Pojazdy elektryczne na Cyprze: rejestracje, ładowanie, dopłaty (2026)

Pojazdy elektryczne na Cyprze: rejestracje, ładowanie, dopłaty (2026)

Niniejszy przewodnik przedstawia opublikowane dane o tym, jak wyglądają pojazdy elektryczne na Cyprze według stanu na 29 października 2026 r. Opiera się na danych Służby Statystycznej Cypru (Cyprus Statistical Service, CYSTAT) dotyczących rejestracji i floty pojazdów z ważną licencją, na danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), Eurostatu (urzędu statystycznego Unii Europejskiej) oraz Europejskiego Obserwatorium Paliw Alternatywnych (EAFO) dotyczących udziału w rejestracjach nowych samochodów i porównań międzynarodowych, na informacjach Urzędu Energii Elektrycznej Cypru (Electricity Authority of Cyprus, EAC) oraz na piśmie ministerstwa transportu dotyczącym ładowania, na cypryjskich ustawach z bazy CyLaw w zakresie przepisów budowlanych i podatkowych, a także na unijnym biuletynie cen paliw (EU Weekly Oil Bulletin) w zakresie cen benzyny. Każda liczba jest podana wraz ze źródłem i datą.

Najważniejsze ustalenia są następujące. CYSTAT naliczył na koniec 2025 r. 7 539 pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii z ważną licencją, z czego 5 244 stanowiły samochody osobowe, co odpowiada 0,8% samochodów osobowych z licencją. Samochody w pełni elektryczne stanowiły według ACEA 10,07% z 14 634 nowych samochodów zarejestrowanych w 2025 r., natomiast udział pojazdów elektrycznych w wysokości 4,7% podawany przez CYSTAT za 2025 r. dotyczy wszystkich zarejestrowanych samochodów osobowych, zarówno nowych, jak i używanych. Ministerstwo Transportu przekazało w piśmie z 7 października 2026 r. informację o 384 publicznie dostępnych punktach ładowania w 221 stacjach, a czwarta runda dopłat do zakupu figuruje jako zamknięta. Kolejne części wyjaśniają te liczby, pokazują rachunek stojący za porównaniem kosztów eksploatacji i kończą się opatrzoną datami tabelą wszystkich kluczowych danych. Tabele rejestracji według wszystkich rodzajów paliwa znajdują się w przewodniku po cypryjskim rynku samochodowym i nie są tu powtarzane.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: definicje i źródła danych

W źródłach powtarzają się trzy typy pojazdów. Pojazd w pełni elektryczny (battery-electric vehicle, BEV) jest napędzany wyłącznie energią elektryczną; ustawa o pojazdach silnikowych i ruchu drogowym 86/1972 definiuje pojazd elektryczny jako pojazd silnikowy, którego napęd pochodzi wyłącznie z energii elektrycznej i który jest przystosowany w taki sposób, że nie może korzystać z innego paliwa. Hybryda (hybrid-electric vehicle, HEV) łączy silnik spalinowy z akumulatorem, który samochód ładuje sam, i nie ma wtyczki. Hybryda plug-in (plug-in hybrid, PHEV) ma większy akumulator, który można ładować z gniazdka, i może jechać także na paliwie. ACEA, EAFO i Eurostat raportują te typy osobno. Tabele CYSTAT wyróżniają wyłącznie rodzaje energii: benzynę, olej napędowy, energię elektryczną, napęd hybrydowy i inne, dlatego hybrydy plug-in mieszczą się w liczbie hybryd podawanej przez CYSTAT.

Podział umożliwia zbiór danych Eurostatu o samochodach osobowych road_eqs_carpda. Spośród 62 198 hybrydowych samochodów osobowych z licencją na koniec 2025 r. w serii CYSTAT Eurostat wykazuje 2 498 jako plug-in (2 429 benzynowo-elektrycznych i 69 z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym) oraz 59 700 jako hybryd bez wtyczki (56 896 benzynowo-elektrycznych i 2 804 z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym). Suma czterech kategorii, 62 198, zgadza się z łączną liczbą hybryd według CYSTAT. Liczba 5 244 samochodów elektrycznych według Eurostatu również zgadza się z liczbą podaną przez CYSTAT, więc obie serie opisują tę samą flotę z ważną licencją.

Dwa rozróżnienia wyjaśniają większość pozornych rozbieżności między opublikowanymi liczbami. Pierwsze to rejestracje a flota. Rejestracja to wpis do rejestru w danym okresie, czyli przepływ; flota to liczba pojazdów figurujących w rejestrze na określoną datę, czyli zasób. Drugie rozróżnienie dotyczy mianownika udziału. Udziały poszczególnych paliw w miesięcznych komunikatach CYSTAT to udziały wszystkich samochodów osobowych typu sedan zarejestrowanych w danym okresie, bez względu na to, czy w chwili rejestracji były nowe, czy używane. Udziały ACEA i EAFO dotyczą wyłącznie nowych samochodów. Dla 2025 r. dają to różne, ale zgodne ze sobą wyniki: 1 474 nowych samochodów w pełni elektrycznych stanowiło 10,07% z 14 634 nowych samochodów w tabeli ACEA, podczas gdy udział pojazdów elektrycznych 4,7% według CYSTAT odnosi się do 40 778 samochodów osobowych w każdym wieku zarejestrowanych w 2025 r., co oznacza około 1 917 samochodów elektrycznych (4,7% z 40 778), czyli około 440 więcej niż liczba nowych samochodów. Ta różnica jest zgodna z wprowadzaniem do rejestru używanych samochodów elektrycznych.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: rejestracje w latach 2019–2025

Roczna tabela CYSTAT-DB według rodzaju energii (tabela 2230223E) pokazuje, że rejestracje pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii wzrosły z 274 w 2019 r. do 2 223 w 2025 r., czyli ośmiokrotnie. W 2020 r. zarejestrowano 270 takich pojazdów, w 2021 r. 308, w 2022 r. 739, w 2023 r. 1 322, a w 2024 r. 2 220, więc rok 2025 przewyższył rok 2024 o trzy pojazdy. Po zsumowaniu rejestracje pojazdów elektrycznych z lat 2019–2025 dają 7 356. Rejestracje hybryd, które obejmują hybrydy plug-in, wzrosły w tych samych latach z 1 835 do 18 368, czyli dziesięciokrotnie, a suma za lata 2019–2025 wynosi 58 643. Tabela obejmuje wszystkie kategorie pojazdów drogowych, więc uwzględnia też elektryczne motorowery, furgonetki i autobusy, a także pojazdy zarejestrowane jako nowe lub używane.

Źródło tabeli: tabela CYSTAT-DB 2230223E, wszystkie kategorie pojazdów, aktualizacja z 6 maja 2026 r.; udziały obliczono tutaj jako liczbę pojazdów elektrycznych (lub hybryd) podzieloną przez wszystkie rejestracje. Udziały w tej tabeli różnią się od udziałów z komunikatów prasowych CYSTAT, ponieważ tabela obejmuje wszystkie kategorie pojazdów, a komunikaty podają udziały samochodów osobowych typu sedan.

W odniesieniu do nowych samochodów osobowych ACEA i EAFO publikują liczby samochodów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in. Seria EAFO dla Cypru podaje nowe samochody w pełni elektryczne w liczbie 63 w 2019 r., 42 w 2020 r., 80 w 2021 r., 361 w 2022 r., 796 w 2023 r., 1 193 w 2024 r. i 1 474 w 2025 r., a nowe hybrydy plug-in w liczbie 88, 78, 122, 197, 505, 664 i 773. Tabela ACEA za cały rok 2025 jest zgodna z tym dla lat 2024 i 2025: samochody w pełni elektryczne 1 474 (o 23,6% więcej niż 1 193), hybrydy plug-in 773 (o 16,4% więcej niż 664), hybrydy HEV 6 899 (o 7,2% więcej niż 6 438), benzyna 5 093 (o 20,3% mniej niż 6 394), olej napędowy 395 (o 7,3% więcej niż 368) oraz łącznie 14 634 (o 2,8% mniej niż 15 057). Za lata 2019–2025 seria EAFO sumuje się do 4 009 nowych samochodów w pełni elektrycznych i 2 427 nowych hybryd plug-in, czyli 6 436 samochodów z wtyczką w ciągu siedmiu lat.

