مترو مسقط چگونه ارزش املاک عمان را متحول می‌کند

کمتر پروژهٔ زیرساختی به اندازهٔ مترو در بازار املاک گمانه‌زنی می‌سازد. مترو مسقط سه سال است این کار را می‌کند — و بهتر است دقیق باشیم که واقعاً چه اتفاقی افتاده، چون بیشترین پول در همان فاصلهٔ میان «مطالعه‌شده» و «در حال ساخت» از دست می‌رود.

وضعیت صادقانه در سال ۲۰۲۶: مطالعهٔ امکان‌سنجی کامل شده، مسیر پیشنهاد شده، هزینه برآورد شده، توافق همکاری بین‌المللی امضا شده — و حتی یک متر ریل کار گذاشته نشده است. هیچ تعهد مالی اعلام نشده و هیچ تاریخ آغاز ساخت تعیین نشده است. هر آنچه در ادامه می‌آید بر همین پایه نوشته شده، چون راهنمایی که یک پیشنهاد را قطعی جا بزند راهنما نیست، تبلیغ است.

چه چیزی واقعاً تصمیم‌گیری شده و چه چیزی نه

این جدول را از پایین به بالا بخوانید تا کل تز سرمایه‌گذاری را در کوچک‌ترین شکلش ببینید. نیمهٔ بالا پیشرفت واقعی و مستند است؛ کاری که یک دولت جدی وقتی قصد ساختن دارد انجام می‌دهد. نیمهٔ پایین همان چیزی است که یک طرح را به دارایی تبدیل می‌کند — و هنوز رخ نداده است.

مسیر پیشنهادی، محله به محله

خط نخست پیشنهادی در امتداد کل ستون توسعهٔ پایتخت می‌رود و دقیقاً به همین دلیل برای املاک اهمیت دارد. مسقط شهری خطی است که حدود ۶۰ کیلومتر در امتداد ساحل و بزرگراه داخلی کشیده شده، و یک خط در همین راستا تقریباً هر چیزی را که در منطقهٔ پایتخت ارزش دارد لمس می‌کند.

توجه کنید چه چیزی روی خط پیشنهادی نیست: کمربند تفریحگاهی ساحلی. جبل سیفه، خلیج مسقط، یتی و پروژه‌های بندر جصه در شرق و جنوب شهر و روی محوری دیگر قرار دارند. این نقدی بر آن موقعیت‌ها نیست — آن‌ها دارایی‌های سبک زندگی و تفریحگاهی‌اند که ارزششان بر ساحل، مارینا و وضعیت فری‌هولد در ITC استوار است، نه بر راحتی رفت‌وآمد اداری. اما هر کس آن‌ها را به امید رشد ناشی از مترو بخرد، روایت اشتباهی را خریده است.

مترو واقعاً با قیمت‌ها چه می‌کند

شواهد بین‌المللی واقعاً قوی‌اند و در عین حال ظریف‌تر از آنچه بیشتر تبلیغات ملکی می‌پذیرند. چهار یافته به‌طور مداوم در شهرهای مختلف تکرار می‌شود:

• نزدیکی به ایستگاه با یک صرف قیمتی همراه است، اغلب در محدودهٔ درصدهای تک‌رقمی تا دورقمی پایین برای مسکن در فاصلهٔ پیادهٔ راحت. این واقعی و قابل اندازه‌گیری است — اما آن ۴۰ درصدی که در بروشورها می‌آید نیست.
• بیشتر رشد زودهنگام در قیمت لحاظ می‌شود. بازارها اعلام‌ها و ساخت‌وساز قابل‌مشاهده را مدت‌ها پیش از نخستین قطار قیمت‌گذاری می‌کنند. تا روز افتتاح، بخش زیادی از سود پیشاپیش در قیمت است — و دقیقاً به همین دلیل پرسش زمان‌بندی در ادامه این‌قدر مهم است.
• صرف قیمتی جایی بیشتر است که گزینهٔ جایگزین بدتر باشد. مترو در شهرهای شلوغ، متراکم و با پارکینگ و رانندگی گران بیشترین ارزش را می‌سازد. جایی که رانندگی ارزان و آسان است، این صرف فشرده می‌شود.
• نزدیکی بیش از حد می‌تواند منفی باشد. درست چسبیده به ریل هم‌سطح یا ورودی پرتردد ایستگاه، سروصدا و رفت‌وآمد می‌تواند مزیت دسترسی را خنثی کند. نقطهٔ بهینه فاصلهٔ پیاده است، نه چسبیدگی.

