه برای خودروهای سبک با توان ۱۵۰ kW هر یک و ۱۸ نقطه برای خودروهای سنگین است، ۱۲ نقطهٔ آن با ۳۵۰ kW و ۶ نقطه با ۲۰۰ kW. این برنامه ۱۰ محوطهٔ شارژ برای خودروهای سبک و ۳ محوطه برای خودروهای سنگین دارد. سه محوطهٔ خودروهای سبک در نیکوزیا، لارناکا و لیماسول و هفت محوطه در Alambra، Kofinou، Evrychou، Saittas، Mandria، Polis Chrysochous و Paralimni هستند. مرحله‌بندی چنین است: ۱۶ نقطهٔ خودروی سبک در ۲۰۲۶، ۴۸ نقطهٔ خودروی سبک و ۱۲ نقطهٔ خودروی سنگین (در مجموع ۶۰) در ۲۰۲۷، و ۱۸ نقطهٔ باقی‌مانده در ۲۰۲۸، که تفاضل ۹۴ نقطه و دو سال نخست است. اعتبارات ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ در بودجهٔ اداره خدمات برق و مکانیک قرار دارد. Politis در ۸ دسامبر ۲۰۲۵ گزارش کرد که قانون مبتنی بر AFIR شارژرهای سریع را در هر ۶۰ km در امتداد بزرگراه‌ها پیش‌بینی می‌کند و ۱۳ خوشهٔ پرتوان در ۱۱ مکان طی دو سال برنامه‌ریزی شده بود.

ردیف ۲۰۲۸ به‌صورت تفاضل مجموع‌ها محاسبه شده است؛ نامه ارقام دو سال نخست و ارقام کلی را می‌دهد. EAC در ۲۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد که هدفش بهره‌برداری از ۲۵ نقطهٔ شارژ دیگر تا پایان ۲۰۲۶ است، از جمله سه شارژر ۱۲۰ kW.

شارژ در خانه و در ساختمان‌های آپارتمانی: قانون چه می‌گوید

قواعد تأمین شارژ در ساختمان‌ها در بند 9Δ («تحرک برقی») قانون عملکرد انرژی ساختمان‌ها 142(I)/2006 آمده است، به‌صورت تلفیقی در CyLaw که اصلاحات را تا 155(I)/2020 فهرست می‌کند. زیربندهای آن ساختمان‌های غیرمسکونی را از مسکونی و ساخت‌وساز نو را از بازسازی عمده جدا می‌کنند. برای ساختمان‌های غیرمسکونی نو و ساختمان‌های غیرمسکونی در حال بازسازی عمده با بیش از ده جای پارک، باید دست‌کم یک نقطهٔ شارژ نصب شود، همراه با کانال‌کشی کابل برق برای دست‌کم یک جای پارک از هر پنج جای پارک. همهٔ ساختمان‌های غیرمسکونی با بیش از بیست جای پارک باید تا ۱ ژانویهٔ ۲۰۲۵ دست‌کم یک نقطهٔ شارژ نصب می‌کردند. برای ساختمان‌های مسکونی با بیش از دو جای پارک، چه نو و چه در بازسازی عمده، باید برای هر جای پارک کانال‌کشی انجام شود. در ساختمانی که بخشی از آن مسکونی است، قواعد غیرمسکونی برای بخش غیرمسکونی و قاعدهٔ مسکونی برای بخش مسکونی اعمال می‌شود.

همین بند از مرجع صالح می‌خواهد ابتکاراتی برای ساده‌سازی نصب نقاط شارژ در ساختمان‌های مسکونی و دیگر ساختمان‌های نو و موجود به کار گیرد و موانع مقرراتی، از جمله روال‌های مجوز و تأیید، را برطرف کند. دستورالعمل بازنگری‌شدهٔ عملکرد انرژی ساختمان‌ها، دستورالعمل (EU) ۲۰۲۴/۱۲۷۵، در ۲۸ مه ۲۰۲۴ لازم‌الاجرا شد و مهلت عمومی تبدیل آن به قوانین ملی ۲۹ مه ۲۰۲۶ است، و بنا بر کمیسیون اروپا مقرر می‌کند نقاط شارژ امکان شارژ هوشمند و در صورت لزوم شارژ دوسویه را فراهم کنند. متن CyLaw بالا پیش از دستورالعمل بازنگری‌شده تدوین شده است. آمار مجوز ساختمان، که در اینجا اهمیت دارد زیرا معافیت به تاریخ درخواست مجوز بستگی دارد، در راهنمای آمار بازار املاک قبرس بررسی شده است.

برای ساختمان‌های آپارتمانی، شارژ از پارکینگ مشترک پرسش‌هایی دربارهٔ اموال مشاع پیش می‌آورد. قانون املاک غیرمنقول (تصرف، ثبت و ارزیابی)، فصل ۲۲۴، بخش IIA، به‌صورت تلفیقی در CyLaw، اموال مشاع یک ساختمان مشترک را در مالکیت همهٔ مالکان واحدها به‌صورت سهام تقسیم‌نشده می‌داند (بند 38ΣΤ(1)). بخشی از اموال مشاع را می‌توان با تصمیم مالکان دست‌کم ۷۵٪ اموال مشاع به‌عنوان اموال مشاع محدود برای استفادهٔ انحصاری یک یا چند واحد تعیین کرد، اما این راه برای پله‌ها، بام، شالوده، دیوارهای باربر اصلی، آسانسورها، راهروها و تأسیساتی که برای خدمت به همهٔ مالکان یا برخی از آن‌ها در نظر گرفته شده‌اند بسته است. مالکان می‌توانند مقررات ساختمان را با تصمیم مالکان دست‌کم ۷۵٪ اموال مشاع تدوین، اصلاح یا جایگزین کنند (بند 38ΙΘ(2)). در صورت نبود مقررات ثبت‌شده، مقررات استاندارد پیوست اعمال می‌شود (بند 38ΚΑ).