Źródło tabeli: strona EAFO o pojazdach i flocie na Cyprze, dane ostatnio zaktualizowane 16 października 2026 r. Wiersz za 2026 r. dotyczy niepełnego roku. Odpowiada on liczbie 1 044 podzielonej przez 9 326, gdzie 9 326 to suma miesięcznych rejestracji nowych samochodów osobowych według CYSTAT za okres od stycznia do sierpnia 2026 r. (1 294, 1 107, 1 214, 1 185, 1 312, 1 133, 1 369 i 712), co wskazuje, że seria sięga sierpnia.

Pojazdy elektryczne na Cyprze w 2026 roku: miesiąc po miesiącu do września

Miesięczne komunikaty CYSTAT podają udział pojazdów elektrycznych wśród samochodów osobowych typu sedan zarejestrowanych od początku roku. Udział wyniósł 6,9% w styczniu 2026 r., wobec 5,6% w styczniu 2025 r., a następnie malał w miarę upływu roku: 5,2% za okres styczeń–luty, 4,9% za styczeń–marzec, 5,2% za styczeń–kwiecień, 5,0% za styczeń–maj, 4,9% za styczeń–czerwiec, 4,6% za styczeń–lipiec, 4,3% za styczeń–sierpień i 4,2% za styczeń–wrzesień. Porównywalne udziały z 2025 r. wynosiły 5,3%, 4,9%, 4,8%, 4,7%, 4,8%, 4,8%, 4,8% i 4,7% dla tych samych okresów narastających. Najnowszy komunikat na dzień publikacji tego przewodnika, obejmujący wrzesień, został wydany 9 października 2026 r.

Malejący udział sam w sobie nie oznacza mniejszej liczby samochodów elektrycznych, ponieważ rósł także mianownik. Wrześniowy komunikat CYSTAT pokazuje, że samochodów osobowych typu sedan zarejestrowanych w okresie styczeń–wrzesień 2026 r. było 34 156, wobec 31 325 rok wcześniej, czyli o 9,0% więcej. Pomnożenie każdego udziału narastającego przez narastającą liczbę samochodów osobowych daje przybliżoną liczbę zarejestrowanych samochodów elektrycznych. Dla okresu styczeń–wrzesień 2026 r. jest to 4,2% z 34 156, czyli około 1 435, a dla okresu styczeń–wrzesień 2025 r. 4,7% z 31 325, czyli około 1 472. Oba wyniki różnią się o mniej niż 3%. Ponieważ CYSTAT zaokrągla udziały do jednego miejsca po przecinku, każda z wyliczonych liczb jest obarczona niepewnością rzędu plus minus 17 samochodów przy tej skali.

Hybrydy poruszały się w przeciwnym kierunku w tych samych komunikatach i osiągnęły 53,0% rejestracji samochodów osobowych w okresie styczeń–wrzesień 2026 r. wobec 44,0% rok wcześniej, a udział benzyny spadł do 34,8% z 42,8%. Pełna seria według rodzajów paliwa znajduje się w przewodniku po rynku samochodowym. Spośród 34 156 samochodów osobowych zarejestrowanych w okresie styczeń–wrzesień 2026 r. 10 521 (30,8%) było nowych, a 23 635 (69,2%) używanych, co jest głównym powodem, dla którego udział pojazdów elektrycznych według CYSTAT jest niższy niż udział w nowych samochodach publikowany przez EAFO.

EAFO podaje też dziesięć najczęściej rejestrowanych modeli samochodów w pełni elektrycznych w swojej serii za 2026 r.: Kia EV3 (170), BYD Yuan Plus / Atto 3 (140), BYD Seagull / Dolphin Surf (110), BYD Sealion 07 (63), Jeep Avenger (59), Toyota C-HR+ (47), Hyundai Kona (45), Ford Puma (34), Renault 5 / A290 (29) i Dacia Spring (24). Te dziesięć modeli daje łącznie 721 z 1 044 rejestracji samochodów w pełni elektrycznych w tej serii, czyli 69,1%. Najczęściej rejestrowaną hybrydą plug-in w tych samych danych jest BYD Song / Seal U, z wynikiem 166 z 537. Liczby modeli pochodzą od EAFO z 16 października 2026 r. i obejmują ten sam niepełny rok co seria przedstawiona powyżej.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: flota z licencją i porównanie z UE

Liczba floty, którą publikuje CYSTAT, to liczba pojazdów z ważną licencją drogową na koniec roku. Dla pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii wyniosła ona 505 w 2019 r., 752 w 2020 r., 1 036 w 2021 r., 1 828 w 2022 r., 3 125 w 2023 r., 5 334 w 2024 r. i 7 539 w 2025 r. (tabela CYSTAT-DB 2230210E, aktualizacja z 6 maja 2026 r.). Wynik z 2025 r. jest o 41,3% wyższy niż z 2024 r. i 2,4 raza wyższy niż z 2023 r. Samochody osobowe to 5 244 z 7 539, czyli 69,6%; elektryczne motorowery o pojemności do 50 cm³ to 2 033, czyli 27,0%. Resztę stanowią małe kategorie pojazdów.

Źródło tabeli: tabela CYSTAT-DB 2230210E. Pokazane kategorie nie sumują się do ogółu, ponieważ samochody do nauki jazdy i pojazdy dla osób niepełnosprawnych (72 z 5 244 samochodów osobowych w 2025 r.) oraz cztery pojazdy w innych kategoriach nie są wykazane osobno. Samochody elektryczne z licencją stanowiły 0,785% z 667 841 samochodów osobowych z licencją w 2025 r. oraz 0,869% wszystkich 867 552 pojazdów z licencją przy uwzględnieniu każdej kategorii. Dnia 5 lipca 2026 r. Cyprus Mail przytoczył Angelosa Sofocleousa z Departamentu Transportu Drogowego, który podał liczbę około 8 200 pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii z licencją.

Eurostat umożliwia porównanie floty samochodów osobowych z innymi krajami UE (zbiór danych road_eqs_carpda, aktualizacja z 20 października 2026 r., dane na 31 grudnia 2025 r.). Samochody w pełni elektryczne stanowiły 0,79% cypryjskiej floty wobec 2,88% w UE-27, a hybrydy plug-in 0,37% wobec 1,89%. Sześć państw członkowskich miało niższy niż Cypr udział samochodów w pełni elektrycznych: Polska (0,44%), Grecja (0,49%), Chorwacja (0,61%), Bułgaria (0,66%), Słowacja (0,68%) i Rumunia (0,70%). Malta, porównywalny rynek wyspiarski, miała 2,92%. Pod względem łącznego udziału samochodów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in Cypr osiągnął 1,16% (7 742 z 667 841 samochodów), a pięć państw członkowskich było niżej: Chorwacja (0,86%), Bułgaria (0,87%), Polska (0,87%), Rumunia (0,92%) i Grecja (1,11%). Cyprus Mail podał 5 lipca 2026 r. za danymi EAFO do 2025 r., że Cypr miał najniższy w UE łączny udział samochodów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in, wynoszący 0,77%; jest to udział EAFO w samochodach osobowych i dostawczych łącznie, czyli na innej podstawie niż udziały samochodów osobowych według Eurostatu użyte tutaj.