چرا عمان پرونده‌ای دشوارتر از هنگ‌کنگ است

این بخشی است که تحلیل را از هواداری جدا می‌کند. چند ویژگی ساختاری مسقط به سمت صرف قیمتی کمتر از ارقام سرتیتر بین‌المللی می‌رود:

• مالکیت خودرو بالا و رانندگی ارزان است. سوخت از اروپا و شرق آسیا ارزان‌تر است و شبکهٔ جاده‌ای — با وجود ازدحام ساعات اوج روی شریان اصلی — بیرون از آن بازه‌ها خوب کار می‌کند.
• پارکینگ فراوان و عمدتاً رایگان است. در شهرهایی با بیشترین صرف حمل‌ونقلی، پارکینگ کمیاب و گران است. این فشار در مسقط عملاً وجود ندارد.
• تراکم بیرون از چند محله پایین است. اقتصاد مترو به تراکم پاداش می‌دهد. فرم خطی و کم‌ارتفاع مسقط یعنی حوزهٔ نفوذ هر ایستگاه نازک‌تر از شهرهایی است که بیشترین صرف اندازه‌گیری‌شده را تولید می‌کنند.
• اقلیم دو سویه عمل می‌کند. گرمای تابستان ریل تهویه‌شده را واقعاً جذاب می‌کند — اما همان گرما پیاده‌روی تا ایستگاه را به بازدارنده‌ای واقعی بدل می‌سازد، مگر آنکه دسترسی‌ها با سایه و سرپوشیدگی طراحی شوند.

نتیجهٔ صادقانه: مترو مسقط احتمالاً صرف قیمتی واقعی اما معتدلی حول بهترین ایستگاه‌های متصل ایجاد می‌کرد، متمرکز در محله‌هایی که تراکم اشتغال و ازدحامشان از پیش بالاست — پیش از همه الخوير و روی — نه رشدی یکنواخت در امتداد ۵۵ کیلومتر ریل. نگاه گسترده‌تر ما به بازار در چشم‌انداز بازار املاک عمان و استدلال‌های مخالف در ریسک‌های بازار عمان آمده است.

پیشینه‌های خلیج چه نشان می‌دهند

عمان نخستین کشور خلیج نخواهد بود که مترو می‌سازد، و تجربهٔ منطقه‌ای مرتبط‌ترین شاهد در دسترس است — بیش از مطالعات شهرهای اروپایی یا شرق آسیا با تراکم و فرهنگ خودرویی کاملاً متفاوت.

سه درس مستقیماً منتقل می‌شود. نخست، مترو در خلیج وقتی ساخته می‌شود که عامل وادارکننده‌ای وجود داشته باشد — مهلت یک رویداد، برنامهٔ تحول ملی با بودجهٔ تخصیص‌یافته، یا هر دو. چشم‌انداز ۲۰۴۰ عمان توجیه راهبردی را فراهم می‌کند؛ آنچه هنوز دیده نمی‌شود پول تخصیص‌یافته است. دوم، زمان‌بندی حتی با تعهد کامل طولانی است: ریاض حدود یک دهه از قرارداد وقت برد و مسقط هنوز طراحی تفصیلی را واگذار نکرده. سوم، و برای خریدار سودمندتر از همه، مسافرگیری در شهرهای خودرو-پسند خلیج تدریجی است، یعنی اثر ملکی هم آهسته و ناهموار می‌آید نه به‌صورت جهشی در روز افتتاح.

نکتهٔ دلگرم‌کننده این است که عمان کار مقدماتی بی‌زرق‌وبرق را به ترتیب درست انجام داده — مطالعهٔ مقدماتی، سپس امکان‌سنجی، سپس مشارکت بین‌المللی — نه اینکه اول تاریخ افتتاح اعلام کند و بعد مطالعه کند. دولت‌هایی که جدی‌اند این‌گونه رفتار می‌کنند. با این همه، این هنوز با یک پروژهٔ تأمین‌مالی‌شده یکی نیست.

