Электромобили на Кипре: регистрации, зарядка, гранты (2026)

Электромобили на Кипре: регистрации, зарядка, гранты (2026)

В этом руководстве изложены опубликованные данные о том, как электромобили на Кипре представлены в статистике по состоянию на 29 октября 2026 года. Оно опирается на Статистическую службу Кипра (CYSTAT) — для регистраций и парка лицензированных транспортных средств, на Европейскую ассоциацию автопроизводителей (ACEA), Евростат (Eurostat) и Европейскую обсерваторию альтернативных видов топлива (EAFO) — для долей новых автомобилей и международных сравнений, на Электроэнергетическое управление Кипра (EAC) и письмо Министерства транспорта — для зарядной инфраструктуры, на кипрские законы в базе CyLaw — для строительных и налоговых норм, а также на Еженедельный нефтяной бюллетень ЕС (EU Weekly Oil Bulletin) — для цен на бензин. Каждая цифра приведена с источником и датой.

Основные выводы таковы. На конец 2025 года CYSTAT насчитала 7 539 лицензированных электрических транспортных средств всех категорий, из которых 5 244 — легковые автомобили, что составляет 0,8% лицензированных легковых автомобилей. По данным ACEA, аккумуляторные электромобили составили 10,07% от 14 634 новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2025 году, тогда как доля электромобилей 4,7% по данным CYSTAT за 2025 год относится ко всем зарегистрированным легковым автомобилям — новым и подержанным. Министерство транспорта в письме от 7 октября 2026 года сообщило о 384 общедоступных зарядных точках на 221 станции, а четвёртый раунд программы грантов на покупку значится закрытым. В разделах ниже эти цифры объясняются, приводится арифметика сравнения эксплуатационных расходов, а завершает руководство датированная таблица всех ключевых показателей. Таблицы регистраций по всем видам топлива приведены в руководстве по рынку автомобилей Кипра и здесь не повторяются.

Электромобили на Кипре: определения и источники данных

В источниках встречаются три типа транспортных средств. Аккумуляторный электромобиль (BEV, от англ. battery-electric vehicle) движется только на электричестве; Закон о механических транспортных средствах и дорожном движении 86/1972 определяет электромобиль как механическое транспортное средство, движущая сила которого создаётся исключительно электрической энергией и которое приспособлено так, что не может использовать другое топливо. Гибрид (HEV, hybrid-electric vehicle) сочетает двигатель с аккумулятором, который автомобиль заряжает сам, и не имеет разъёма для подключения к сети. Подключаемый гибрид (PHEV, plug-in hybrid) имеет более крупный аккумулятор, который можно зарядить от розетки, и может также ездить на топливе. ACEA, EAFO и Eurostat учитывают эти типы раздельно. В таблицах CYSTAT используются лишь виды энергии — бензин, дизель, электричество, гибрид и прочее, поэтому подключаемые гибриды входят в показатель CYSTAT по гибридам.

Набор данных Eurostat по легковым автомобилям road_eqs_carpda позволяет провести такое разделение. Из 62 198 лицензированных гибридных легковых автомобилей на конец 2025 года в серии CYSTAT Eurostat показывает 2 498 подключаемых (2 429 бензиново-электрических и 69 дизельно-электрических) и 59 700 неподключаемых гибридов (56 896 бензиново-электрических и 2 804 дизельно-электрических). Сумма четырёх категорий, 62 198, совпадает с итоговым показателем CYSTAT по гибридам. Данные Eurostat о 5 244 электрических легковых автомобилях также совпадают с цифрой CYSTAT, так что обе серии описывают один и тот же лицензированный парк.

Два различия объясняют большинство кажущихся расхождений между опубликованными цифрами. Первое — регистрации и парк. Регистрация — это внесение в реестр в течение периода, то есть поток; парк — это число транспортных средств в реестре на определённую дату, то есть запас. Второе — знаменатель доли. Доли видов топлива в ежемесячных пресс-релизах CYSTAT — это доли всех легковых автомобилей, зарегистрированных за период, будь они новыми или подержанными на момент регистрации. Доли ACEA и EAFO относятся только к новым автомобилям. Для 2025 года они дают разные, но совместимые результаты: 1 474 новых аккумуляторных электромобиля составили 10,07% от 14 634 новых автомобилей в таблице ACEA, тогда как доля электромобилей 4,7% по данным CYSTAT относится к 40 778 легковым автомобилям всех возрастов, зарегистрированным в 2025 году; это подразумевает примерно 1 917 электромобилей (4,7% от 40 778), то есть примерно на 440 больше, чем число новых автомобилей. Эта разница согласуется с тем, что подержанные электромобили попадают в реестр.

Регистрации электромобилей на Кипре в 2019–2025 годах

Ежегодная таблица CYSTAT-DB по видам энергии (таблица 2230223E) показывает, что регистрации электрических транспортных средств всех категорий выросли с 274 в 2019 году до 2 223 в 2025 году — в восемь раз. В 2020 году было 270 регистраций, в 2021-м — 308, в 2022-м — 739, в 2023-м — 1 322 и в 2024-м — 2 220, так что 2025 год оказался на три транспортных средства выше 2024-го. В сумме регистрации электромобилей за 2019–2025 годы составляют 7 356. Регистрации гибридов, включающие подключаемые гибриды, выросли за те же годы с 1 835 до 18 368, то есть в десять раз, а сумма за 2019–2025 годы равна 58 643. Таблица учитывает все категории дорожных механических транспортных средств, поэтому в неё входят электрические мопеды, фургоны и автобусы, а также транспортные средства, зарегистрированные как новые или подержанные.

Источник таблицы: таблица CYSTAT-DB 2230223E, все категории транспортных средств, обновлена 6 мая 2026 года; доли рассчитаны здесь как число электромобилей (или гибридов), делённое на все регистрации. Доли в этой таблице отличаются от долей в пресс-релизах CYSTAT, потому что таблица охватывает все категории транспортных средств, а в пресс-релизах приводятся доли легковых автомобилей.

Для новых легковых автомобилей ACEA и EAFO публикуют данные по аккумуляторным электромобилям и подключаемым гибридам. Серия EAFO по Кипру показывает новые аккумуляторные электромобили в количестве 63 в 2019 году, 42 в 2020-м, 80 в 2021-м, 361 в 2022-м, 796 в 2023-м, 1 193 в 2024-м и 1 474 в 2025-м, а новые подключаемые гибриды — 88, 78, 122, 197, 505, 664 и 773. Таблица ACEA за полный 2025 год совпадает с ней по 2024 и 2025 годам: аккумуляторные электромобили 1 474 (рост на 23,6% с 1 193), подключаемые гибриды 773 (рост на 16,4% с 664), гибриды (HEV) 6 899 (рост на 7,2% с 6 438), бензин 5 093 (снижение на 20,3% с 6 394), дизель 395 (рост на 7,3% с 368) и итог 14 634 (снижение на 2,8% с 15 057). За 2019–2025 годы серия EAFO в сумме даёт 4 009 новых аккумуляторных электромобилей и 2 427 новых подключаемых гибридов, то есть 6 436 автомобилей с подзарядкой от сети за семь лет.