Źródło tabeli: Eurostat road_eqs_carpda; udziały obliczono tutaj. Własna seria EAFO dotycząca floty, która obejmuje samochody osobowe i dostawcze (kategorie M1 i N1) na innej podstawie, podaje dla 2025 r. 3 569 samochodów w pełni elektrycznych i 2 235 hybryd plug-in oraz wskazuje, że lekkie pojazdy użytkowe na paliwa alternatywne stanowiły 0,8% floty lekkich pojazdów użytkowych liczącej w 2025 r. 780 554 pojazdów. Serie EAFO i CYSTAT nie są zamienne i w tym przewodniku nie są łączone.

Oficjalny cel dla floty jest cytowany w doniesieniach jako 85 000 pojazdów elektrycznych do 2030 r. Cyprus Mail przypisał go Krajowemu Planowi w dziedzinie Energii i Klimatu 17 marca 2025 r. oraz ministrowi transportu Alexisowi Vafeadesowi 5 lipca 2026 r., a Politis podał 16 marca 2026 r., że minister stwierdził, iż do celu można się zbliżyć w ciągu dekady, jeśli około 15 000 z mniej więcej 40 000 pojazdów rejestrowanych co roku będzie elektrycznych. Rachunek oparty na liczbie pojazdów z licencją według CYSTAT jest prosty: 85 000 minus 7 539 to 77 461 dodatkowych pojazdów, czyli średnio 15 492 rocznie w ciągu pięciu lat 2026–2030, wobec 2 223 rejestracji pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii w 2025 r. Są to porównania arytmetyczne, a nie prognozy; źródła nie wskazują, czy hybrydy plug-in wliczają się do celu. Częścią obrazu są floty wypożyczalni: 106 elektrycznych samochodów z wypożyczalni z licencją na koniec 2025 r., czyli segment powiązany z przyjazdami turystów omawianymi w przewodniku o trendach turystycznych na Cyprze.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: publiczne ładowanie, liczby i typy złączy

Publiczną infrastrukturę ładowania liczy kilka instytucji i każda przyjmuje własną definicję. Ministerstwo Transportu w piśmie z 7 października 2026 r., o którym Cyprus Mail napisał 23 października 2026 r., podało, że na Cyprze zainstalowano 384 publicznie dostępne punkty ładowania w 221 stacjach. Według okręgów stacje rozkładały się następująco: Nikozja 76, Limassol 57, Pafos 32, Larnaka 29 i Famagusta 27, co daje razem 221. Seria EAFO dotycząca punktów ładowania na Cyprze, z datą odniesienia wrzesień 2026 r. i aktualizacją strony z 15 września 2026 r., wykazuje 582 punkty prądu przemiennego (AC) i 45 punktów prądu stałego (DC), łącznie 627. EAC podaje w przeglądzie działalności z 23 lipca 2026 r., że jej sieć e-charge liczy 62 stacje ładowania. Liczby przedstawiono tak, jak podaje je każda z instytucji, i nie są one sumowane.

EAFO klasyfikuje punkty publiczne według przedziałów mocy zawartych w unijnym rozporządzeniu w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR). W jego serii dla Cypru punkty AC o mocy od 7,4 kW do 22 kW wzrosły z 46 w 2020 r. do 299 w 2023 r., 469 w 2024 r. i 709 w 2025 r., a we wrześniu 2026 r. było ich 575. Punkty DC o mocy od 50 kW do mniej niż 150 kW wynosiły 14 w 2023 r., 25 w 2024 r., 24 w 2025 r. i 24 we wrześniu 2026 r., a punkty DC o mocy od 150 kW do mniej niż 350 kW wynosiły w tych latach 7, 10, 18 i 16. Seria nie wykazuje punktów o mocy 350 kW lub większej. Kwartalne dane EAFO pokazują punkty AC w liczbie 715 w czwartym kwartale 2025 r., 673 w pierwszym kwartale 2026 r., 701 w drugim i 582 w trzecim, a punkty DC w liczbie 46, 45, 44 i 45.

Źródło tabeli: strona EAFO o infrastrukturze Cypru, serie csv ac_public_recharging_points_afir i dc_public_recharging_points_afir. Wiersz sumy zlicza pokazane klasy. Jest równy kwartalnym seriom AC i DC dla czwartych kwartałów 2023 r. (306 + 23), 2024 r. (475 + 37) i 2025 r. (715 + 46) oraz dla trzeciego kwartału 2026 r. (582 + 45).

Jeśli chodzi o złącza, EAC opisuje swoje stacje jako działające w trybach ładowania Mode 3 i Mode 4 z dwustronną komunikacją, z dwoma gniazdami na stację, z wymienionymi dla każdej stacji złączami Type 2, CCS i CHAdeMO, z mocą do 22 kW prądu przemiennego trójfazowego do ładowania zwykłego i do 120 kW prądu stałego do ładowania szybkiego, przy czym równocześnie mogą się ładować dwa pojazdy. Od 1 czerwca 2026 r. sesją ładowania zarządza aplikacja EAC e-charge, a płatność odbywa się bezpośrednio kartą bankową bez abonamentu, zgodnie z komunikatem EAC z 8 czerwca 2026 r. i jej przeglądem działalności. Politis podał 8 grudnia 2025 r. za Służbami Elektromechanicznymi, że złożono 134 wnioski o nowe stacje, a zatwierdzono 106, w podziale na okręgi: Nikozja 44, Limassol 17, Famagusta 17, Larnaka 15 i Pafos 13, oraz że w ramach programu „Electrification with 1000” podpisano 114 umów obejmujących 321 ładowarek. Dane według okręgów można zestawić ze stronami miast: Nikozja, Limassol i Pafos oraz ze stroną o południowym Cyprze.

Czas ładowania wynika z energii i mocy. Poniższa tabela dzieli założoną ilość dodawanej energii przez moc każdej klasy ładowarek, przy założeniu stałej mocy po stronie ładowarki i samochodu. Jest to wyłącznie ilustracja: rzeczywiste sesje zwalniają w miarę napełniania akumulatora, a samochód może przyjmować mniej, niż oferuje ładowarka. Przy zużyciu 16 kWh na 100 km założonym w części o kosztach 30 kWh to około 188 km jazdy.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: cele AFIR i planowana rozbudowa ładowania

Rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR), czyli rozporządzenie (UE) 2023/1804, zostało przyjęte 13 września 2023 r. i obowiązuje od 13 kwietnia 2024 r., jak podaje Komisja Europejska. Dla samochodów przewiduje dwa rodzaje celów. Cel oparty na wielkości floty wymaga, aby publicznie dostępna moc ładowania wynosiła co najmniej 1,3 kW na każdy zarejestrowany lekki pojazd w pełni elektryczny i co najmniej 0,8 kW na każdą zarejestrowaną hybrydę plug-in, zgodnie z zestawieniem na stronie EAFO Cyprus target tracker. Cele oparte na odległości dotyczą transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Według streszczenia Obserwatorium Legislacyjnego Parlamentu Europejskiego huby ładowania o mocy co najmniej 400 kW muszą powstać co najmniej co 60 km na głównej sieci TEN-T do 31 grudnia 2025 r., a do 31 grudnia 2027 r. moc ta ma wzrosnąć do 600 kW; ponadto do 31 grudnia 2027 r. huby na co najmniej połowie szerszej sieci dróg TEN-T muszą oferować co najmniej 300 kW z co najmniej jednym punktem o mocy co najmniej 150 kW. Streszczenie stwierdza również, że użytkownicy powinni móc płacić kartą płatniczą lub urządzeniem zbliżeniowym bez abonamentu, że ceny powinny być podawane za kWh, za minutę lub za sesję oraz że do 2027 r. ma zostać utworzony europejski punkt dostępu do danych o paliwach alternatywnych.