پروژه‌های ما روی نقشهٔ کریدور پیشنهادی

به‌جای توصیف انتزاعی، اینجا نشان می‌دهیم سبد عمانی ما نسبت به مسیر پیشنهادی واقعاً کجاست. این نقشهٔ مواجهه است نه پیش‌بینی: هر ردیف مشمول همان هشدار است که خط قطعی نشده.

روی کریدور پیشنهادی

نزدیک کریدور

دور از کریدور — ارزش بر چیز دیگری استوار است

الگو روشن است. شهر سلطان هیثم بیشترین مواجهه با مترو را در کل سبد عمانی ما دارد، چون ایستگاه پایانی غربی پیشنهادی است — و همان جایی است که همین حالا و مستقل از سرنوشت مترو در حال ساخت است. این ترکیب کم‌نظیر است و ارزش تأمل دقیق دارد.

شهر سلطان هیثم: پایانه‌ای که همین حالا در جریان است

اگر مترو یک «شاید» است، شهر سلطان هیثم نیست. این پرچم‌دار شهرسازی عمان است، در ساخت فعال، برنامه‌ریزی‌شده برای جمعیتی بسیار بزرگ در فازهای پیاپی، و لنگر گسترش غربی پایتخت ذیل چشم‌انداز عمان ۲۰۴۰. بررسی کامل ما در راهنمای سرمایه‌گذار شهر سلطان هیثم آمده است.

این برای نحوهٔ فکر کردن دربارهٔ مترو اهمیت زیادی دارد. راه درست خرید کریدور این است که چیزی بخرید که بنیادهایش بدون هیچ مترویی بایستد و خط را یک اختیار قیمت‌گذاری‌نشده بدانید. شهر سلطان هیثم واجد این شرط است: تعهد دولتی، ساخت قابل‌مشاهده، روایت واقعی تقاضای مسکن و فری‌هولد در دسترس. اگر مترو بیاید، ایستگاه پایانی پاداشی چشمگیر است. اگر یک دهه عقب بیفتد — که کاملاً ممکن است — باز هم صاحب خانه‌ای در شهر رشد تعیین‌شدهٔ پایتخت هستید.

خریدن یک موقعیت به‌خاطر متروی تأییدنشده معاملهٔ وارونه است و همان است که بد تمام می‌شود.

پرسش مستأجر، که از پرسش قیمت مهم‌تر است

بیشتر پوشش‌های خبری مترو روی ارزش سرمایه‌ای متمرکزند. برای کسی که برای اجاره‌دادن می‌خرد، پرسش سودمندتر این است که ایستگاه با حوض مستأجران چه می‌کند — چون این سال‌ها پیش از آنکه در قیمت خروج دیده شود، در درآمد شما پیدا می‌شود.

سه اثر ارزش برنامه‌ریزی دارند:

• حوض را گسترده می‌کند، نه اینکه صرفاً اجاره‌بها را بالا ببرد. ایستگاهی نزدیک ساختمان، آن را برای مستأجرانی ممکن می‌کند که خودرو ندارند یا دارند اما نمی‌خواهند هر روز با آن به الخوير یا روی بروند. در بازاری که امروز تقریباً هر مستأجر رانندگی می‌کند، این گسترش واقعی تقاضاست — و گسترش تقاضا نخست به‌صورت کوتاه‌تر شدن دوره‌های خالی بروز می‌کند، نه اجارهٔ اسمی بالاتر.
• پروفایل مستأجر را عوض می‌کند. املاک دارای دسترسی ریلی معمولاً حرفه‌ای‌های جوان‌تر، ساکنان مجرد و کارکنان با قرارداد کوتاه‌تر را جذب می‌کنند. این عموماً برای اشغال خوب و برای طول قرارداد کمتر خوب است. اگر مدل شما قراردادهای بلند و باثبات فرض می‌کند، ساختمان کنار مترو ممکن است متفاوت از فرض شما عمل کند.
• کف را بیشتر از سقف بالا می‌برد. دسترسی در سرازیری بیشتر محافظت می‌کند تا در سربالایی بالا ببرد. در بازار اجارهٔ ضعیف، واحدی با ایستگاه پنج دقیقه‌ای زودتر از واحد بدون آن اجاره می‌رود. این مزیتی واقعی است و مزمناً کم‌ارزش شمرده می‌شود، چون در بازار قوی نامرئی است.