بر پایهٔ مقررات استاندارد، مالک می‌تواند فضای داخلی واحد را تغییر دهد، مشروط بر اینکه کارها به مالکان دیگر، اموال مشاع یا دیوارهای باربر و بیرونی و نمای ساختمان زیان نرساند (مقرره ۴)؛ مالک نمی‌تواند هیچ بخشی از اموال مشاع را جابه‌جا یا جایگزین کند یا در آن دخالت کند، جز حقوق مربوط به اموال مشاع محدود (مقرره 7(c))؛ تصمیم‌های مجمع عمومی با اکثریت آرای حاضران دارای حق رأی گرفته می‌شود مگر اینکه قانون یا مقررات اکثریت بزرگ‌تر یا ویژه‌ای بخواهد (مقرره ۳۳)؛ و تصمیمی که تعهد یا پرداختی را بر مالک تحمیل کند که در قانون یا مقررات پیش‌بینی نشده یا حقوق مالک را تغییر دهد، آن مالک را ملزم نمی‌کند مگر اینکه رضایت دهد (مقرره ۳۴). متن تلفیقی فصل ۲۲۴ عبارتی دربارهٔ نقاط شارژ ندارد؛ مقررات بالا قواعد عمومی دربارهٔ اموال مشاع هستند.

دو مورد دیگر به استفاده از جای شارژ مربوط است. اصلاحیه‌ای بر قانون تسویهٔ خارج از دادگاه تخلفات، که مجلس نمایندگان در نوامبر ۲۰۲۵ تصویب و در دسامبر ۲۰۲۵ رسمی کرد، برای پارک در نقطهٔ شارژ در فضای در دسترس عموم، از جمله پارکینگ شهرداری، با خودرویی که برقی نیست یا خودروی برقی که متصل و در حال شارژ نیست، جریمهٔ €۸۵ تعیین می‌کند، بر پایهٔ گزارش Cyprus Mail در ۱۶ دسامبر ۲۰۲۵، که همچنین گزارش کرد انجمن شرکت‌های خودروی برقی از این تغییر استقبال کرد. Politis در ۱۶ مارس ۲۰۲۶، دربارهٔ بازنگری سیاست ۲۰۲۵ وزارت حمل‌ونقل، گزارش کرد که اقبال به یکی از طرح‌های برنامهٔ بازیابی و تاب‌آوری برای حمایت از نقاط شارژ خصوصی کمتر از انتظار بوده است.

تعرفه‌های برق و قیمت شارژ خودروهای برقی در قبرس

صفحهٔ e-charge در EAC نرخ‌های این خدمت را با احتساب VAT چنین فهرست می‌کند: €۰٫۴۲ به ازای هر kWh برای شارژ عادی و €۰٫۴۵ به ازای هر kWh برای شارژ سریع، در ردیفی از جدول با تاریخ نوامبر ۲۰۲۲، و این صفحه در ۲۹ اکتبر ۲۰۲۶ بازیابی شده است. دیگر اپراتورهای شارژ قیمت‌های خود را تعیین می‌کنند و در منابع به‌کاررفته در اینجا پوشش داده نشده‌اند. برای شارژ خانگی، آمار قیمت برق خانگی Eurostat (مجموعه‌دادهٔ nrg_pc_204، به‌روزرسانی ۱۹ اکتبر ۲۰۲۶) قیمت‌های قبرس را بر حسب باند مصرف سالانه می‌دهد. برای باند ۲٬۵۰۰ تا ۴٬۹۹۹ kWh در سال، که خانواری را که از برق برای خودرو هم استفاده می‌کند دربر می‌گیرد، قیمت با همهٔ مالیات‌ها و عوارض در نیمهٔ نخست ۲۰۲۵ برابر €۰٫۲۹۳۲ به ازای هر kWh، در نیمهٔ دوم ۲۰۲۵ برابر €۰٫۲۷۷۴ و در نیمهٔ نخست ۲۰۲۶ برابر €۰٫۲۶۸۸ بود، در برابر €۰٫۲۸۳۲ برای EU-27 در نیمهٔ نخست ۲۰۲۶.

EAC ساختار تعرفهٔ خانگی خود را با یک مثال محاسباتی منتشرشده در وب‌سایتش توضیح می‌دهد. برای تعرفهٔ خانگی تک‌نرخی (کد ۰۱)، مشترکان دوماهه در ولتاژ پایین، هزینهٔ انرژی ۱۷٫۸۹ سنت به ازای هر kWh در قیمت پایهٔ سوخت €۶۰۰ به ازای هر تن متریک به‌علاوهٔ تعدیل سوخت است، هزینهٔ شبکه ۳٫۹۳ سنت به ازای هر kWh است، و هزینه‌های ثابت در هر دورهٔ دوماهه €۰٫۹۴ برای قرائت کنتور و €۸٫۰۰ برای تأمین است. در این مثال، قیمت سوخت €۷۰۱٫۷۲ به ازای هر تن تعدیل سوخت را به ۲٫۶۶۹۵ سنت به ازای هر kWh می‌رساند و هزینهٔ کل انرژی ۲۰٫۵۵۹۵ سنت می‌شود؛ با هزینهٔ شبکه، بخش متغیر پیش از هزینه‌های ثابت و هر VAT یا عوارض، ۲۴٫۴۸۹۵ سنت به ازای هر kWh است. برای تعرفهٔ دونرخی (کد ۰۲) همین مثال ۲۰٫۶۰۹۵ سنت برای دورهٔ استاندارد (۰۹:۰۰–۲۳:۰۰) و ۲۰٫۵۲۹۵ سنت برای دورهٔ اقتصادی (۲۳:۰۰–۰۹:۰۰) می‌دهد، که هر کدام به‌علاوهٔ ۳٫۹۳ سنت هزینهٔ شبکه است. این مثال توضیحی از نحوهٔ شکل‌گیری قیمت است، نه بیانیه‌ای دربارهٔ قیمت در یک قبض مشخص.