Cel oparty na wielkości floty można zapisać wzorem: liczba BEV pomnożona przez 1,3 kW plus liczba PHEV pomnożona przez 0,8 kW. Zastosowany do podanej przez EAFO floty cypryjskiej z 2025 r., liczącej 3 569 samochodów w pełni elektrycznych i 2 235 hybryd plug-in, daje wynik 3 569 × 1,3 = 4 640 kW plus 2 235 × 0,8 = 1 788 kW, czyli łącznie 6 428 kW (6,4 MW) mocy publicznej. Zastosowany do floty według CYSTAT i Eurostatu, liczącej na koniec 2025 r. 5 244 samochodów BEV i 2 498 samochodów PHEV, daje 6 817 kW plus 1 998 kW, czyli 8 816 kW. Oba wyniki różnią się, ponieważ różnią się serie dotyczące floty; cel skaluje się wraz z flotą, niezależnie od użytej serii. Cypryjskie zestawienie EAFO dotyczące osiągania celów, z danymi o flocie za pierwszy kwartał 2026 r. i danymi o infrastrukturze za wrzesień 2026 r., publikuje własne obliczenie stopnia realizacji.

Plany rozbudowy Ministerstwo Transportu przedstawiło w piśmie, o którym doniesiono 23 października 2026 r. Przewiduje ono 94 nowe punkty szybkiego ładowania w ciągu najbliższych kilku lat, przy łącznym koszcie €10 mln, z czego 76 punktów dla pojazdów lekkich o mocy 150 kW każdy i 18 dla pojazdów ciężkich, w tym 12 o mocy 350 kW i 6 o mocy 200 kW. Plan obejmuje 10 obszarów ładowania dla pojazdów lekkich i 3 dla pojazdów ciężkich. Trzy obszary dla pojazdów lekkich znajdują się w Nikozji, Larnace i Limassol, a siedem w Alambrze, Kofinou, Evrychou, Saittas, Mandrii, Polis Chrysochous i Paralimni. Harmonogram przewiduje 16 punktów dla pojazdów lekkich w 2026 r., 48 punktów dla pojazdów lekkich i 12 dla ciężkich (łącznie 60) w 2027 r. oraz pozostałe 18 w 2028 r., czyli różnicę między 94 punktami a dwoma pierwszymi latami. Środki na lata 2026 i 2027 zapisano w budżecie Departamentu Służb Elektromechanicznych. Politis podał 8 grudnia 2025 r., że ustawa oparta na AFIR przewiduje szybkie ładowarki co 60 km wzdłuż autostrad oraz że w ciągu dwóch lat planowano 13 klastrów dużej mocy w 11 lokalizacjach.

Wiersz za 2028 r. obliczono jako różnicę między sumami; pismo podaje dane za pierwsze dwa lata oraz wartości łączne. EAC poinformowała 23 lipca 2026 r., że zamierza uruchomić do końca 2026 r. kolejnych 25 punktów ładowania, w tym trzy ładowarki o mocy 120 kW.

Ładowanie w domu i w budynkach wielorodzinnych: co mówi prawo

Przepisy o zapewnieniu ładowania w budynkach znajdują się w artykule 9Δ („Electromobility”, elektromobilność) ustawy o charakterystyce energetycznej budynków 142(I)/2006, w tekście ujednoliconym w bazie CyLaw, który wymienia zmiany do 155(I)/2020. Jego ustępy odróżniają budynki niemieszkalne od mieszkalnych oraz nową zabudowę od gruntownej renowacji. W nowych budynkach niemieszkalnych i w budynkach niemieszkalnych poddawanych gruntownej renowacji, w których jest więcej niż dziesięć miejsc parkingowych, trzeba zainstalować co najmniej jeden punkt ładowania wraz z kanałami na przewody elektryczne dla co najmniej jednego miejsca parkingowego na pięć. Wszystkie budynki niemieszkalne z więcej niż dwudziestoma miejscami parkingowymi musiały zainstalować co najmniej jeden punkt ładowania do 1 stycznia 2025 r. W budynkach mieszkalnych z więcej niż dwoma miejscami parkingowymi, nowych lub poddawanych gruntownej renowacji, kanały trzeba przygotować dla każdego miejsca parkingowego. Jeżeli budynek jest częściowo mieszkalny, przepisy dla budynków niemieszkalnych stosuje się do części niemieszkalnej, a przepis dla budynków mieszkalnych do części mieszkalnej.

Ten sam artykuł zobowiązuje właściwy organ do podejmowania inicjatyw upraszczających instalację punktów ładowania w nowych i istniejących budynkach mieszkalnych i innych oraz do usuwania przeszkód regulacyjnych, w tym w procedurach pozwoleń i zatwierdzeń. Przekształcona dyrektywa w sprawie charakterystyki energetycznej budynków, dyrektywa (UE) 2024/1275, weszła w życie 28 maja 2024 r. z ogólnym terminem transpozycji 29 maja 2026 r. i wymaga, aby punkty ładowania umożliwiały inteligentne ładowanie oraz, w stosownych przypadkach, ładowanie dwukierunkowe, jak podaje Komisja Europejska. Tekst z bazy CyLaw przytoczony powyżej jest wcześniejszy niż przekształcona dyrektywa. Statystyki pozwoleń na budowę, które mają tu znaczenie, ponieważ wyłączenie zależy od daty złożenia wniosku o pozwolenie, omawia przewodnik o statystykach cypryjskiego rynku nieruchomości.

W budynkach wielorodzinnych ładowanie ze wspólnego parkingu rodzi pytania o części wspólne. Ustawa o nieruchomościach (tytuł prawny, rejestracja i wycena), Cap. 224, część IIA, w tekście ujednoliconym w bazie CyLaw, traktuje części wspólne budynku wielolokalowego jako własność wszystkich właścicieli lokali w niepodzielnych udziałach (art. 38ΣΤ(1)). Część nieruchomości wspólnej można wyznaczyć jako ograniczoną nieruchomość wspólną do wyłącznego użytku jednego lub kilku lokali decyzją właścicieli co najmniej 75% nieruchomości wspólnej, lecz ta droga jest zamknięta w przypadku schodów, dachu, fundamentów, głównych ścian nośnych, wind, korytarzy i instalacji przeznaczonych do obsługi wszystkich lub niektórych właścicieli. Właściciele mogą opracować, zmienić lub zastąpić regulamin budynku decyzją właścicieli co najmniej 75% nieruchomości wspólnej (art. 38ΙΘ(2)). Jeżeli nie zarejestrowano regulaminu, stosuje się regulamin standardowy z załącznika (art. 38ΚΑ).

Zgodnie z regulaminem standardowym właściciel może zmieniać wnętrze lokalu, jeśli prace nie wpływają niekorzystnie na innych właścicieli, na części wspólne ani na ściany nośne i zewnętrzne budynku oraz jego wygląd (regulamin 4); właściciel nie może przenosić, wymieniać ani naruszać żadnej części nieruchomości wspólnej, poza prawami do ograniczonej nieruchomości wspólnej (regulamin 7(c)); decyzje walnego zgromadzenia zapadają większością głosów obecnych uprawnionych do głosowania, chyba że ustawa lub regulamin wymagają większości wyższej lub szczególnej (regulamin 33); a decyzja, która nakłada na właściciela obowiązek lub płatność nieprzewidziane w ustawie ani w regulaminie albo zmienia jego prawa, nie wiąże tego właściciela, jeśli ten nie wyrazi zgody (regulamin 34). Tekst ujednolicony Cap. 224 nie zawiera sformułowań dotyczących punktów ładowania; przytoczone wyżej przepisy to ogólne zasady dotyczące nieruchomości wspólnej.