Источник таблицы: страница EAFO по транспортным средствам и парку Кипра, данные обновлены 16 октября 2026 года. Строка за 2026 год содержит данные за неполный год. Она равна 1 044, делённым на 9 326, где 9 326 — сумма ежемесячных регистраций новых легковых автомобилей по данным CYSTAT за январь–август 2026 года (1 294, 1 107, 1 214, 1 185, 1 312, 1 133, 1 369 и 712), что указывает на то, что серия доходит до августа.

Электромобили на Кипре в 2026 году: помесячно до сентября

Ежемесячные релизы CYSTAT дают долю электромобилей среди легковых автомобилей, зарегистрированных с начала года. В январе 2026 года она составила 6,9% против 5,6% в январе 2025 года, а затем снижалась по мере развития года: 5,2% за январь–февраль, 4,9% за январь–март, 5,2% за январь–апрель, 5,0% за январь–май, 4,9% за январь–июнь, 4,6% за январь–июль, 4,3% за январь–август и 4,2% за январь–сентябрь. Сопоставимые доли 2025 года за те же накопленные периоды составляли 5,3%, 4,9%, 4,8%, 4,7%, 4,8%, 4,8%, 4,8% и 4,7%. Самый последний релиз на дату этого руководства, охватывающий сентябрь, был выпущен 9 октября 2026 года.

Падающая доля сама по себе не означает меньшего числа электромобилей, потому что знаменатель тоже вырос. Сентябрьский релиз CYSTAT показывает, что легковых автомобилей, зарегистрированных в январе–сентябре 2026 года, было 34 156 против 31 325 годом ранее, то есть на 9,0% больше. Умножение каждой накопленной доли на накопленный итог по легковым автомобилям даёт приблизительное число зарегистрированных электрических легковых автомобилей. За январь–сентябрь 2026 года это 4,2% от 34 156, около 1 435, а за январь–сентябрь 2025 года — 4,7% от 31 325, около 1 472. Эти две величины отличаются друг от друга менее чем на 3%. Поскольку CYSTAT округляет доли до одного десятичного знака, каждое подразумеваемое число несёт погрешность примерно плюс-минус 17 автомобилей в таком масштабе.

В тех же релизах гибриды двигались в противоположном направлении: их доля в регистрациях легковых автомобилей достигла 53,0% в январе–сентябре 2026 года против 44,0% годом ранее, а доля бензина упала до 34,8% с 42,8%. Полная серия по видам топлива приведена в руководстве по рынку автомобилей. Из 34 156 легковых автомобилей, зарегистрированных в январе–сентябре 2026 года, 10 521 (30,8%) были новыми и 23 635 (69,2%) — подержанными, и это главная причина, по которой доля электромобилей по данным CYSTAT ниже доли новых автомобилей, публикуемой EAFO.

EAFO также приводит десять наиболее регистрируемых моделей аккумуляторных электромобилей в своей серии за 2026 год: Kia EV3 (170), BYD Yuan Plus / Atto 3 (140), BYD Seagull / Dolphin Surf (110), BYD Sealion 07 (63), Jeep Avenger (59), Toyota C-HR+ (47), Hyundai Kona (45), Ford Puma (34), Renault 5 / A290 (29) и Dacia Spring (24). Эти десять моделей в сумме дают 721 из 1 044 регистраций аккумуляторных электромобилей в серии, то есть 69,1%. Самый регистрируемый подключаемый гибрид в тех же данных — BYD Song / Seal U, 166 из 537. Данные по моделям приведены в том виде, как их дала EAFO 16 октября 2026 года, и охватывают тот же неполный год, что и серия выше.

Парк лицензированных электромобилей на Кипре и сравнение с ЕС

Показатель парка, который публикует CYSTAT, — это число лицензированных транспортных средств, то есть имеющих действующую дорожную лицензию, на конец года. Для электрических транспортных средств всех категорий он составлял 505 в 2019 году, 752 в 2020-м, 1 036 в 2021-м, 1 828 в 2022-м, 3 125 в 2023-м, 5 334 в 2024-м и 7 539 в 2025-м (таблица CYSTAT-DB 2230210E, обновлена 6 мая 2026 года). Показатель 2025 года на 41,3% выше показателя 2024 года и в 2,4 раза превышает показатель 2023 года. Легковые автомобили составляют 5 244 из 7 539, или 69,6%; электрические мопеды до 50cc — 2 033, или 27,0%. Остаток приходится на малые категории транспортных средств.

Источник таблицы: CYSTAT-DB, таблица 2230210E. Показанные категории не складываются в итог, потому что учебные автомобили и автомобили для инвалидов (72 из 5 244 легковых автомобилей в 2025 году) и четыре транспортных средства в других категориях не перечислены отдельно. Лицензированные электрические легковые автомобили составляли 0,785% от 667 841 лицензированного легкового автомобиля в 2025 году и 0,869% от всех 867 552 лицензированных транспортных средств при учёте всех категорий. 5 июля 2026 года Cyprus Mail привела слова Ангелоса Софоклеуса (Angelos Sofocleous) из Департамента дорожного транспорта, насчитавшего около 8 200 лицензированных электрических транспортных средств всех категорий.

Eurostat позволяет сравнить парк легковых автомобилей с другими странами ЕС (набор данных road_eqs_carpda, обновлён 20 октября 2026 года, данные на 31 декабря 2025 года). Аккумуляторные электромобили составляли 0,79% парка Кипра против 2,88% для ЕС-27, а подключаемые гибриды — 0,37% против 1,89%. Шесть государств-членов имели меньшую долю аккумуляторных электромобилей, чем Кипр: Польша (0,44%), Греция (0,49%), Хорватия (0,61%), Болгария (0,66%), Словакия (0,68%) и Румыния (0,70%). Мальта, сопоставимый островной рынок, находилась на уровне 2,92%. По совокупной доле аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов Кипр находился на уровне 1,16% (7 742 из 667 841 автомобиля), и пять государств-членов были ниже: Хорватия (0,86%), Болгария (0,87%), Польша (0,87%), Румыния (0,92%) и Греция (1,11%). Cyprus Mail сообщила 5 июля 2026 года со ссылкой на данные EAFO по 2025 год, что у Кипра самая низкая совокупная доля аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов в ЕС — 0,77%; это доля EAFO для легковых автомобилей и фургонов вместе, то есть иная основа, чем доли легковых автомобилей по Eurostat, используемые здесь.