خود تعرفه‌ها هر سال از نو تعیین می‌شوند. EAC در ۲۴ آوریل ۲۰۲۶ اعلام کرد که مرجع تنظیم مقررات انرژی قبرس (Cyprus Energy Regulatory Authority) قیمت‌های جدید تعرفه برای ۲۰۲۶ را بر پایهٔ تصمیم ۱۰۵/۲۰۲۶ تأیید کرده است، که بر قیمت پایهٔ سوخت €۶۰۰ به ازای هر تن در تصمیم ۴۳۵/۲۰۲۵ محاسبه شده، و طرح‌های تعرفهٔ جدید با تصمیم ۱۲۹/۲۰۲۶ تأیید شده‌اند؛ تعرفه‌های جدید برای مشترکان با قبض ماهانه از قرائت کنتور پایان آوریل ۲۰۲۶ و برای مشترکان دوماهه از قرائت ۱ مه ۲۰۲۶ به بعد اعمال می‌شود.

مقایسه با بنزین از بولتن نفتی هفتگی اتحادیه اروپا استفاده می‌کند که قیمت‌های مصرف‌کننده را با مالیات برای هر کشور عضو گزارش می‌دهد. قیمت Euro-super ۹۵ در قبرس برای هفتهٔ ۲۶ اکتبر ۲۰۲۶ برابر €۱٬۷۲۹٫۵ به ازای هر ۱٬۰۰۰ لیتر یا €۱٫۷۲۹۵ به ازای هر لیتر بود و دیزل €۲٫۰۰۵ به ازای هر لیتر. مقادیر پیشین ۲۰۲۶ تغییر طی سال را نشان می‌دهد: €۱٫۳۳۱۳ به ازای هر لیتر در ۵ ژانویه، €۱٫۵۱۳۳ در ۶ آوریل، €۱٫۴۷۰۷ در ۶ ژوئیه و €۱٫۷۲۹۵ در ۲۶ اکتبر.

کمک‌هزینه‌ها و تدابیر مالیاتی برای خودروهای برقی در قبرس در ۲۰۲۶

کمک‌هزینه‌های خرید تحت «طرح ترویج تحرک برقی» وزارت حمل‌ونقل، ارتباطات و کارهای عمومی پرداخت می‌شود که اداره حمل‌ونقل جاده‌ای آن را اجرا می‌کند و از محل طرح بازیابی و تاب‌آوری (اقدام C2.2I3b) تأمین مالی می‌شود. پورتال برنامه‌های تأمین مالی فراخوان چهارم را با عنوان “E-Mobility promotion plan in Cyprus, 4th announcement November 2025” با بودجهٔ €۵٬۶۲۰٬۰۰۰، تاریخ گشایش ۲۸ نوامبر ۲۰۲۵، تاریخ بسته شدن ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ و وضعیت “Closed” فهرست کرده است (Funding Programmes Portal). شرح آن بیان می‌کند که پس از مذاکره با مراجع اروپایی، نقطهٔ راستی‌آزمایی از پرداخت کمک‌هزینه به تکمیل ثبت خودرو منتقل شد، که خودروهای تأییدشده می‌توانستند تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ آن را تکمیل کنند، و اینکه مشارکت کسب‌وکارها باید قواعد کمک de minimis و اصل عدم ایجاد آسیب قابل‌توجه را رعایت کند.

مبالغ کمک‌هزینه به تفکیک دسته را Fast Forward در ۱ دسامبر ۲۰۲۵ گزارش کرد: €۹٬۰۰۰ برای خودروی خصوصی نوی بدون آلایندگی، €۹٬۰۰۰ برای خودروی خصوصی دست‌دومِ بدون آلایندگی، €۲۰٬۰۰۰ برای خودروی نوی بدون آلایندگی برای کاربران واجد شرایط دارای معلولیت، €۲۰٬۰۰۰ برای خودروی نوی بدون آلایندگی برای خانواده‌های پرجمعیت و €۱۵٬۰۰۰ برای وسیلهٔ نقلیهٔ تجاری برقی نو تا ۳٬۵۰۰ kg. درخواست‌ها فقط آنلاین از ساعت ۰۹:۰۰ در ۵ دسامبر تا ساعت ۰۹:۰۰ در ۹ دسامبر ۲۰۲۵ پذیرفته شد و اگر درخواست‌ها از کمک‌هزینه‌های موجود بیشتر می‌شد، قرعه‌کشی الکترونیکی انجام می‌شد. Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد که طرح چهارم ۵۲۰ یارانه به مبلغ €۹٬۰۰۰ یا بیشتر ارائه می‌کرد. یک تصویر لحظه‌ای پیشین از این طرح که EAFO به تاریخ ۱۸ آوریل ۲۰۲۵ ثبت کرده بود، سقف قیمت واجد شرایط €۸۰٬۰۰۰ با احتساب VAT را برای خودروی تمام‌برقی نو، خودروی تمام‌برقی دست‌دوم با عمر حداکثر سه سال، دورهٔ نگهداری دو سال (پنج سال برای دسته‌های اجتماعی) و یک مشوق جداگانهٔ اسقاط €۷٬۵۰۰ برای هیبرید پلاگین با انتشار ۵۰ g/km CO2 یا کمتر که جایگزین یک وسیلهٔ نقلیهٔ احتراقی قدیمی می‌شود فهرست کرده بود (صفحهٔ مشوق‌های EAFO).

دورهای پیشین در پوشش رسانه‌ای توصیف شده‌اند. Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گزارش کرد که طرح سوم، که در ۲۰۲۴ اعلام شد، €۹٬۰۰۰ برای ۱٬۸۲۷ وسیلهٔ بدون آلایندگی نو و ۱۰۴ وسیلهٔ دست‌دوم و €۷٬۵۰۰ در ۱٬۲۲۸ مورد برای جایگزینی یک وسیلهٔ قدیمی با وسیلهٔ تمام‌برقی یا هیبرید پلاگین پرداخت کرد، و اینکه در آوریل ۲۰۲۵ دولت با استناد به وجوه مصرف‌نشده پیش از مهلت‌های اتحادیه اروپا شمار یارانه‌ها را کاهش داد. Politis در ۱۶ مارس ۲۰۲۶، دربارهٔ بازنگری سیاست ۲۰۲۵ وزارت حمل‌ونقل، از حدود ۲٬۵۰۰ کمک‌هزینه به ارزش تقریبی €۲۱٫۵ میلیون در ۲۰۲۵ گزارش داد. دربارهٔ طرح بعدی، همین گزارش Politis گفت اداره حمل‌ونقل جاده‌ای در حال تهیهٔ برنامهٔ جدید یارانهٔ خودروی برقی تا ۲۰۳۰ برای جایگزینی طرح‌های برنامهٔ بازیابی و تاب‌آوری است، و Cyprus Mail در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ از Angelos Sofocleous از اداره حمل‌ونقل جاده‌ای نقل کرد که جزئیات مشوق‌ها، شرایط واجد شرایط بودن و زمان‌بندی هنوز اعلام نشده است. بر پایهٔ منابعی که تاریخ آن‌ها تا ۲۹ اکتبر ۲۰۲۶ است، پورتال برنامه‌های تأمین مالی فراخوان چهارم را بسته فهرست کرده است.