Dwie dalsze kwestie dotyczą korzystania z miejsc do ładowania. Zmiana ustawy o pozasądowym rozstrzyganiu wykroczeń, zatwierdzona przez Izbę Reprezentantów w listopadzie 2025 r. i sformalizowana w grudniu 2025 r., ustanawia grzywnę w wysokości €85 za zaparkowanie przy punkcie ładowania w przestrzeni publicznie dostępnej, w tym na parkingu miejskim, pojazdem, który nie jest pojazdem elektrycznym, albo pojazdem elektrycznym, który nie jest podłączony i nie ładuje, według Cyprus Mail z 16 grudnia 2025 r., który podał również, że stowarzyszenie firm z branży pojazdów elektrycznych z zadowoleniem przyjęło tę zmianę. Politis podał 16 marca 2026 r. w związku z przeglądem polityki Ministerstwa Transportu za 2025 r., że zainteresowanie programem Planu Odbudowy i Odporności wspierającym prywatne punkty ładowania było mniejsze od oczekiwanego.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: taryfy za prąd i ceny ładowania

Strona usługi e-charge podaje stawki EAC wraz z VAT: €0,42 za kWh przy ładowaniu zwykłym i €0,45 za kWh przy ładowaniu szybkim, w wierszu tabeli datowanym na listopad 2022 r.; stronę pobrano 29 października 2026 r. Inni operatorzy ładowania ustalają własne ceny i nie są objęci użytymi tutaj źródłami. Jeśli chodzi o ładowanie w domu, statystyki cen energii elektrycznej dla gospodarstw domowych Eurostatu (zbiór danych nrg_pc_204, aktualizacja z 19 października 2026 r.) podają ceny na Cyprze według przedziałów rocznego zużycia. Dla przedziału od 2 500 do 4 999 kWh rocznie, który obejmowałby gospodarstwo domowe zużywające prąd także do samochodu, cena ze wszystkimi podatkami i opłatami wyniosła €0,2932 za kWh w pierwszym półroczu 2025 r., €0,2774 w drugim półroczu 2025 r. i €0,2688 w pierwszym półroczu 2026 r., wobec €0,2832 dla UE-27 w pierwszym półroczu 2026 r.

EAC objaśnia strukturę swojej taryfy domowej na przykładzie opublikowanym na stronie internetowej. Dla taryfy domowej jednostrefowej (Code 01), dla klientów rozliczanych co dwa miesiące na niskim napięciu, opłata za energię wynosi 17,89 centa za kWh przy bazowej cenie paliwa €600 za tonę metryczną plus korekta paliwowa, opłata sieciowa wynosi 3,93 centa za kWh, a opłaty stałe za dwumiesięczny okres rozliczeniowy to €0,94 za odczyt licznika i €8,00 za dostawę. W przykładzie cena paliwa €701,72 za tonę podnosi korektę paliwową do 2,6695 centa za kWh, co daje łączną opłatę za energię w wysokości 20,5595 centa; po doliczeniu opłaty sieciowej część zmienna wynosi 24,4895 centa za kWh przed opłatami stałymi oraz ewentualnym VAT i innymi opłatami. Dla taryfy dwustrefowej (Code 02) ten sam przykład daje 20,6095 centa w okresie standardowym (09:00–23:00) i 20,5295 centa w okresie ekonomicznym (23:00–09:00), do czego w każdym przypadku dolicza się opłatę sieciową 3,93 centa. Przykład ilustruje sposób kształtowania ceny, a nie cenę widniejącą na konkretnym rachunku.

Same taryfy są ustalane na nowo co roku. EAC ogłosiła 24 kwietnia 2026 r., że Cypryjski Urząd Regulacji Energetyki zatwierdził nowe ceny taryfowe na 2026 r. decyzją 105/2026, obliczone przy podstawowej cenie paliwa €600 za tonę na podstawie decyzji 435/2025, a nowe schematy taryfowe zatwierdzono decyzją 129/2026; nowe taryfy obowiązują klientów rozliczanych miesięcznie od odczytu licznika z końca kwietnia 2026 r., a klientów rozliczanych co dwa miesiące od odczytu z 1 maja 2026 r.

Porównanie z benzyną opiera się na unijnym biuletynie cen paliw (EU Weekly Oil Bulletin), który podaje ceny detaliczne z podatkami dla każdego państwa członkowskiego. Cena Euro-super 95 na Cyprze wyniosła €1 729,5 za 1 000 litrów, czyli €1,7295 za litr, w tygodniu 26 października 2026 r., przy oleju napędowym po €2,005 za litr. Wcześniejsze wartości z 2026 r. pokazują zmiany w ciągu roku: €1,3313 za litr 5 stycznia, €1,5133 6 kwietnia, €1,4707 6 lipca i €1,7295 26 października.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: dopłaty i środki podatkowe w 2026 roku

Dopłaty do zakupu są wypłacane w ramach Programu Promocji Elektromobilności Ministerstwa Transportu, Łączności i Robót Publicznych, prowadzonego przez Departament Transportu Drogowego i finansowanego z Planu Odbudowy i Odporności (działanie C2,2I3b). Portal Programów Finansowania (Funding Programmes Portal) wymienia czwarty nabór, „E-Mobility promotion plan in Cyprus, 4th announcement November 2025”, z budżetem €5 620 000, datą otwarcia 28 listopada 2025 r., datą zamknięcia 30 czerwca 2026 r. i statusem „Closed” (Funding Programmes Portal). W opisie naboru stwierdzono, że po negocjacjach z organami europejskimi punkt weryfikacji przesunięto z wypłaty dopłaty na zakończenie rejestracji pojazdu, którą zatwierdzone pojazdy mogły zakończyć do 30 czerwca 2026 r., oraz że udział przedsiębiorstw musi spełniać zasady pomocy de minimis i zasadę „nie czyń poważnych szkód”.

Kwoty dopłat według kategorii podał Fast Forward 1 grudnia 2025 r.: €9 000 na nowy prywatny pojazd zeroemisyjny, €9 000 na używany prywatny pojazd zeroemisyjny, €20 000 na nowy pojazd zeroemisyjny dla uprawnionych użytkowników z niepełnosprawnością, €20 000 na nowy pojazd zeroemisyjny dla rodzin wielodzietnych i €15 000 na nowy elektryczny pojazd użytkowy o masie do 3 500 kg. Wnioski przyjmowano wyłącznie online od godziny 09:00 dnia 5 grudnia do godziny 09:00 dnia 9 grudnia 2025 r., a gdyby liczba wniosków przekroczyła liczbę dostępnych dopłat, przewidziano elektroniczne losowanie. Cyprus Mail podał 5 lipca 2026 r., że w czwartym programie przewidziano 520 dopłat w wysokości €9 000 lub więcej. Wcześniejszy zapis programu przez EAFO, z datą 18 kwietnia 2025 r., wskazywał maksymalną kwalifikowaną cenę €80 000 z VAT dla nowego samochodu w pełni elektrycznego, używany samochód w pełni elektryczny w wieku najwyżej trzech lat, okres utrzymania pojazdu wynoszący dwa lata (pięć lat dla kategorii społecznych) oraz odrębną zachętę €7 500 za złomowanie dla hybrydy plug-in emitującej 50 g/km CO2 lub mniej, która zastępuje stary pojazd spalinowy (strona EAFO o zachętach).