Источник таблицы: Eurostat road_eqs_carpda; доли рассчитаны здесь. Собственная серия EAFO по парку, охватывающая легковые автомобили и фургоны (категории M1 и N1) на иной основе, даёт за 2025 год 3 569 аккумуляторных электромобилей и 2 235 подключаемых гибридов и показывает транспортные средства с альтернативным топливом на уровне 0,8% от парка лёгких транспортных средств в 780 554 единицы в 2025 году. Серии EAFO и CYSTAT не взаимозаменяемы и в этом руководстве не объединяются.

Официальная цель по парку приводится в сообщениях как 85 000 электромобилей к 2030 году. Cyprus Mail приписала её Национальному плану в области энергетики и климата (NECP) 17 марта 2025 года и министру транспорта Алексису Вафеадесу (Alexis Vafeades) 5 июля 2026 года, а Politis сообщила 16 марта 2026 года, что министр заявил: к цели можно приблизиться в течение десятилетия, если около 15 000 из примерно 40 000 транспортных средств, регистрируемых ежегодно, будут электрическими. Арифметика на основе лицензированного парка CYSTAT проста: 85 000 минус 7 539 — это ещё 77 461 транспортное средство, или в среднем 15 492 в год за пять лет 2026–2030, по сравнению с 2 223 регистрациями электромобилей всех категорий в 2025 году. Это арифметические сопоставления, а не прогнозы; источники не уточняют, учитываются ли подключаемые гибриды в цели. Арендные парки — часть картины: 106 лицензированных электрических арендных автомобилей на конец 2025 года, сектор, связанный с туристическими прибытиями, о которых говорится в руководстве по тенденциям туризма на Кипре.

Общедоступная зарядка электромобилей на Кипре: количество и типы коннекторов

Несколько организаций ведут учёт общедоступной зарядной инфраструктуры, и у каждой своё определение. Министерство транспорта в письме от 7 октября 2026 года, о котором Cyprus Mail сообщила 23 октября 2026 года, указало, что на Кипре установлено 384 общедоступные зарядные точки на 221 станции. По районам станции распределялись так: Никосия 76, Лимассол 57, Пафос 32, Ларнака 29 и Фамагуста 27, что в сумме даёт 221. Серия EAFO по зарядным точкам Кипра с отчётной датой сентябрь 2026 года и датой обновления страницы 15 сентября 2026 года показывает 582 точки переменного тока (AC) и 45 точек постоянного тока (DC), всего 627. EAC в обзоре своей деятельности от 23 июля 2026 года заявляет, что её сеть e-charge насчитывает 62 зарядные станции. Цифры показаны в том виде, как их приводит каждая организация, и не суммируются.

EAFO классифицирует общедоступные точки по диапазонам мощности из Регламента ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR). В её серии по Кипру точки переменного тока мощностью от 7,4 kW до 22 kW выросли с 46 в 2020 году до 299 в 2023-м, 469 в 2024-м и 709 в 2025-м, а затем в сентябре 2026 года их было 575. Точки постоянного тока мощностью от 50 kW до менее 150 kW составляли 14 в 2023 году, 25 в 2024-м, 24 в 2025-м и 24 в сентябре 2026 года, а точки постоянного тока от 150 kW до менее 350 kW — 7, 10, 18 и 16 в эти годы. Серия не показывает точек мощностью 350 kW и более. Квартальные данные EAFO показывают точки переменного тока на уровне 715 в четвёртом квартале 2025 года, 673 в первом квартале 2026 года, 701 во втором и 582 в третьем, а точки постоянного тока — 46, 45, 44 и 45.

Источник таблицы: страница EAFO по инфраструктуре Кипра, csv-серии ac_public_recharging_points_afir и dc_public_recharging_points_afir. Итоговая строка суммирует показанные классы. Она равна сумме квартальных серий AC и DC за четвёртые кварталы 2023 года (306 + 23), 2024 года (475 + 37) и 2025 года (715 + 46) и за третий квартал 2026 года (582 + 45).

Что касается коннекторов, EAC описывает свои станции как работающие в режимах зарядки Mode 3 и Mode 4 с двусторонней связью, с двумя розетками на станцию; для каждой станции указаны коннекторы Type 2, CCS и CHAdeMO, мощность до 22 kW трёхфазного переменного тока для обычной зарядки и до 120 kW постоянного тока для быстрой зарядки, при этом одновременно могут заряжаться два автомобиля. С 1 июня 2026 года сеансом зарядки управляет приложение EAC e-charge, а оплата производится напрямую банковской картой без подписки, согласно объявлению EAC от 8 июня 2026 года и обзору её деятельности. Politis сообщила 8 декабря 2025 года со ссылкой на Электромеханические службы, что было подано 134 заявки на новые станции и одобрено 106, по районам: Никосия 44, Лимассол 17, Фамагуста 17, Ларнака 15 и Пафос 13, и что по программе «Электрификация с 1000» подписано 114 соглашений на 321 зарядное устройство. Районные цифры можно читать вместе со страницами городов Никосия, Лимассол и Пафос и страницей Южного Кипра.

Время зарядки следует из энергии и мощности. В таблице ниже принятая к добавлению энергия делится на мощность зарядного устройства каждого класса при допущении постоянной мощности как у зарядного устройства, так и у автомобиля. Это лишь иллюстрация: реальные сеансы замедляются по мере заполнения аккумулятора, а автомобиль может принимать меньше, чем предлагает зарядное устройство. При расходе 16 kWh на 100 km, принятом в разделе о стоимости, 30 kWh добавляют примерно 188 km пробега.

Цели AFIR и планируемое расширение зарядной сети для электромобилей на Кипре

Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива, Регламент (ЕС) 2023/1804, принят 13 сентября 2023 года и применяется с 13 апреля 2024 года, согласно Европейской комиссии. Для легковых автомобилей он содержит два вида целей. Цель на основе парка требует, чтобы общедоступная зарядная мощность составляла не менее 1,3 kW на каждое зарегистрированное аккумуляторное электрическое лёгкое транспортное средство и не менее 0,8 kW на каждый зарегистрированный подключаемый гибрид, как изложено на странице отслеживания целей EAFO по Кипру. Цели на основе расстояния применяются вдоль трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Согласно резюме Законодательной обсерватории Европейского парламента, зарядные пулы мощностью не менее 400 kW необходимо развернуть не реже чем через каждые 60 km на основной сети TEN-T к 31 декабря 2025 года, с увеличением до 600 kW к 31 декабря 2027 года, а к 31 декабря 2027 года пулы как минимум на половине более широкой дорожной сети TEN-T должны предлагать не менее 300 kW, с как минимум одной точкой мощностью не менее 150 kW. В резюме также говорится, что пользователи должны иметь возможность платить платёжной картой или бесконтактным устройством без подписки, что цены должны указываться за kWh, за минуту или за сеанс, и что к 2027 году должна быть создана европейская точка доступа к данным об альтернативных видах топлива.