مالیات‌ها و هزینه‌ها را قانون تعیین می‌کند. هزینهٔ ثبت برای هر وسیله €۱۵۰ است (پیوست I، بخش I، بند 1(a) قانون ۸۶/۱۹۷۲) و مالیات جادهٔ سالانهٔ یک وسیلهٔ نقلیهٔ موتوری برقی €۰٫۰۰ است (بند ۲ همان بخش). دیگر خودروهای دستهٔ M1 مالیات جاده را بر پایهٔ انتشار CO2 می‌پردازند، همان‌گونه که در راهنمای بازار خودروی قبرس آمده است. قانون 39(I)/2019، که در روزنامهٔ رسمی در ۲۲ مارس ۲۰۱۹ منتشر شد، پیوست چهارم قانون عوارض مصرف ویژه را چنان جایگزین کرد که خودروهای سواری بدون عوارض فهرست شوند، و یک شرط در همان پیوست بیان می‌کند وسایل نقلیه‌ای که منحصراً با موتور الکتریکی کار می‌کنند عوارض مصرف ویژه ندارند. نرخ استاندارد VAT در قبرس ۱۹٪ است، با نرخ‌های کاهش‌یافتهٔ ۵٪ و ۹٪، بنا بر Your Europe (آخرین بررسی صفحه ۱۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶). سامانهٔ تجارت انتشار اتحادیه اروپا برای سوخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای (ETS2) در ۲۰۲۸ کاملاً عملیاتی می‌شود و تعهد واگذاری مجوزهای انتشار بر عهدهٔ عرضه‌کنندگان سوخت است، نه رانندگان، بنا بر کمیسیون اروپا.

هزینهٔ خودروهای برقی در قبرس: قیمت‌های اعلام‌شده و یک مثال هزینهٔ بهره‌برداری

داده‌های قیمت فقط از منابع نام‌برده آمده است. وب‌سایت BYD Cyprus، در صفحه‌ای به تاریخ ۱۲ نوامبر ۲۰۲۵، قیمت‌های شروع €۲۰٬۹۹۰ برای Dolphin Surf، €۳۳٬۹۹۰ برای Atto 3، €۴۵٬۹۹۰ برای Seal، €۴۹٬۹۹۰ برای Sealion 7 و €۳۵٬۹۹۰ برای Seal U DM-i را فهرست می‌کند، که یک هیبرید پلاگین است. این‌ها قیمت‌های اعلام‌شدهٔ یک برند هستند و میانگین بازار نیستند. دربارهٔ سطح عمومی قیمت‌ها، Alexis Vafeades، وزیر حمل‌ونقل، در ۱۶ مارس ۲۰۲۶، به‌گزارش Politis، گفت خودروهای برقی همچنان بسیار گران‌تر از خودروهای احتراقی هستند، Angelos Sofocleous از اداره حمل‌ونقل جاده‌ای در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گفت قیمت خودروهای برقی در حال کاهش است و Sotos Trikomitis، رئیس Semio، در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ گفت برخی خودروهای برقی اکنون تقریباً به اندازهٔ خودروهای بنزینی هزینه دارند (Cyprus Mail). سقف واجد شرایط بودن طرح کمک‌هزینه برای خودروی تمام‌برقی نو در تصویر لحظه‌ای EAFO در ۱۸ آوریل ۲۰۲۵ برابر €۸۰٬۰۰۰ با احتساب VAT بود.

مثال زیر هزینهٔ انرژی به ازای هر کیلومتر را مقایسه می‌کند. از مفروضات بیان‌شده استفاده می‌کند و هر گام را نشان می‌دهد تا خواننده بتواند مقادیر دیگر را جایگزین کند. مفروضات برای سهولت محاسبه انتخاب شده‌اند و آمار بازار نیستند: ۱۲٬۰۰۰ km در سال، یک خودروی تمام‌برقی با مصرف ۱۶ kWh در هر ۱۰۰ km در پریز (با احتساب اتلاف شارژ) و یک خودروی بنزینی قابل‌مقایسه با مصرف ۶٫۰ لیتر در هر ۱۰۰ km. قیمت‌ها عبارت‌اند از قیمت Euro-super ۹۵ قبرس €۱٫۷۲۹۵ به ازای هر لیتر (EU Weekly Oil Bulletin، ۲۶ اکتبر ۲۰۲۶)، قیمت برق خانگی €۰٫۲۶۸۸ به ازای هر kWh (Eurostat، باند DC، با همهٔ مالیات‌ها، نیمهٔ نخست ۲۰۲۶) و نرخ‌های e-charge در EAC یعنی €۰٫۴۲ به ازای هر kWh (عادی) و €۰٫۴۵ به ازای هر kWh (سریع).