Wcześniejsze rundy opisano w doniesieniach prasowych. Cyprus Mail podał 5 lipca 2026 r., że trzeci program, ogłoszony w 2024 r., wypłacił €9 000 za 1 827 nowych i 104 używane pojazdy zeroemisyjne oraz €7 500 w 1 228 przypadkach wymiany starego pojazdu na samochód w pełni elektryczny lub hybrydę plug-in, a w kwietniu 2025 r. rząd zmniejszył liczbę dopłat, powołując się na niewykorzystane środki przed terminami unijnymi. Politis podał 16 marca 2026 r. w związku z przeglądem polityki Ministerstwa Transportu za 2025 r., że w 2025 r. wypłacono około 2 500 dopłat o wartości około €21,5 mln. Odnośnie do następnego programu ten sam raport Politis stwierdził, że Departament Transportu Drogowego przygotowuje nowy program dopłat do pojazdów elektrycznych na okres do 2030 r., który zastąpi programy Planu Odbudowy i Odporności, a Cyprus Mail przytoczył 5 lipca 2026 r. Angelosa Sofocleousa z Departamentu Transportu Drogowego, który powiedział, że szczegóły dotyczące zachęt, kwalifikowalności i terminów nie zostały jeszcze podane. Według źródeł datowanych do 29 października 2026 r. Funding Programmes Portal wykazuje czwarty nabór jako zamknięty.

Traktowanie podatkowe i opłaty określa prawo. Opłata rejestracyjna wynosi €150 za pojazd (załącznik I, część I, pkt 1(a) ustawy 86/1972), a roczny podatek drogowy od elektrycznego pojazdu silnikowego wynosi €0,00 (pkt 2 tej samej części). Pozostałe samochody kategorii M1 płacą podatek drogowy zależnie od emisji CO2, jak opisano w przewodniku po cypryjskim rynku samochodowym. Ustawa 39(I)/2019, opublikowana w Dzienniku Urzędowym 22 marca 2019 r., zastąpiła czwarty załącznik do ustawy o akcyzie w taki sposób, że samochody figurują jako wolne od należności (duty-free), a zastrzeżenie w tym samym załączniku stanowi, że pojazdy napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym nie podlegają akcyzie. Podstawowa stawka VAT na Cyprze wynosi 19%, a stawki obniżone 5% i 9%, według Your Europe (strona ostatnio sprawdzona 13 lipca 2026 r.). Unijny system handlu uprawnieniami do emisji dla paliw transportu drogowego (ETS2) zacznie w pełni działać w 2028 r., a obowiązek umarzania uprawnień spocznie na dostawcach paliw, a nie na kierowcach, według Komisji Europejskiej.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: ceny katalogowe i ilustracja kosztów eksploatacji

Dane o cenach pochodzą wyłącznie z nazwanych źródeł. Strona BYD Cyprus, w wersji datowanej na 12 listopada 2025 r., podaje ceny wyjściowe €20 990 za Dolphin Surf, €33 990 za Atto 3, €45 990 za Seal, €49 990 za Sealion 7 i €35 990 za Seal U DM-i, który jest hybrydą plug-in. Są to ceny katalogowe jednej marki, a nie średnia rynkowa. Jeśli chodzi o ogólny poziom cen, minister transportu Alexis Vafeades powiedział 16 marca 2026 r., jak podał Politis, że pojazdy elektryczne pozostają znacznie droższe od spalinowych, Angelos Sofocleous z Departamentu Transportu Drogowego powiedział 5 lipca 2026 r., że ceny pojazdów elektrycznych spadają, a prezes Semio Sotos Trikomitis powiedział 5 lipca 2026 r., że niektóre pojazdy elektryczne kosztują obecnie mniej więcej tyle samo co samochody benzynowe (Cyprus Mail). Limit kwalifikowalności w programie dopłat dla nowego samochodu w pełni elektrycznego wynosił €80 000 z VAT według zapisu EAFO z 18 kwietnia 2025 r.

Poniższa ilustracja porównuje koszt energii na kilometr. Opiera się na wyraźnie podanych założeniach i pokazuje każdy krok, aby czytelnik mógł podstawić inne wartości. Założenia dobrano na potrzeby rachunku i nie są statystykami rynkowymi: 12 000 km rocznie, samochód w pełni elektryczny zużywający 16 kWh na 100 km przy gniazdku (z uwzględnieniem strat ładowania) oraz porównywalny samochód benzynowy zużywający 6,0 litra na 100 km. Ceny to cena Euro-super 95 na Cyprze €1,7295 za litr (EU Weekly Oil Bulletin, 26 października 2026 r.), domowa cena energii elektrycznej €0,2688 za kWh (Eurostat, przedział DC, wszystkie podatki, pierwsze półrocze 2026 r.) oraz stawki EAC e-charge €0,42 za kWh (ładowanie zwykłe) i €0,45 za kWh (ładowanie szybkie).

Wzorzec mieszany można obliczyć w ten sam sposób: ładowanie 80% energii w domu i 20% po stawce zwykłej EAC daje 0,8 × €516,10 + 0,2 × €806,40 = €412,88 + €161,28 = €574,16 rocznie. Cena progowa energii elektrycznej, czyli cena za kWh, przy której samochód elektryczny kosztuje na kilometr tyle samo co benzynowy, wynosi €10,377 podzielone przez 16 kWh, czyli €0,6486 za kWh. Wynik silnie zależy od ceny benzyny, która zmieniała się w 2026 r. Przy tych samych założeniach i ładowaniu w domu za €516,10 rocznie roczna różnica wynosiła €442,40 przy cenie z 5 stycznia 2026 r. równej €1,3313, €573,50 przy cenie z 6 kwietnia równej €1,5133, €542,80 przy cenie z 6 lipca równej €1,4707 oraz €729,10 przy cenie z 26 października równej €1,7295.

Oszczędność energii w skali roku ma znaczenie wyłącznie w zestawieniu z dodatkową ceną zakupu. Poniższa tabela dzieli dopłatę do ceny zakupu przez roczną oszczędność, aby uzyskać liczbę lat potrzebnych, by oszczędność energii zrównała się z tą dopłatą do ceny; wartości dopłat są założeniami, a nie danymi rynkowymi. Tam, gdzie przysługiwała dopłata, taka jak €9 000 w czwartym naborze, zmniejszyłaby ona tę różnicę o tę kwotę; nabór ten jest już zamknięty. Rachunek pomija domową ładowarkę i jej montaż, ubezpieczenie, konserwację, opony, utratę wartości, różnicę w podatku drogowym zależną od emisji CO2 samochodu benzynowego, koszty finansowania i ewentualne zmiany taryf.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: sieć energetyczna i kontekst energetyczny

Energia elektryczna wykorzystywana do ładowania pochodzi z krajowego miksu energetycznego. Wskaźniki energii odnawialnej Eurostatu (zbiór danych nrg_ind_ren, aktualizacja z 15 września 2026 r.) podają udział źródeł odnawialnych w energii elektrycznej na Cyprze na poziomie 9,8% w 2019 r., 12,0% w 2020 r., 14,8% w 2021 r., 17,0% w 2022 r., 20,9% w 2023 r., 24,1% w 2024 r. i wstępnie 27,5% w 2025 r., wobec 47,5% dla UE-27 w 2024 r. i wstępnie 49,9% w 2025 r. Udział energii odnawialnej w energii zużywanej w transporcie na Cyprze wyniósł 7,4% w 2024 r., wobec 11,2% dla UE-27, a ogólny udział źródeł odnawialnych w końcowym zużyciu energii wyniósł 21,5% w 2025 r. (dane wstępne) wobec 26,2% dla UE-27. Dane Eurostatu o produkcji energii elektrycznej (zbiór danych nrg_ind_peh, aktualizacja z 22 października 2026 r.) podają dla Cypru produkcję brutto energii elektrycznej 5 763 GWh w 2024 r., z czego 4 452 GWh (77,3%) pochodziło z paliw palnych, 1 108 GWh (19,2%) z energii słonecznej, a 203 GWh (3,5%) z wiatru.