Цель на основе парка можно записать формулой: число BEV, умноженное на 1,3 kW, плюс число PHEV, умноженное на 0,8 kW. Применительно к парку Кипра за 2025 год по данным EAFO — 3 569 аккумуляторных электромобилей и 2 235 подключаемых гибридов — результат составляет 3 569 × 1,3 = 4 640 kW плюс 2 235 × 0,8 = 1 788 kW, итого 6 428 kW (6,4 MW) общедоступной мощности. Применительно к парку CYSTAT и Eurostat — 5 244 BEV и 2 498 PHEV на конец 2025 года — получается 6 817 kW плюс 1 998 kW, то есть 8 816 kW. Два результата различаются, потому что различаются серии по парку; цель масштабируется вместе с парком независимо от используемой серии. Страница EAFO по отслеживанию целей для Кипра, с данными по парку за первый квартал 2026 года и по инфраструктуре за сентябрь 2026 года, публикует собственный расчёт достижения цели.

Министерство транспорта изложило планы расширения в письме, о котором сообщили 23 октября 2026 года. Оно планирует в ближайшие пару лет установить 94 новые точки быстрой зарядки общей стоимостью €10 млн, из которых 76 точек для лёгких транспортных средств по 150 kW каждая и 18 для тяжёлых, из них 12 по 350 kW и 6 по 200 kW. План предусматривает 10 зарядных площадок для лёгких транспортных средств и 3 для тяжёлых. Три площадки для лёгких транспортных средств находятся в Никосии, Ларнаке и Лимассоле, а семь — в Аламбре, Кофину, Эврихо, Саиттасе, Мандрии, Полис-Хрисохусе и Паралимни. Этапы таковы: 16 точек для лёгких транспортных средств в 2026 году, 48 для лёгких и 12 для тяжёлых (всего 60) в 2027 году и оставшиеся 18 в 2028 году, что равно разнице между 94 точками и первыми двумя годами. Ассигнования на 2026 и 2027 годы предусмотрены в бюджете департамента Электромеханических служб. Politis сообщила 8 декабря 2025 года, что закон на основе AFIR предусматривает быстрые зарядные станции каждые 60 km вдоль автомагистралей и что в течение двух лет планировалось 13 высокомощных кластеров в 11 местах.

Строка 2028 года рассчитана как разница между итогами; письмо даёт первые два года и общие цифры. EAC сообщила 23 июля 2026 года, что намерена ввести в эксплуатацию к концу 2026 года ещё 25 зарядных точек, включая три зарядных устройства по 120 kW.

Зарядка дома и в многоквартирных домах: что говорит закон

Правила об обеспечении зарядки в зданиях содержатся в статье 9Δ («Электромобильность») Закона об энергетических характеристиках зданий 142(I)/2006 в сводной редакции на CyLaw, где перечислены поправки вплоть до 155(I)/2020. Её подпункты различают нежилые и жилые здания, а также новое строительство и капитальную реконструкцию. В новых нежилых зданиях и в нежилых зданиях, проходящих капитальную реконструкцию, с более чем десятью парковочными местами должна быть установлена как минимум одна зарядная точка, а также проложены каналы для электрических кабелей как минимум для одного парковочного места из пяти. Во всех нежилых зданиях с более чем двадцатью парковочными местами к 1 января 2025 года должна была быть установлена как минимум одна зарядная точка. В жилых зданиях с более чем двумя парковочными местами, новых или проходящих капитальную реконструкцию, каналы должны быть проложены для каждого парковочного места. Если здание частично жилое, правила для нежилых зданий применяются к нежилой части, а правило для жилых зданий — к жилой части.

Тот же раздел обязывает компетентный орган принимать инициативы, упрощающие установку зарядных точек в новых и существующих жилых и иных зданиях, и устранять регуляторные препятствия, включая процедуры выдачи разрешений и согласований. Пересмотренная Директива об энергетических характеристиках зданий, Директива (ЕС) 2024/1275, вступила в силу 28 мая 2024 года с общим сроком транспозиции 29 мая 2026 года и требует, чтобы зарядные точки позволяли интеллектуальную зарядку и, где это уместно, двунаправленную зарядку, согласно Европейской комиссии. Текст CyLaw, приведённый выше, появился раньше пересмотренной директивы. Статистика строительных разрешений, которая важна здесь, потому что исключение зависит от даты подачи заявки на разрешение, рассматривается в руководстве по статистике рынка недвижимости Кипра.

В многоквартирных домах зарядка с общей парковки поднимает вопросы об общем имуществе. Закон о недвижимом имуществе (владение, регистрация и оценка), Cap. 224, часть IIA, в сводной редакции на CyLaw, считает общее имущество совместного здания принадлежащим всем собственникам помещений в неделимых долях (статья 38ΣΤ(1)). Часть общего имущества может быть объявлена ограниченным общим имуществом для исключительного пользования одним или несколькими помещениями решением собственников не менее 75% общего имущества, но такой путь закрыт для лестниц, крыши, фундамента, основных несущих стен, лифтов, коридоров и инсталляций, предназначенных для обслуживания всех или некоторых собственников. Собственники могут составлять, изменять или заменять регламент здания решением собственников не менее 75% общего имущества (статья 38ΙΘ(2)). Если регламент не зарегистрирован, применяется типовой регламент из Приложения (статья 38ΚΑ).

Согласно типовому регламенту, собственник может изменять интерьер помещения, если работы не наносят ущерба другим собственникам, общему имуществу, несущим и внешним стенам здания и его внешнему виду (правило 4); собственник не может перемещать, заменять или затрагивать какую-либо часть общего имущества, за исключением прав на ограниченное общее имущество (правило 7(c)); решения общего собрания принимаются большинством голосов присутствующих, имеющих право голоса, если закон или регламент не требует большего или особого большинства (правило 33); решение, налагающее на собственника обязательство или платёж, не предусмотренные законом или регламентом, либо изменяющее права собственника, не связывает этого собственника, если он не дал согласия (правило 34). Сводный текст Cap. 224 не содержит формулировок о зарядных точках; приведённые выше положения — это общие правила об общем имуществе.