پیامد عملی برای مسقط: اگر مترو ساخته شود، روشن‌ترین منفعت درآمدی نصیب آپارتمان‌های میان‌رده در کریدور اشتغال می‌شود — الخوير، غلا و کمربند القرم — نه ویلاها یا محصول تفریحگاهی. آنچه مستأجر بدون خودرو اجاره می‌کند آپارتمان است. خوانش ما از بازار اجاره در بازده اجاره در عمان و نگاه محله‌ای در بهترین مناطق سرمایه‌گذاری در عمان آمده است.

تصویر آینه‌ای را هم باید نام برد. اگر مترو جذابیت کریدور را بالا ببرد، جذابیت نسبی همه‌جای دیگر را اندکی پایین می‌آورد — نه به این دلیل که آن مناطق بدتر می‌شوند، بلکه چون گزینهٔ رقیب بهتر می‌شود. برای دارایی‌های ساحلی و تفریحگاهی این تقریباً به چشم نمی‌آید، چون بر ویژگی‌های کاملاً متفاوتی رقابت می‌کنند. اما برای آپارتمان‌های معمولی میان‌رده در چند کیلومتری مسیر، عاملی است که هنگام مقایسهٔ دو ساختمان مشابه با قیمت مشابه دست‌کم باید در نظر گرفت.

پنج نقطهٔ عطف که باید پایید

اگر می‌خواهید بدانید مترو کِی از پیشنهاد بودن درمی‌آید و به دارایی بدل می‌شود، این‌ها نشانه‌ها به ترتیب اهمیت‌اند. هیچ‌چیز پیش از نقطهٔ سوم نباید قیمتی را که حاضرید بپردازید تغییر دهد.

تنش این جدول را باید صریح گفت: تا وقتی مترو قطعی شود، بخش زیادی از صرف قیمتی از دست رفته است. خرید در نقطهٔ پنجم یعنی خرید پس از بازقیمت‌گذاری بازار. خرید در نقطهٔ اول یعنی پذیرش این ریسک واقعی که نقاط سوم تا پنجم هرگز نرسند. نسخه‌ای وجود ندارد که در آن سود را بدون تحمل بخشی از عدم‌قطعیت بگیرید — و هر کس خلافش را بگوید در حال فروش است.

چگونه پیرامون زیرساخت تأییدنشده سرمایه‌گذاری کنیم

ما همین چهار قاعده را به هر مشتری‌ای که می‌پرسد می‌دهیم و بسیار فراتر از مسقط تعمیم‌پذیرند.

۱. مدل را بدون آن ببندید. بازده اجاره، هزینه‌های نگهداری و فرض‌های خروج را بدون مترو بسازید. اگر معامله فقط با خط جواب می‌دهد، معامله نیست — شرط‌بندی روی تصمیمی دولتی است که کنترلش با شما نیست. برای فرض‌های واقع‌بینانهٔ درآمد از بازده اجاره در عمان شروع کنید.

۲. ایستگاه پیشنهادی را بر خط پیشنهادی ترجیح دهید. خط روی نقشه جابه‌جا می‌شود. محل ایستگاه‌ها، پس از انتشار و تملک زمین، به‌مراتب چسبنده‌تر است. تا وقتی ایستگاه‌ها تثبیت نشده، «روی کریدور» یعنی یک محله نه یک نشانی — و صرف قیمتی به نشانی می‌چسبد.

۳. ببینید چه چیز دیگری در راه است. جاده، مدرسه، بیمارستان و لنگر تجاری اغلب قطعی‌ترند و در شهری کم‌تراکم و خودرومحور گاهی برای مستأجر باارزش‌تر از ایستگاه‌اند. در مورد مسقط، ساخت‌وساز جاری خودِ شهر سلطان هیثم محرک کوتاه‌مدت قوی‌تری از مترو است.