EAC podaje w przeglądzie działalności z 23 lipca 2026 r., że do końca 2025 r. do sieci dystrybucyjnej przyłączono około 97 600 systemów odnawialnych o łącznej mocy powyżej 1 068 MW: 251 projektów wielkoskalowych o mocy około 340 MW oraz około 95 600 instalacji fotowoltaicznych na potrzeby własne o mocy około 600 MW, przy czym do 2030 r. spodziewane jest kolejne 1 000 MW. Raportuje także, że Vasiliko odpowiadało za około 66% produkcji EAC w 2025 r., Dhekelia za około 32%, a Moni za około 1%. Operator systemu dystrybucyjnego podał, że w 2025 r. ograniczono produkcję z odnawialnych źródeł w wysokości około 306 GWh, wobec około 167 GWh rok wcześniej, a były minister energii George Papanastasiou powiedział, że do końca maja 2026 r. utracono około 160 GWh (Cyprus Mail, 23 czerwca 2026 r.). W tym samym doniesieniu napisano, że minister energii Michalis Damianos ogłosił kontrakty na 120 MW akumulatorów wspieranych przez państwo, zarządzanych przez operatora systemu przesyłowego, o koszcie €50 mln, z dostawą spodziewaną w styczniu 2027 r. i uruchomieniem do lata 2027 r., oraz że w przygotowaniu jest 36 wniosków dotyczących akumulatorów o zgłoszonej mocy około 925 MW.

Poniższy rachunek opiera się na podanych założeniach i nie jest prognozą popytu. Gdyby osiągnięto cel 85 000 pojazdów, a każdy z nich przejeżdżał 12 000 km rocznie przy zużyciu 16 kWh na 100 km, roczne zużycie wyniosłoby 85 000 × 12 000 × 0,16 = 163,2 mln kWh, czyli 163,2 GWh, co odpowiada 2,8% z 5 763 GWh produkcji brutto w 2024 r. Dla 7 539 pojazdów elektrycznych z licencją z 2025 r. przy tych samych założeniach wynik to 14,5 GWh, czyli 0,25% produkcji brutto z 2024 r. Założony przebieg i zużycie dla uproszczenia dotyczą wszystkich kategorii, choć motorowery zużywają znacznie mniej energii na kilometr.

Co mówią wskazane instytucje o barierach i zmianach

Poniższe stwierdzenia przypisano instytucjom i datom podanym w cytowanych doniesieniach. Nie są to ustalenia niniejszego przewodnika.

• Ministerstwo Transportu, 16 marca 2026 r. (Politis): minister transportu Alexis Vafeades powiedział, że rynek nadal potrzebuje wsparcia rządu, ponieważ pojazdy elektryczne pozostają znacznie droższe od spalinowych, i dodał, że gospodarka nie osiągnęła jeszcze punktu, w którym rynek zmieni się bez interwencji. Jako cel podał około 85 000 pojazdów elektrycznych do 2030 r. i zaznaczył, że co roku rejestruje się około 40 000 pojazdów.
• Ministerstwo Transportu, 7 października 2026 r. (Cyprus Mail): minister transportu Evie Tsolaki napisała, że elektromobilność zależy także od prywatnych ładowarek w domach i firmach, które mogłyby korzystać z energii słonecznej, i przedstawiła opisany powyżej plan 94 punktów szybkiego ładowania.
• Departament Transportu Drogowego, 5 lipca 2026 r. (Cyprus Mail): Angelos Sofocleous podał liczbę około 8 200 pojazdów elektrycznych z licencją, stwierdził, że ceny spadają i że unijne ustalanie cen emisji z paliw drogowych (ETS2) zacznie obowiązywać w 2028 r., a także powiedział, że cel na 2030 r. wymaga szerszej polityki, obejmującej wymianę starszych pojazdów i rozbudowę ładowania.
• Semio, stowarzyszenie importerów, 8 grudnia 2025 r. (Politis) i 5 lipca 2026 r. (Cyprus Mail): prezes Sotos Trikomitis poprosił o coroczne dopłaty w wysokości €15 mln do €20 mln, wobec €5,6 mln w czwartym programie, oraz o jaśniejsze informacje o przyszłych dopłatach.
• Stowarzyszenie firm z branży pojazdów elektrycznych, 16 grudnia 2025 r. (Cyprus Mail): z zadowoleniem przyjęło grzywnę €85 za blokowanie punktów ładowania, stwierdzając, że nielegalne parkowanie zakłóca codzienne korzystanie z sieci ładowania.
• Federacja Pracodawców i Przemysłowców (OEV), 17 marca 2025 r. (Cyprus Mail): zaproponowała zmianę ustawy o produktach naftowych, aby stacje paliw mogły rozbudowywać infrastrukturę ładowania.
• Urząd Energii Elektrycznej Cypru, 23 lipca 2026 r.: poinformował o przejściu usługi e-charge na korzystanie przez aplikację i kartę bankową bez abonamentu od 1 czerwca 2026 r., o 62 stacjach i 25 dalszych punktach planowanych do końca 2026 r. oraz opisał ograniczanie produkcji energii odnawialnej jako kwestię, w którą zaangażowanych jest kilka organizacji.
• Komisja Europejska, ACEA i Eurostat: publikują porównania unijne użyte w tym przewodniku: samochody w pełni elektryczne stanowiły 17,4% nowych rejestracji w UE w 2025 r. według ACEA oraz 2,88% unijnej floty samochodów osobowych według Eurostatu.

Kilka liczb ułatwia odczytanie tych stwierdzeń. Trzeci program dopłat wypłacił dopłaty w wysokości €9 000 za 1 931 zakupów (1 827 nowych i 104 używane pojazdy) według Cyprus Mail, czwarty nabór przewidywał 520 dopłat w wysokości €9 000 lub więcej, a CYSTAT odnotował 2 220 rejestracji pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii w 2024 r. i 2 223 w 2025 r. Prośba Semio o €15 mln do €20 mln rocznie odpowiada przy dopłacie €9 000 około 1 667 do 2 222 dopłat rocznie; jest to wyłącznie rachunek arytmetyczny, ponieważ kwoty dopłat różnią się według kategorii.

Pojazdy elektryczne na Cyprze: najważniejsze liczby, źródła i daty

Tabela zawiera wszystkie kluczowe liczby użyte w tym przewodniku wraz ze źródłem i datą, której dotyczą. Liczby obliczone tutaj są oznaczone jako takie.

Często zadawane pytania

Ile pojazdów elektrycznych jeździ na Cyprze?

Według CYSTAT-DB (aktualizacja z 6 maja 2026 r.) liczba pojazdów elektrycznych z licencją na Cyprze wynosiła na koniec 2025 r. 7 539 pojazdów wszystkich kategorii, z czego 5 244 to samochody osobowe, 2 033 motorowery do 50 cm³, a 211 pojazdy do przewozu towarów. Eurostat dodaje 2 498 hybrydowych samochodów osobowych plug-in z licencją, które CYSTAT zalicza do swojej łącznej liczby hybryd. Dnia 5 lipca 2026 r. Departament Transportu Drogowego określił liczbę pojazdów elektrycznych wszystkich kategorii z licencją na około 8 200, jak podał Cyprus Mail.

Jaki odsetek nowych samochodów stanowią pojazdy elektryczne?

Jeśli chodzi o nowe pojazdy elektryczne na Cyprze, tabela ACEA za cały rok 2025 podaje 1 474 nowych samochodów w pełni elektrycznych na 14 634 nowych samochodów, czyli 10,07%, wobec 17,4% dla UE-27. Niepełne dane EAFO za 2026 r. to 1 044 samochody w pełni elektryczne i 11,2%. Niższy wynik CYSTAT, 4,2% (styczeń–wrzesień 2026 r.), jest udziałem wszystkich zarejestrowanych samochodów osobowych, w tym importowanych używanych, więc odpowiada na inne pytanie.