Ещё два пункта касаются использования зарядных мест. Поправка к закону о внесудебном урегулировании правонарушений, одобренная Палатой представителей в ноябре 2025 года и оформленная в декабре 2025 года, устанавливает штраф €85 за парковку у зарядной точки в общедоступном месте, включая муниципальные парковки, транспортным средством, которое не является электромобилем, или электромобилем, который не подключён и не заряжается, согласно Cyprus Mail от 16 декабря 2025 года, которая также сообщила, что ассоциация компаний электромобильной отрасли приветствовала это изменение. Politis сообщила 16 марта 2026 года, в связи с обзором политики Министерства транспорта за 2025 год, что востребованность программы Плана восстановления и устойчивости, поддерживающей частные зарядные точки, оказалась ниже ожидаемой.

Тарифы на электроэнергию и цены зарядки электромобилей на Кипре

Страница e-charge EAC приводит тарифы услуги с учётом НДС: €0,42 за kWh для обычной зарядки и €0,45 за kWh для быстрой зарядки, в строке таблицы, датированной ноябрём 2022 года; страница была получена 29 октября 2026 года. Другие операторы зарядных станций устанавливают собственные цены, и использованные здесь источники их не охватывают. Для домашней зарядки статистика цен на электроэнергию для домохозяйств Eurostat (набор данных nrg_pc_204, обновлён 19 октября 2026 года) даёт цены на Кипре по диапазонам годового потребления. Для диапазона от 2 500 до 4 999 kWh в год, в который попало бы домохозяйство, использующее электричество для автомобиля, цена со всеми налогами и сборами составляла €0,2932 за kWh в первом полугодии 2025 года, €0,2774 во втором полугодии 2025 года и €0,2688 в первом полугодии 2026 года против €0,2832 для ЕС-27 в первом полугодии 2026 года.

EAC объясняет структуру своего бытового тарифа на рабочем примере, опубликованном на её сайте. Для однотарифного бытового тарифа (Code 01) при двухмесячной оплате для потребителей низкого напряжения плата за энергию составляет 17,89 цента за kWh при базовой цене топлива €600 за метрическую тонну плюс топливная корректировка, плата за сеть — 3,93 цента за kWh, а фиксированные платежи за двухмесячный период составляют €0,94 за снятие показаний счётчика и €8,00 за поставку. В примере цена топлива €701,72 за тонну увеличивает топливную корректировку до 2,6695 цента за kWh, что даёт общую плату за энергию 20,5595 цента; с платой за сеть переменная часть составляет 24,4895 цента за kWh до фиксированных платежей и любых НДС или сборов. Для двухтарифного тарифа (Code 02) тот же пример даёт 20,6095 цента для стандартного периода (09:00–23:00) и 20,5295 цента для экономичного периода (23:00–09:00), к каждому из которых добавляется плата за сеть 3,93 цента. Пример иллюстрирует, как формируется цена, и не является заявлением о цене в конкретном счёте.

Тарифы пересматриваются ежегодно. EAC объявила 24 апреля 2026 года, что Регулятор энергетики Кипра утвердил новые тарифные цены на 2026 год решением 105/2026, рассчитанные на основе базовой цены топлива €600 за тонну по решению 435/2025, и что новые тарифные схемы утверждены решением 129/2026; новые тарифы применяются к потребителям с ежемесячной оплатой с показаний счётчика на конец апреля 2026 года, а к потребителям с двухмесячной оплатой — начиная с показаний от 1 мая 2026 года.

Для сравнения с бензином используется Еженедельный нефтяной бюллетень ЕС, в котором приводятся потребительские цены с налогами по каждому государству-члену. Цена Euro-super 95 на Кипре составляла €1 729,5 за 1 000 литров, или €1,7295 за литр, за неделю 26 октября 2026 года, а дизельного топлива — €2,005 за литр. Более ранние значения 2026 года показывают динамику в течение года: €1,3313 за литр 5 января, €1,5133 6 апреля, €1,4707 6 июля и €1,7295 26 октября.

Гранты и налоговые меры для электромобилей на Кипре в 2026 году

Гранты на покупку выплачиваются в рамках Программы содействия электромобильности Министерства транспорта, коммуникаций и общественных работ, которую реализует Департамент дорожного транспорта и которая финансируется из Плана восстановления и устойчивости (мера C2.2I3b). Портал программ финансирования указывает четвёртый конкурс, «E-Mobility promotion plan in Cyprus, 4th announcement November 2025», с бюджетом €5 620 000, датой открытия 28 ноября 2025 года, датой закрытия 30 июня 2026 года и статусом «Closed» (Funding Programmes Portal). В его описании сказано, что после переговоров с европейскими органами точка проверки сместилась с выплаты гранта на завершение регистрации транспортного средства, которую одобренные автомобили могли завершить до 30 июня 2026 года, и что участие бизнеса должно соответствовать правилам о государственной помощи de minimis и принципу «не наносить существенного вреда».

Суммы грантов по категориям сообщила Fast Forward 1 декабря 2025 года: €9 000 за новое частное транспортное средство с нулевым выбросом, €9 000 за подержанное частное транспортное средство с нулевым выбросом, €20 000 за новое транспортное средство с нулевым выбросом для имеющих право пользователей с инвалидностью, €20 000 за новое транспортное средство с нулевым выбросом для многодетных семей и €15 000 за новый электрический коммерческий автомобиль до 3 500 kg. Заявки принимались только онлайн с 09:00 5 декабря до 09:00 9 декабря 2025 года, с электронной лотереей, если число заявок превысит число доступных грантов. Cyprus Mail сообщила 5 июля 2026 года, что четвёртая программа предлагала 520 субсидий в €9 000 и более. Более ранний снимок программы от EAFO, датированный 18 апреля 2025 года, указывал максимальную допустимую цену €80 000 с НДС за новый аккумуляторный электромобиль, подержанный аккумуляторный электромобиль возрастом не более трёх лет, срок удержания два года (пять лет для социальных категорий) и отдельный стимул за утилизацию в размере €7 500 за подключаемый гибрид с выбросами не более 50 g/km CO2, заменяющий старое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (страница EAFO о стимулах).

Более ранние раунды описаны в прессе. Cyprus Mail сообщила 5 июля 2026 года, что третья программа, объявленная в 2024 году, выплатила €9 000 на 1 827 новых и 104 подержанных транспортных средства с нулевым выбросом и €7 500 в 1 228 случаях замены старого транспортного средства на аккумуляторный электромобиль или подключаемый гибрид, и что в апреле 2025 года правительство сократило число субсидий, сославшись на неиспользованные средства перед сроками ЕС. Politis сообщила 16 марта 2026 года, в связи с обзором политики Министерства транспорта за 2025 год, о примерно 2 500 грантах на сумму около €21,5 млн в 2025 году. Что касается следующей программы, в том же отчёте Politis сказано, что Департамент дорожного транспорта готовит новую программу субсидий на электромобили до 2030 года взамен программ Плана восстановления и устойчивости, а Cyprus Mail 5 июля 2026 года привела слова Ангелоса Софоклеуса из Департамента дорожного транспорта о том, что подробности о стимулах, праве на получение и сроках ещё не названы. По источникам, датированным по 29 октября 2026 года включительно, Funding Programmes Portal указывает четвёртый конкурс как закрытый.