الگوی ترکیبی را می‌توان به همین شیوه محاسبه کرد: شارژ ۸۰٪ انرژی در خانه و ۲۰٪ با نرخ عادی EAC برابر ۰٫۸ × €۵۱۶٫۱۰ + ۰٫۲ × €۸۰۶٫۴۰ = €۴۱۲٫۸۸ + €۱۶۱٫۲۸ = €۵۷۴٫۱۶ در سال است. قیمت برق سربه‌سر، یعنی قیمت به ازای هر kWh که در آن خودروی برقی به ازای هر کیلومتر همان هزینه‌ای را دارد که خودروی بنزینی، برابر €۱۰٫۳۷۷ تقسیم بر ۱۶ kWh یا €۰٫۶۴۸۶ به ازای هر kWh است. نتیجه به‌شدت به قیمت بنزین بستگی دارد، که در ۲۰۲۶ تغییر کرد. با همین مفروضات و شارژ خانگی €۵۱۶٫۱۰ در سال، تفاوت سالانه €۴۴۲٫۴۰ در قیمت ۵ ژانویهٔ ۲۰۲۶ یعنی €۱٫۳۳۱۳، €۵۷۳٫۵۰ در قیمت ۶ آوریل یعنی €۱٫۵۱۳۳، €۵۴۲٫۸۰ در قیمت ۶ ژوئیه یعنی €۱٫۴۷۰۷ و €۷۲۹٫۱۰ در قیمت ۲۶ اکتبر یعنی €۱٫۷۲۹۵ بود.

صرفه‌جویی انرژی در سال فقط در برابر قیمت خرید اضافه اهمیت پیدا می‌کند. جدول زیر مابه‌التفاوت قیمت خرید را بر صرفه‌جویی سالانه تقسیم می‌کند تا سال‌های لازم برای برابر شدن صرفه‌جویی انرژی با مابه‌التفاوت به دست آید؛ مابه‌التفاوت‌ها ورودی‌اند، نه داده‌های بازار. اگر کمک‌هزینه‌ای مانند €۹٬۰۰۰ فراخوان چهارم اعمال می‌شد، مابه‌التفاوت را به همان اندازه کاهش می‌داد؛ آن فراخوان اکنون بسته است. این محاسبه شارژر خانگی و نصب آن، بیمه، نگهداری، لاستیک، استهلاک، تفاوت مالیات جاده که به انتشار CO2 خودروی بنزینی بستگی دارد، هزینه‌های تأمین مالی و هر تغییر در تعرفه‌ها را کنار می‌گذارد.

زمینهٔ شبکه و انرژی برای خودروهای برقی در قبرس

برقی که برای شارژ به کار می‌رود از سبد ملی تولید برق تأمین می‌شود. شاخص‌های انرژی تجدیدپذیر Eurostat (مجموعه‌دادهٔ nrg_ind_ren، به‌روزرسانی ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶) سهم تجدیدپذیر برق در قبرس را ۹٫۸٪ در ۲۰۱۹، ۱۲٫۰٪ در ۲۰۲۰، ۱۴٫۸٪ در ۲۰۲۱، ۱۷٫۰٪ در ۲۰۲۲، ۲۰٫۹٪ در ۲۰۲۳، ۲۴٫۱٪ در ۲۰۲۴ و ۲۷٫۵٪ موقت در ۲۰۲۵ می‌دانند، در برابر ۴۷٫۵٪ برای EU-27 در ۲۰۲۴ و ۴۹٫۹٪ موقت در ۲۰۲۵. سهم تجدیدپذیر انرژی حمل‌ونقل در قبرس در ۲۰۲۴ برابر ۷٫۴٪ بود، در برابر ۱۱٫۲٪ برای EU-27، و سهم کلی تجدیدپذیر از مصرف نهایی انرژی در ۲۰۲۵ برابر ۲۱٫۵٪ (موقت) بود، در برابر ۲۶٫۲٪ برای EU-27. داده‌های تولید برق Eurostat (مجموعه‌دادهٔ nrg_ind_peh، به‌روزرسانی ۲۲ اکتبر ۲۰۲۶) تولید ناخالص برق قبرس را در ۲۰۲۴ برابر ۵٬۷۶۳ GWh می‌دهند که ۴٬۴۵۲ GWh (۷۷٫۳٪) آن از سوخت‌های قابل احتراق، ۱٬۱۰۸ GWh (۱۹٫۲٪) از خورشید و ۲۰۳ GWh (۳٫۵٪) از باد بود.

EAC در بررسی فعالیت‌های ۲۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ می‌گوید تا پایان ۲۰۲۵ حدود ۹۷٬۶۰۰ سامانهٔ تجدیدپذیر با ظرفیت مجموع بیش از ۱٬۰۶۸ MW به شبکهٔ توزیع متصل بوده است: ۲۵۱ پروژهٔ در مقیاس شبکه با حدود ۳۴۰ MW و حدود ۹۵٬۶۰۰ سامانهٔ فتوولتاییک مصرف شخصی با حدود ۶۰۰ MW، با ۱٬۰۰۰ MW دیگر که تا ۲۰۳۰ انتظار می‌رود. همچنین گزارش می‌دهد که Vasiliko حدود ۶۶٪ تولید EAC را در ۲۰۲۵ داشت، Dhekelia حدود ۳۲٪ و Moni حدود ۱٪. اپراتور سامانهٔ توزیع حدود ۳۰۶ GWh محدودسازی تولید تجدیدپذیر را در ۲۰۲۵ گزارش کرد، در برابر حدود ۱۶۷ GWh در سال پیش، و George Papanastasiou، وزیر پیشین انرژی، گفت تا پایان مه ۲۰۲۶ حدود ۱۶۰ GWh از دست رفته بود (Cyprus Mail، ۲۳ ژوئن ۲۰۲۶). همان گزارش گفت Michalis Damianos، وزیر انرژی، قراردادهایی برای ۱۲۰ MW باتری با پشتوانهٔ دولت را که اپراتور سامانهٔ انتقال مدیریت می‌کند، با هزینهٔ €۵۰ میلیون، اعلام کرد، با تحویل مورد انتظار در ژانویهٔ ۲۰۲۷ و بهره‌برداری تا تابستان ۲۰۲۷، و اینکه ۳۶ درخواست باتری با حدود ۹۲۵ MW ظرفیت درخواستی در جریان است.