Ile publicznych punktów ładowania jest dostępnych dla pojazdów elektrycznych na Cyprze?

Dla pojazdów elektrycznych na Cyprze Ministerstwo Transportu podało w piśmie z 7 października 2026 r. 384 publicznie dostępne punkty w 221 stacjach. EAFO wykazuje 627 punktów (582 AC i 45 DC) na wrzesień 2026 r., a EAC podaje 62 stacje w swojej sieci według stanu z 23 lipca 2026 r. Liczby pochodzą od różnych instytucji i nie są sumowane.

Jakie złącza i prędkości ładowania stosują ładowarki EAC?

EAC podaje, że każda stacja ma dwa gniazda, z wymienionymi złączami Type 2, CCS i CHAdeMO, z mocą do 22 kW prądu przemiennego trójfazowego i do 120 kW prądu stałego. Od 1 czerwca 2026 r. ładowanie uruchamia się w aplikacji EAC e-charge, a płaci się kartą bankową bez abonamentu. Podane stawki z VAT to €0,42 za kWh przy ładowaniu zwykłym i €0,45 za kWh przy ładowaniu szybkim.

Czy istnieją przepisy wymagające punktów ładowania w budynkach?

Jeśli chodzi o ładowanie pojazdów elektrycznych na Cyprze, art. 9Δ ustawy o charakterystyce energetycznej budynków 142(I)/2006 wymaga od 1 stycznia 2025 r. co najmniej jednego punktu ładowania w budynkach niemieszkalnych z więcej niż 20 miejscami parkingowymi, kanałów dla każdego miejsca w nowych lub gruntownie remontowanych budynkach mieszkalnych z więcej niż dwoma miejscami oraz kanałów dla jednego miejsca na pięć wraz z punktem ładowania w budynkach niemieszkalnych z więcej niż dziesięcioma miejscami. Budynki, w przypadku których wniosek o pozwolenie złożono do 10 marca 2021 r., są wyłączone z przepisów o nowej zabudowie i renowacji, podobnie jak przypadki, w których koszt przekracza 7% kosztu renowacji.

Czy obecnie istnieje dopłata do pojazdów elektrycznych na Cyprze?

Dopłatą do zakupu pojazdów elektrycznych na Cyprze jest Program Promocji Elektromobilności. Funding Programmes Portal wykazuje jego czwarty nabór (budżet €5 620 000) jako zamknięty, z terminem 30 czerwca 2026 r. na rejestrację zatwierdzonych pojazdów. Fast Forward podał 1 grudnia 2025 r. kwoty od €9 000 do €20 000 według kategorii. Politis (16 marca 2026 r.) i Cyprus Mail (5 lipca 2026 r.) opisują przygotowywany program następczy do 2030 r., bez kwot i terminów.

Jakie podatki i opłaty dotyczą pojazdów elektrycznych?

Dla pojazdów elektrycznych na Cyprze ustawa 86/1972 ustanawia opłatę rejestracyjną €150 i roczny podatek drogowy od elektrycznego pojazdu silnikowego w wysokości €0,00. Samochody figurują jako wolne od należności (duty-free) w ustawie o akcyzie zmienionej ustawą 39(I)/2019, a podstawowa stawka VAT wynosi 19% według Your Europe (sprawdzone 13 lipca 2026 r.).

Jak koszt eksploatacji samochodu elektrycznego wypada na tle benzynowego?

Dla pojazdów elektrycznych na Cyprze, przy podanych założeniach 12 000 km rocznie, 16 kWh na 100 km, 6,0 litra na 100 km, benzyny po €1,7295 za litr i domowej energii elektrycznej po €0,2688 za kWh, energia kosztuje około €516 rocznie w samochodzie elektrycznym i €1 245 w benzynowym, co daje różnicę €729. Przy ładowaniu zwykłym EAC po €0,42 za kWh samochód elektryczny kosztuje €806, a różnica wynosi €439. Założenia mają charakter ilustracji, a wynik zmienia się wraz z ceną benzyny, która 5 stycznia 2026 r. wynosiła €1,3313 za litr.

Czy Cypr ma najniższy w UE wynik w dziedzinie samochodów elektrycznych?

Nie według danych Eurostatu o flocie samochodów osobowych na 31 grudnia 2025 r.: samochody w pełni elektryczne stanowiły 0,79% cypryjskiej floty, a niższe udziały miały Polska, Grecja, Chorwacja, Bułgaria, Słowacja i Rumunia. Pod względem łącznych udziałów samochodów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in pięć państw było niżej (Chorwacja, Bułgaria, Polska, Rumunia, Grecja). Według danych ACEA o nowych samochodach z 2025 r. 13 państw członkowskich UE miało niższy niż Cypr udział samochodów w pełni elektrycznych w nowych rejestracjach, który wynosił 10,07%. Te dwa zestawienia, w których pojazdy elektryczne na Cyprze porównuje się z innymi państwami członkowskimi, dotyczą różnych rzeczy: floty i nowych rejestracji.

Jaka część energii elektrycznej dla pojazdów elektrycznych na Cyprze pochodzi ze źródeł odnawialnych?

Eurostat podaje udział źródeł odnawialnych w energii elektrycznej na poziomie 24,1% za 2024 r. i wstępnie 27,5% za 2025 r., wobec 47,5% i 49,9% dla UE-27. Z 5 763 GWh energii elektrycznej wyprodukowanej brutto w 2024 r. 77,3% pochodziło z paliw palnych, 19,2% z energii słonecznej, a 3,5% z wiatru. Miks sieciowy jest taki sam dla każdego odbiorcy energii elektrycznej, więc ten udział dotyczy zarówno energii pobieranej przez pojazdy elektryczne na Cyprze, jak i innych odbiorników.

Ostatnia weryfikacja: 29 października 2026 r. Źródła: komunikat CYSTAT, styczeń–wrzesień 2026; komunikaty CYSTAT, styczeń–sierpień 2026 (seria miesięczna); komunikat CYSTAT, styczeń–grudzień 2025; komunikat CYSTAT, styczeń–grudzień 2024; statystyki usług i transportu CYSTAT (CYSTAT-DB); EAFO, Cypr; EAFO, infrastruktura Cypru; EAFO, zestawienie celów dla Cypru; ACEA, rejestracje nowych samochodów, grudzień 2025; Eurostat road_eqs_carpda; Eurostat nrg_pc_204; Eurostat nrg_ind_ren; Eurostat nrg_ind_peh; unijny biuletyn cen paliw (EU Weekly Oil Bulletin); usługa EAC e-charge; komunikat EAC o e-charge, 8 czerwca 2026; przegląd działalności EAC, 23 lipca 2026; komunikat EAC o taryfach na 2026; kalkulacja ceny kWh EAC; ustawa 142(I)/2006 w bazie CyLaw; Cap. 224 w bazie CyLaw; ustawa 86/1972 w bazie CyLaw; ustawa 39(I)/2019; Portal Programów Finansowania, 4. nabór; Fast Forward, 4. nabór dopłat do pojazdów elektrycznych; Cyprus Mail, 23 października 2026; Cyprus Mail, 5 lipca 2026; Cyprus Mail, 23 czerwca 2026; Cyprus Mail, 16 grudnia 2025; Cyprus Mail, 17 marca 2025; Politis, 16 marca 2026; Politis, 8 grudnia 2025; Obserwatorium Legislacyjne Parlamentu Europejskiego, AFIR; Komisja Europejska, AFIR; Komisja Europejska, dyrektywa EPBD; Komisja Europejska, ETS2; Your Europe, stawki VAT; strona cenowa BYD Cyprus; EAFO, zachęty na Cyprze.