Налоговый и сборный режим определён законом. Регистрационный сбор составляет €150 за транспортное средство (Приложение I, часть I, пункт 1(a) Закона 86/1972), а годовой дорожный налог для электрического механического транспортного средства — €0,00 (пункт 2 той же части). Прочие автомобили категории M1 платят дорожный налог в зависимости от выбросов CO2, как изложено в руководстве по рынку автомобилей Кипра. Закон 39(I)/2019, опубликованный в Официальном вестнике 22 марта 2019 года, заменил Четвёртое приложение к закону об акцизах так, что легковые автомобили перечислены как освобождённые от пошлины, а оговорка в том же приложении гласит, что транспортные средства, работающие исключительно на электродвигателе, не облагаются акцизом. Стандартная ставка НДС на Кипре составляет 19%, со сниженными ставками 5% и 9%, согласно Your Europe (страница проверена 13 июля 2026 года). Система торговли выбросами ЕС для дорожного транспорта (ETS2) станет полностью действующей в 2028 году, при этом обязанность сдавать квоты возлагается на поставщиков топлива, а не на водителей, согласно Европейской комиссии.

Стоимость электромобилей на Кипре: прейскурантные цены и иллюстрация эксплуатационных расходов

Данные о ценах берутся только из названных источников. Сайт BYD Cyprus на странице, датированной 12 ноября 2025 года, указывает стартовые цены €20 990 за Dolphin Surf, €33 990 за Atto 3, €45 990 за Seal, €49 990 за Sealion 7 и €35 990 за Seal U DM-i, который является подключаемым гибридом. Это прейскурантные цены одной марки, а не рыночное среднее. Что касается общего уровня цен, министр транспорта Алексис Вафеадес заявил 16 марта 2026 года, как сообщила Politis, что электромобили остаются гораздо дороже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, Ангелос Софоклеус из Департамента дорожного транспорта заявил 5 июля 2026 года, что цены на электромобили снижаются, а президент Semio Сотос Трикомитис (Sotos Trikomitis) заявил 5 июля 2026 года, что некоторые электромобили теперь стоят примерно столько же, сколько бензиновые (Cyprus Mail). Потолок допустимой цены в рамках программы грантов для нового аккумуляторного электромобиля составлял €80 000 с НДС в снимке EAFO от 18 апреля 2025 года.

Иллюстрация ниже сравнивает затраты на энергию на километр. В ней используются заданные допущения, и показан каждый шаг, чтобы читатель мог подставить другие значения. Допущения выбраны для арифметики и не являются рыночной статистикой: 12 000 km в год, аккумуляторный электромобиль, расходующий 16 kWh на 100 km у розетки (с учётом потерь при зарядке), и сопоставимый бензиновый автомобиль с расходом 6,0 литра на 100 km. Цены таковы: цена Euro-super 95 на Кипре €1,7295 за литр (EU Weekly Oil Bulletin, 26 октября 2026 года), цена домашней электроэнергии €0,2688 за kWh (Eurostat, диапазон DC, все налоги, первое полугодие 2026 года) и тарифы EAC e-charge €0,42 за kWh (обычная зарядка) и €0,45 за kWh (быстрая).

Смешанный сценарий можно рассчитать так же: если 80% энергии заряжать дома, а 20% — по обычному тарифу EAC, получится 0,8 × €516,10 + 0,2 × €806,40 = €412,88 + €161,28 = €574,16 в год. Точка безубыточности по цене электроэнергии — цена за kWh, при которой электромобиль обходится на километр так же, как бензиновый автомобиль, — равна €10,377, делённым на 16 kWh, то есть €0,6486 за kWh. Результат сильно зависит от цены бензина, которая менялась в течение 2026 года. При тех же допущениях и домашней зарядке за €516,10 в год годовая разница составляла €442,40 при цене €1,3313 на 5 января 2026 года, €573,50 при цене €1,5133 на 6 апреля, €542,80 при цене €1,4707 на 6 июля и €729,10 при цене €1,7295 на 26 октября.

Годовая экономия энергии имеет значение лишь на фоне дополнительной покупной цены. В таблице ниже надбавка к покупной цене делится на годовую экономию, чтобы получить число лет, за которое экономия на энергии сравняется с надбавкой; надбавки — исходные данные, а не рыночные. Если применялся грант, такой как €9 000 четвёртого конкурса, он уменьшил бы надбавку на эту сумму; этот конкурс теперь закрыт. В расчёте не учтены домашнее зарядное устройство и его установка, страховка, обслуживание, шины, амортизация, разница в дорожном налоге, зависящая от выбросов CO2 бензинового автомобиля, расходы на финансирование и любые изменения тарифов.

Энергосистема и энергетический контекст для электромобилей на Кипре

Электроэнергия для зарядки вырабатывается из национального энергобаланса. Показатели Eurostat по возобновляемой энергии (набор данных nrg_ind_ren, обновлён 15 сентября 2026 года) определяют долю возобновляемых источников в электроэнергии Кипра в 9,8% в 2019 году, 12,0% в 2020-м, 14,8% в 2021-м, 17,0% в 2022-м, 20,9% в 2023-м, 24,1% в 2024-м и предварительные 27,5% в 2025-м против 47,5% для ЕС-27 в 2024 году и предварительных 49,9% в 2025-м. Доля возобновляемой энергии в транспорте Кипра составила 7,4% в 2024 году против 11,2% для ЕС-27, а общая доля возобновляемых источников в конечном потреблении энергии составила 21,5% в 2025 году (предварительно) против 26,2% для ЕС-27. Данные Eurostat о производстве электроэнергии (набор данных nrg_ind_peh, обновлён 22 октября 2026 года) дают валовое производство электроэнергии на Кипре 5 763 GWh в 2024 году, из которых 4 452 GWh (77,3%) пришлись на горючее топливо, 1 108 GWh (19,2%) — на солнечную энергию и 203 GWh (3,5%) — на ветер.