آنچه در ادامه می‌آید محاسبهٔ حسابی بر پایهٔ مفروضات بیان‌شده است و پیش‌بینی تقاضا نیست. اگر هدف ۸۵٬۰۰۰ وسیله محقق شود و هر وسیله ۱۲٬۰۰۰ km در سال با ۱۶ kWh در هر ۱۰۰ km رانده شود، مصرف سالانه ۸۵٬۰۰۰ × ۱۲٬۰۰۰ × ۰٫۱۶ = ۱۶۳٫۲ میلیون kWh یا ۱۶۳٫۲ GWh می‌شود، برابر ۲٫۸٪ از ۵٬۷۶۳ GWh تولید ناخالص ۲۰۲۴. برای ۷٬۵۳۹ وسیلهٔ برقی دارای مجوز ۲۰۲۵ با همان مفروضات رقم ۱۴٫۵ GWh است، یعنی ۰٫۲۵٪ تولید ناخالص ۲۰۲۴. مسافت و مصرف فرضی برای سادگی بر همهٔ دسته‌ها اعمال شده است، هرچند موپدها به ازای هر کیلومتر انرژی بسیار کمتری مصرف می‌کنند.

آنچه نهادهای نام‌برده دربارهٔ موانع و تحولات می‌گویند

گفته‌های زیر به نهادها و تاریخ‌های ذکرشده در گزارش‌های استنادشده نسبت داده می‌شوند. این‌ها یافتهٔ این راهنما نیستند.

• وزارت حمل‌ونقل، ۱۶ مارس ۲۰۲۶ (Politis): Alexis Vafeades، وزیر حمل‌ونقل، گفت بازار هنوز به حمایت دولت نیاز دارد، زیرا خودروهای برقی همچنان بسیار گران‌تر از خودروهای احتراقی هستند، و گفت اقتصاد هنوز به نقطه‌ای نرسیده که بازار بدون مداخله جابه‌جا شود. او حدود ۸۵٬۰۰۰ خودروی برقی تا ۲۰۳۰ را به‌عنوان هدف مطرح کرد و یادآور شد که هر سال حدود ۴۰٬۰۰۰ وسیلهٔ نقلیه ثبت می‌شود.
• وزارت حمل‌ونقل، ۷ اکتبر ۲۰۲۶ (Cyprus Mail): Evie Tsolaki، وزیر حمل‌ونقل، نوشت که تحرک برقی به شارژرهای خصوصی در خانه‌ها و کسب‌وکارها نیز بستگی دارد که می‌توانند با انرژی خورشیدی کار کنند، و برنامهٔ شارژ سریع ۹۴ نقطه‌ای را که در بالا شرح داده شد بیان کرد.
• اداره حمل‌ونقل جاده‌ای، ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ (Cyprus Mail): Angelos Sofocleous حدود ۸٬۲۰۰ وسیلهٔ برقی دارای مجوز را اعلام کرد، گفت قیمت‌ها در حال کاهش است و قیمت‌گذاری انتشار سوخت‌های جاده‌ای در اتحادیه اروپا (ETS2) در ۲۰۲۸ آغاز می‌شود، و گفت هدف ۲۰۳۰ به سیاستی گسترده‌تر، از جمله جایگزینی خودروهای قدیمی‌تر و گسترش شارژ، نیاز دارد.
• Semio، انجمن واردکنندگان، ۸ دسامبر ۲۰۲۵ (Politis) و ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ (Cyprus Mail): رئیس آن، Sotos Trikomitis، یارانه‌های سالانهٔ €۱۵ میلیون تا €۲۰ میلیون را خواست، در مقایسه با €۵٫۶ میلیون برای طرح چهارم، و اطلاعات روشن‌تر دربارهٔ کمک‌هزینه‌های آینده.
• انجمن شرکت‌های خودروی برقی، ۱۶ دسامبر ۲۰۲۵ (Cyprus Mail): از جریمهٔ €۸۵ برای مسدود کردن نقاط شارژ استقبال کرد و گفت پارک غیرقانونی استفادهٔ روزانه از شبکهٔ شارژ را مختل می‌کند.
• فدراسیون کارفرمایان و صنعتگران (OEV)، ۱۷ مارس ۲۰۲۵ (Cyprus Mail): پیشنهاد کرد قانون فرآورده‌های نفتی اصلاح شود تا پمپ‌بنزین‌ها بتوانند زیرساخت شارژ را گسترش دهند.
• سازمان برق قبرس، ۲۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶: گذار e-charge به استفاده از اپلیکیشن و کارت بانکی بدون اشتراک را از ۱ ژوئن ۲۰۲۶، ۶۲ ایستگاه و ۲۵ نقطهٔ دیگر برنامه‌ریزی‌شده تا پایان ۲۰۲۶ را گزارش کرد، و محدودسازی تولید انرژی تجدیدپذیر را مسئله‌ای توصیف کرد که چند سازمان در آن دخیل‌اند.
• کمیسیون اروپا، ACEA و Eurostat: مقایسه‌های اتحادیه اروپا را که در این راهنما به کار رفته منتشر می‌کنند: خودروهای تمام‌برقی در ۲۰۲۵ بنا بر ACEA برابر ۱۷٫۴٪ ثبت‌های نوی اتحادیه اروپا بودند و بنا بر Eurostat برابر ۲٫۸۸٪ ناوگان خودروهای سواری اتحادیه اروپا.

برخی ارقام به خواندن این گفته‌ها کمک می‌کنند. طرح سوم کمک‌هزینه €۹٬۰۰۰ برای ۱٬۹۳۱ خرید (۱٬۸۲۷ وسیلهٔ نو و ۱۰۴ وسیلهٔ دست‌دوم) پرداخت کرد، بنا بر Cyprus Mail؛ فراخوان چهارم ۵۲۰ کمک‌هزینهٔ €۹٬۰۰۰ یا بیشتر ارائه کرد؛ و CYSTAT در ۲۰۲۴ تعداد ۲٬۲۲۰ و در ۲۰۲۵ تعداد ۲٬۲۲۳ ثبت برقی از همهٔ دسته‌ها را ثبت کرد. درخواست €۱۵ میلیون تا €۲۰ میلیون در سال از سوی Semio، به ازای €۹٬۰۰۰ برای هر کمک‌هزینه، معادل حدود ۱٬۶۶۷ تا ۲٬۲۲۲ کمک‌هزینه در سال است؛ این فقط محاسبهٔ حسابی است، زیرا مبالغ کمک‌هزینه بر حسب دسته تفاوت دارد.

ارقام شاخص دربارهٔ خودروهای برقی در قبرس، با منابع و تاریخ‌ها

جدول همهٔ ارقام شاخص به‌کاررفته در این راهنما را با منبع و تاریخ اعمال آن‌ها فهرست می‌کند. ارقامی که در اینجا محاسبه شده‌اند مشخص شده‌اند.

سوالات متداول

چه تعداد از خودروهای برقی در قبرس در جاده‌ها تردد می‌کنند؟

بر پایهٔ CYSTAT-DB (به‌روزرسانی ۶ مه ۲۰۲۶)، موجودی دارای مجوز خودروهای برقی در قبرس در پایان ۲۰۲۵ برابر ۷٬۵۳۹ وسیله از همهٔ دسته‌ها بود که ۵٬۲۴۴ دستگاه آن خودروی سواری، ۲٬۰۳۳ دستگاه موپد زیر ۵۰ سی‌سی و ۲۱۱ دستگاه وسیلهٔ حمل کالا بود. Eurostat ۲٬۴۹۸ هیبرید پلاگین دارای مجوز از خودروهای سواری را می‌افزاید که CYSTAT در مجموع هیبریدهای خود می‌شمارد. در ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ اداره حمل‌ونقل جاده‌ای وسایل نقلیهٔ برقی دارای مجوز از همهٔ دسته‌ها را حدود ۸٬۲۰۰ اعلام کرد، همان‌گونه که Cyprus Mail گزارش کرد.

چه سهمی از خودروهای نو برقی است؟

برای خودروهای برقی در قبرس که نو ثبت شده‌اند، جدول سال کامل ۲۰۲۵ در ACEA تعداد ۱٬۴۷۴ خودروی تمام‌برقی نو از ۱۴٬۶۳۴ خودروی نو را می‌دهد، یعنی ۱۰٫۰۷٪، در برابر ۱۷٫۴٪ برای EU-27. رقم بخشی از سال ۲۰۲۶ در EAFO ۱٬۰۴۴ خودروی تمام‌برقی و ۱۱٫۲٪ است. رقم پایین‌تر ۴٫۲٪ در CYSTAT (ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶) سهمی از همهٔ خودروهای سواری ثبت‌شده، از جمله واردات دست‌دوم، است، بنابراین به پرسش دیگری پاسخ می‌دهد.

چند نقطهٔ شارژ عمومی برای خودروهای برقی در قبرس وجود دارد؟

برای خودروهای برقی در قبرس، وزارت حمل‌ونقل در نامه‌ای به تاریخ ۷ اکتبر ۲۰۲۶ از ۳۸۴ نقطهٔ شارژ در دسترس عموم در ۲۲۱ ایستگاه خبر داد. EAFO برای سپتامبر ۲۰۲۶ تعداد ۶۲۷ نقطه (۵۸۲ نقطهٔ AC و ۴۵ نقطهٔ DC) را نشان می‌دهد و EAC در ۲۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ از ۶۲ ایستگاه در شبکهٔ خود خبر می‌دهد. این ارقام از نهادهای مختلف می‌آیند و با هم جمع نشده‌اند.

شارژرهای EAC از چه رابط‌ها و با چه سرعت‌هایی استفاده می‌کنند؟

EAC اعلام می‌کند که هر ایستگاه دو سوکت دارد و رابط‌های Type 2، CCS و CHAdeMO برای آن فهرست شده است، با حداکثر ۲۲ kW AC سه‌فاز و حداکثر ۱۲۰ kW DC. از ۱ ژوئن ۲۰۲۶ شارژ در اپلیکیشن e-charge در EAC آغاز می‌شود و با کارت بانکی و بدون اشتراک پرداخت می‌گردد. نرخ‌های فهرست‌شده با احتساب VAT برابر €۰٫۴۲ به ازای هر kWh برای شارژ عادی و €۰٫۴۵ به ازای هر kWh برای شارژ سریع است.

آیا قواعدی نقاط شارژ را در ساختمان‌ها الزامی می‌کند؟

برای شارژ خودروهای برقی در قبرس، بند 9Δ قانون عملکرد انرژی ساختمان‌ها 142(I)/2006 از ۱ ژانویهٔ ۲۰۲۵ دست‌کم یک نقطهٔ شارژ را در ساختمان‌های غیرمسکونی با بیش از ۲۰ جای پارک، کانال‌کشی برای هر جای پارک را در ساختمان‌های مسکونی نو یا دارای بازسازی عمده با بیش از دو جای پارک، و کانال‌کشی برای یک جای پارک از هر پنج جای پارک به‌علاوهٔ یک نقطهٔ شارژ را در ساختمان‌های غیرمسکونی با بیش از ده جای پارک الزامی می‌کند. ساختمان‌هایی که درخواست مجوز آن‌ها تا ۱۰ مارس ۲۰۲۱ ثبت شده از قواعد ساخت نو و بازسازی معاف‌اند، همچنین مواردی که هزینه از ۷٪ هزینهٔ بازسازی فراتر می‌رود.

آیا اکنون کمک‌هزینه‌ای برای خودروهای برقی در قبرس وجود دارد؟

کمک‌هزینهٔ خرید برای خودروهای برقی در قبرس «طرح ترویج تحرک برقی» است. پورتال برنامه‌های تأمین مالی فراخوان چهارم آن (بودجهٔ €۵٬۶۲۰٬۰۰۰) را بسته فهرست کرده است، با مهلت ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ برای ثبت خودروهای تأییدشده. Fast Forward در ۱ دسامبر ۲۰۲۵ مبالغ €۹٬۰۰۰ تا €۲۰٬۰۰۰ بر حسب دسته را گزارش کرد. Politis (۱۶ مارس ۲۰۲۶) و Cyprus Mail (۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶) تهیهٔ یک برنامهٔ جانشین تا ۲۰۳۰ را بدون ذکر مبلغ یا تاریخ توصیف می‌کنند.