EAC в обзоре своей деятельности от 23 июля 2026 года сообщает, что к концу 2025 года к распределительной сети было подключено около 97 600 систем возобновляемой энергии общей мощностью свыше 1 068 MW: 251 проект промышленного масштаба примерно на 340 MW и около 95 600 фотоэлектрических систем для собственного потребления примерно на 600 MW, а к 2030 году ожидается ещё 1 000 MW. Она также сообщает, что на Василико пришлось около 66% выработки EAC в 2025 году, на Декелию около 32% и на Мони около 1%. Оператор распределительной системы сообщил о примерно 306 GWh ограничений выработки возобновляемой энергии в 2025 году по сравнению с примерно 167 GWh годом ранее, а бывший министр энергетики Георгиос Папанастасиу (George Papanastasiou) заявил, что к концу мая 2026 года было потеряно около 160 GWh (Cyprus Mail, 23 июня 2026 года). В том же материале сказано, что министр энергетики Михалис Дамианос (Michalis Damianos) объявил о контрактах на 120 MW государственных аккумуляторных систем под управлением оператора системы передачи стоимостью €50 млн, с поставкой в январе 2027 года и вводом в эксплуатацию к лету 2027 года, и что в процессе рассмотрения находятся 36 заявок на аккумуляторные системы с запрашиваемой мощностью около 925 MW.

Далее приведена арифметика на заданных допущениях, а не прогноз спроса. Если бы цель в 85 000 транспортных средств была достигнута и каждое проезжало 12 000 km в год при расходе 16 kWh на 100 km, годовое потребление составило бы 85 000 × 12 000 × 0,16 = 163,2 млн kWh, или 163,2 GWh, что равно 2,8% валового производства в 5 763 GWh в 2024 году. Для 7 539 лицензированных электромобилей 2025 года при тех же допущениях получается 14,5 GWh, то есть 0,25% валового производства 2024 года. Принятые пробег и расход применяются ко всем категориям для простоты, хотя мопеды потребляют на километр гораздо меньше энергии.

Что говорят названные организации о препятствиях и изменениях

Приведённые ниже утверждения приписаны организациям и датам, указанным в цитируемых материалах. Они не являются выводами этого руководства.

• Министерство транспорта, 16 марта 2026 года (Politis): министр транспорта Алексис Вафеадес сказал, что рынок по-прежнему нуждается в государственной поддержке, потому что электромобили остаются гораздо дороже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и что экономика ещё не достигла точки, в которой рынок будет меняться без вмешательства. Он назвал целью около 85 000 электромобилей к 2030 году и отметил, что ежегодно регистрируется около 40 000 транспортных средств.
• Министерство транспорта, 7 октября 2026 года (Cyprus Mail): министр транспорта Эви Цолаки (Evie Tsolaki) написала, что электромобильность зависит также от частных зарядных устройств в домах и на предприятиях, которые могли бы работать на солнечной энергии, и изложила описанный выше план из 94 точек быстрой зарядки.
• Департамент дорожного транспорта, 5 июля 2026 года (Cyprus Mail): Ангелос Софоклеус назвал около 8 200 лицензированных электромобилей, сказал, что цены снижаются и что механизм ценообразования на выбросы от дорожного топлива в ЕС (ETS2) начинается в 2028 году, и добавил, что для достижения цели 2030 года нужна более широкая политика, включая замену старых транспортных средств и расширение зарядной инфраструктуры.
• Semio, ассоциация импортёров, 8 декабря 2025 года (Politis) и 5 июля 2026 года (Cyprus Mail): президент Сотос Трикомитис попросил ежегодные субсидии в размере от €15 млн до €20 млн по сравнению с €5,6 млн для четвёртой программы, а также более ясной информации о будущих грантах.
• Ассоциация компаний электромобильной отрасли, 16 декабря 2025 года (Cyprus Mail): приветствовала штраф €85 за блокирование зарядных точек, заявив, что незаконная парковка нарушает повседневное использование зарядной сети.
• Федерация работодателей и промышленников (OEV), 17 марта 2025 года (Cyprus Mail): предложила изменить Закон о нефтепродуктах, чтобы автозаправочные станции могли расширять зарядную инфраструктуру.
• Электроэнергетическое управление Кипра, 23 июля 2026 года: сообщило о переходе e-charge на использование через приложение и банковскую карту без подписки с 1 июня 2026 года, о 62 станциях и 25 дополнительных точках, планируемых к концу 2026 года, и описало ограничение выработки возобновляемой энергии как проблему, в которой участвует несколько организаций.
• Европейская комиссия, ACEA и Eurostat: публикуют сравнения по ЕС, использованные в этом руководстве: аккумуляторные электромобили составляли 17,4% новых регистраций в ЕС в 2025 году по данным ACEA и 2,88% парка легковых автомобилей ЕС по данным Eurostat.

Некоторые цифры помогают прочитать эти заявления. Третья программа грантов выплатила гранты по €9 000 за 1 931 покупку (1 827 новых и 104 подержанных транспортных средства) по данным Cyprus Mail, четвёртый конкурс предложил 520 грантов в €9 000 и более, а CYSTAT зафиксировала 2 220 регистраций электромобилей всех категорий в 2024 году и 2 223 в 2025 году. Запрос Semio в размере от €15 млн до €20 млн в год соответствует при €9 000 за грант примерно от 1 667 до 2 222 грантов в год; это лишь арифметика, поскольку суммы грантов различаются по категориям.

Ключевые показатели по электромобилям на Кипре с источниками и датами

В таблице перечислены все ключевые показатели, использованные в этом руководстве, с источником и датой, к которой они относятся. Показатели, рассчитанные здесь, помечены соответствующим образом.

Часто задаваемые вопросы

Сколько электромобилей на Кипре находится на дорогах?

По данным CYSTAT-DB (обновлено 6 мая 2026 года), лицензированный парк электромобилей на Кипре на конец 2025 года составлял 7 539 транспортных средств всех категорий, из которых 5 244 — легковые автомобили, 2 033 — мопеды до 50cc и 211 — грузовые транспортные средства. Eurostat добавляет 2 498 лицензированных подключаемых гибридных легковых автомобилей, которые CYSTAT учитывает в составе своего итога по гибридам. 5 июля 2026 года Департамент дорожного транспорта оценил число лицензированных электромобилей всех категорий примерно в 8 200, как сообщила Cyprus Mail.

Какая доля новых автомобилей электрическая?

Что касается новых электромобилей на Кипре, таблица ACEA за полный 2025 год даёт 1 474 новых аккумуляторных электромобиля из 14 634 новых автомобилей, или 10,07%, против 17,4% для ЕС-27. Показатель EAFO за неполный 2026 год — 1 044 аккумуляторных электромобиля и 11,2%. Более низкая доля CYSTAT, 4,2% (январь–сентябрь 2026 года), — это доля всех зарегистрированных легковых автомобилей, включая подержанный импорт, поэтому она отвечает на другой вопрос.