چه مالیات‌ها و هزینه‌هایی برای خودروهای برقی در قبرس اعمال می‌شود؟

برای خودروهای برقی در قبرس، قانون ۸۶/۱۹۷۲ هزینهٔ ثبت €۱۵۰ و مالیات جادهٔ سالانهٔ €۰٫۰۰ را برای وسیلهٔ نقلیهٔ موتوری برقی تعیین می‌کند. خودروها بنا بر قانون عوارض مصرف ویژه، که با قانون 39(I)/2019 اصلاح شده، بدون عوارض فهرست شده‌اند و نرخ استاندارد VAT بنا بر Your Europe (بررسی‌شده در ۱۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶) ۱۹٪ است.

هزینهٔ بهره‌برداری خودروی برقی با خودروی بنزینی چگونه مقایسه می‌شود؟

برای خودروهای برقی در قبرس، با مفروضات بیان‌شدهٔ ۱۲٬۰۰۰ km در سال، ۱۶ kWh در هر ۱۰۰ km، ۶٫۰ لیتر در هر ۱۰۰ km، بنزین €۱٫۷۲۹۵ به ازای هر لیتر و برق خانگی €۰٫۲۶۸۸ به ازای هر kWh، انرژی حدود €۵۱۶ در سال برای خودروی برقی و €۱٬۲۴۵ برای خودروی بنزینی هزینه دارد، با تفاوت €۷۲۹. در شارژ عادی EAC به €۰٫۴۲ به ازای هر kWh، خودروی برقی €۸۰۶ هزینه دارد، با تفاوت €۴۳۹. مفروضات توضیحی‌اند و نتیجه با قیمت بنزین، که در ۵ ژانویهٔ ۲۰۲۶ برابر €۱٫۳۳۱۳ به ازای هر لیتر بود، تغییر می‌کند.

آیا قبرس در پایین‌ترین جایگاه اتحادیه اروپا برای خودروهای برقی است؟

نه بر پایهٔ داده‌های ناوگان خودروهای سواری Eurostat برای ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵: خودروهای تمام‌برقی ۰٫۷۹٪ از ناوگان قبرس بودند، و لهستان، یونان، کرواسی، بلغارستان، اسلواکی و رومانی سهم کمتری داشتند. در سهم‌های مجموع تمام‌برقی و پلاگین، پنج کشور کمتر بودند (کرواسی، بلغارستان، لهستان، رومانی، یونان). بر پایهٔ داده‌های خودروی نوی ۲۰۲۵ در ACEA، ۱۳ کشور عضو اتحادیه اروپا سهم تمام‌برقی کمتری از قبرس در ثبت‌های نو داشتند، که قبرس در ۱۰٫۰۷٪ بود. این دو رتبه‌بندی خودروهای برقی در قبرس در برابر دیگر کشورهای عضو چیزهای متفاوتی را می‌سنجند: ناوگان و ثبت‌های نو.

چه مقدار از برق مصرفی خودروهای برقی در قبرس از انرژی تجدیدپذیر می‌آید؟

Eurostat سهم تجدیدپذیر برق را ۲۴٫۱٪ برای ۲۰۲۴ و ۲۷٫۵٪ موقت برای ۲۰۲۵ می‌دهد، در برابر ۴۷٫۵٪ و ۴۹٫۹٪ برای EU-27. از ۵٬۷۶۳ GWh برق ناخالص تولیدشده در ۲۰۲۴، ۷۷٫۳٪ از سوخت‌های قابل احتراق، ۱۹٫۲٪ از خورشید و ۳٫۵٪ از باد بود. سبد شبکه برای همهٔ مصرف‌کنندگان برق یکسان است، بنابراین این سهم دربارهٔ برقی که خودروهای برقی در قبرس مصرف می‌کنند نیز، مانند دیگر بارها، صدق می‌کند.

آخرین بررسی: 29 اکتبر 2026. منابع: اطلاعیهٔ CYSTAT، ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶؛ اطلاعیه‌های CYSTAT، ژانویه تا اوت ۲۰۲۶ (سری ماهانه)؛ اطلاعیهٔ CYSTAT، ژانویه تا دسامبر ۲۰۲۵؛ اطلاعیهٔ CYSTAT، ژانویه تا دسامبر ۲۰۲۴؛ آمار خدمات و حمل‌ونقل CYSTAT (CYSTAT-DB)؛ EAFO، قبرس؛ EAFO، زیرساخت قبرس؛ EAFO، ردیاب هدف قبرس؛ ACEA، ثبت خودروهای نو، دسامبر ۲۰۲۵؛ Eurostat road_eqs_carpda؛ Eurostat nrg_pc_204؛ Eurostat nrg_ind_ren؛ Eurostat nrg_ind_peh؛ بولتن نفتی هفتگی اتحادیه اروپا (EU Weekly Oil Bulletin)؛ خدمت e-charge در EAC؛ اطلاعیهٔ e-charge در EAC، ۸ ژوئن ۲۰۲۶؛ بررسی فعالیت‌های EAC، ۲۳ ژوئیهٔ ۲۰۲۶؛ اطلاعیهٔ تعرفه‌های ۲۰۲۶ در EAC؛ محاسبهٔ قیمت kWh در EAC؛ قانون 142(I)/2006 در CyLaw؛ فصل ۲۲۴ در CyLaw؛ قانون ۸۶/۱۹۷۲ در CyLaw؛ قانون 39(I)/2019؛ پورتال برنامه‌های تأمین مالی، فراخوان شمارهٔ ۴؛ Fast Forward، فراخوان شمارهٔ ۴ کمک‌هزینهٔ EV؛ Cyprus Mail، ۲۳ اکتبر ۲۰۲۶؛ Cyprus Mail، ۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۶؛ Cyprus Mail، ۲۳ ژوئن ۲۰۲۶؛ Cyprus Mail، ۱۶ دسامبر ۲۰۲۵؛ Cyprus Mail، ۱۷ مارس ۲۰۲۵؛ Politis، ۱۶ مارس ۲۰۲۶؛ Politis، ۸ دسامبر ۲۰۲۵؛ رصدخانهٔ قانون‌گذاری پارلمان اروپا، AFIR؛ کمیسیون اروپا، AFIR؛ کمیسیون اروپا، EPBD؛ کمیسیون اروپا، ETS2؛ Your Europe، نرخ‌های VAT؛ صفحهٔ قیمت BYD Cyprus؛ EAFO، مشوق‌های قبرس.