Сколько общедоступных зарядных точек для электромобилей на Кипре?

Для электромобилей на Кипре Министерство транспорта в письме от 7 октября 2026 года сообщило о 384 общедоступных точках на 221 станции. EAFO показывает 627 точек (582 AC и 45 DC) на сентябрь 2026 года, а EAC сообщает о 62 станциях в собственной сети на 23 июля 2026 года. Цифры исходят от разных организаций и не суммируются.

Какие коннекторы и скорости используют зарядные устройства EAC?

EAC указывает, что на каждой станции две розетки, с коннекторами Type 2, CCS и CHAdeMO, мощностью до 22 kW трёхфазного переменного тока и до 120 kW постоянного тока. С 1 июня 2026 года зарядка запускается в приложении EAC e-charge, а оплачивается банковской картой без подписки. Указанные тарифы с учётом НДС составляют €0,42 за kWh для обычной и €0,45 за kWh для быстрой зарядки.

Есть ли правила, требующие зарядные точки в зданиях?

Для зарядки электромобилей на Кипре статья 9Δ Закона об энергетических характеристиках зданий 142(I)/2006 требует как минимум одну зарядную точку в нежилых зданиях с более чем 20 парковочными местами с 1 января 2025 года, каналы для каждого места в новых или капитально реконструируемых жилых зданиях с более чем двумя местами, а также каналы для одного места из пяти плюс зарядную точку в нежилых зданиях с более чем десятью местами. Здания, заявка на разрешение для которых подана до 10 марта 2021 года включительно, освобождены от правил для нового строительства и реконструкции, как и случаи, когда стоимость превышает 7% от стоимости реконструкции.

Есть ли сейчас грант на электромобили на Кипре?

Грант на покупку электромобилей на Кипре — это Программа содействия электромобильности. Портал программ финансирования указывает её четвёртый конкурс (бюджет €5 620 000) как закрытый, с крайним сроком регистрации одобренных транспортных средств 30 июня 2026 года. Fast Forward сообщил 1 декабря 2025 года о суммах от €9 000 до €20 000 по категориям. Politis (16 марта 2026 года) и Cyprus Mail (5 июля 2026 года) описывают подготовку программы-преемника до 2030 года без сумм и сроков.

Какие налоги и сборы действуют для электромобилей на Кипре?

Для электромобилей на Кипре Закон 86/1972 устанавливает регистрационный сбор €150 и годовой дорожный налог €0,00 для электрического механического транспортного средства. Автомобили перечислены как освобождённые от пошлины по закону об акцизах в редакции Закона 39(I)/2019, а стандартная ставка НДС составляет 19% по данным Your Europe (проверено 13 июля 2026 года).

Как эксплуатационные расходы электромобиля соотносятся с бензиновым автомобилем?

Для электромобилей на Кипре при заданных допущениях — 12 000 km в год, 16 kWh на 100 km, 6,0 литра на 100 km, бензин по €1,7295 за литр и домашняя электроэнергия по €0,2688 за kWh — энергия обходится примерно в €516 в год для электромобиля и в €1 245 для бензинового автомобиля, то есть разница составляет €729. При обычной зарядке EAC по €0,42 за kWh электромобиль обходится в €806, разница — €439. Допущения носят иллюстративный характер, а результат меняется вместе с ценой бензина, которая составляла €1,3313 за литр 5 января 2026 года.

Находится ли Кипр на последнем месте в ЕС по электромобилям?

Не по данным Eurostat о парке легковых автомобилей на 31 декабря 2025 года: аккумуляторные электромобили составляли 0,79% парка Кипра, а у Польши, Греции, Хорватии, Болгарии, Словакии и Румынии доли были ниже. По совокупным долям аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов ниже были пять государств (Хорватия, Болгария, Польша, Румыния, Греция). По данным ACEA о новых автомобилях за 2025 год, у 13 государств-членов ЕС доля аккумуляторных электромобилей в новых регистрациях была ниже, чем на Кипре, где она составляла 10,07%. Два сравнения электромобилей на Кипре с другими государствами-членами охватывают разные вещи: парк и новые регистрации.

Какая часть электроэнергии для электромобилей на Кипре поступает из возобновляемых источников?

Eurostat приводит долю возобновляемых источников в электроэнергии 24,1% за 2024 год и предварительные 27,5% за 2025 год против 47,5% и 49,9% для ЕС-27. Из 5 763 GWh валовой электроэнергии, выработанной в 2024 году, 77,3% пришлось на горючее топливо, 19,2% — на солнечную энергию и 3,5% — на ветер. Энергобаланс один и тот же для всех потребителей электроэнергии, поэтому эта доля относится к электричеству, которое потребляют электромобили на Кипре, так же как и к другим нагрузкам.

Дата проверки: 29 октября 2026 г. Источники: пресс-релиз CYSTAT, январь–сентябрь 2026; пресс-релизы CYSTAT, январь–август 2026 (ежемесячная серия); пресс-релиз CYSTAT, январь–декабрь 2025; пресс-релиз CYSTAT, январь–декабрь 2024; CYSTAT, статистика услуг и транспорта (CYSTAT-DB); EAFO, Кипр; EAFO, инфраструктура Кипра; EAFO, отслеживание целей Кипра; ACEA, регистрации новых автомобилей, декабрь 2025; Eurostat road_eqs_carpda; Eurostat nrg_pc_204; Eurostat nrg_ind_ren; Eurostat nrg_ind_peh; Еженедельный нефтяной бюллетень ЕС (EU Weekly Oil Bulletin); EAC, услуга e-charge; EAC, объявление об e-charge от 8 июня 2026; EAC, обзор деятельности от 23 июля 2026; EAC, объявление о тарифах 2026; EAC, расчёт цены kWh; Закон 142(I)/2006 на CyLaw; Cap. 224 на CyLaw; Закон 86/1972 на CyLaw; Закон 39(I)/2019; Funding Programmes Portal, 4-й конкурс; Fast Forward, 4-й конкурс грантов на электромобили; Cyprus Mail, 23 октября 2026; Cyprus Mail, 5 июля 2026; Cyprus Mail, 23 июня 2026; Cyprus Mail, 16 декабря 2025; Cyprus Mail, 17 марта 2025; Politis, 16 марта 2026; Politis, 8 декабря 2025; Законодательная обсерватория Европейского парламента, AFIR; Европейская комиссия, AFIR; Европейская комиссия, EPBD (Директива об энергетических характеристиках зданий); Европейская комиссия, ETS2; Your Europe, ставки НДС; страница цен BYD Cyprus; EAFO, стимулы на Кипре.