۴. هزینهٔ نگهداری را بپایید. اگر خط هشت سال طول بکشد، هشت سال پیش از هر رشدی شارژ خدماتی می‌پردازید. شارژ بالا بی‌صدا صرف زیرساختی را می‌بلعد — شارژ خدماتی در املاک عمان را ببینید.

ریسک ویژه: خریدن اعلامیه

روایت‌های زیرساختی در املاک الگوی شکست شناخته‌شده‌ای دارند. اعلامیه شور می‌آفریند؛ سازندگان قیمت‌ها را نزدیک مسیر پیشنهادی بالا می‌برند؛ خریداران صرف پیش‌بینی‌شده را پیشاپیش می‌پردازند؛ پروژه به تعویق می‌افتد، بازتعریف یا کنار گذاشته می‌شود؛ و صرف قیمتی باز می‌گردد در حالی که خریدار همچنان مالک ملکی معمولی با قیمتی غیرمعمول است.

این فرضی نیست و دلیلی بر پرهیز از عمان هم نیست — دلیلی است برای جدا کردن آنچه بابت ملک می‌پردازید از آنچه بابت روایت می‌پردازید. آزمونی مشخص که به کار می‌بریم: از سازنده بپرسید همین واحد پیش از انتشار مسیر مترو به چه قیمتی فروخته می‌شد. اگر پاسخ به‌طور محسوس پایین‌تر است و چیز دیگری در ساختمان تغییر نکرده، از شما خواسته می‌شود بابت یک پیشنهاد بپردازید. شاید باز هم معاملهٔ ارزشمندی باشد. دست‌کم باید آگاهانه باشد.

زمان‌بندی واقع‌بینانه

پروژه‌های مترو در این مقیاس، در سطح جهانی، حتی وقتی همه‌چیز خوب پیش برود طولانی‌اند. تنها طراحی تفصیلی معمولاً دو تا سه سال می‌برد؛ عملیات عمرانی اصلی چهار تا شش سال دیگر؛ آزمون و راه‌اندازی یک سال یا بیشتر. در مورد پروژه‌ای که هنوز طراحی تفصیلی را واگذار نکرده، تاریخ افتتاح در همین دهه خوانشی خوش‌بینانه است، و تأخیر در این دسته از دارایی‌ها قاعده است نه استثنا.

این از ارزش پروژه کم نمی‌کند. عمان زیرساخت بزرگ را شایسته اجرا کرده — فرودگاه، شبکهٔ جاده‌ای و برنامهٔ جاری شهرهای جدید گواه آن است. صرفاً یعنی مترو ملاحظه‌ای افق‌بلند است نه محرکی کوتاه‌مدت، و باید متناسب با آن در برابر عواملی سنجیده شود که سال آینده بر بازده شما اثر می‌گذارند: تقاضای مستأجر، شارژ خدماتی، چارچوب اقامت و قواعد سرمایه‌گذاری و مهاجرت که تعیین می‌کنند چه کسی می‌تواند کنار شما بخرد.

این برای خریداران مختلف چه معنایی دارد

سرمایه‌گذار افق‌بلند. شهر سلطان هیثم یا کمربند الخوير–غلا را بر پایهٔ بنیادها بخرید، ده سال نگه دارید و مترو را اختیاری رایگان بدانید. این تنها راهبردی است که در آن خط آشکارا کمک می‌کند و نمی‌تواند آسیب بزند.

سرمایه‌گذار بازده‌محور. فعلاً مترو را کاملاً نادیده بگیرید. یک پیشنهاد تأمین‌مالی‌نشده هیچ تغییری در آنچه مستأجر سال آینده می‌پردازد ایجاد نمی‌کند. بر پایهٔ تقاضای محله، کیفیت ساخت و شارژ خدماتی انتخاب کنید و در نقطهٔ سوم دوباره سراغش بروید. بهترین مناطق خرید ملک در مسقط را ببینید.

خریدار سبک‌زندگی یا تفریحگاهی. مترو عملاً برای شما بی‌ربط است. جبل سیفه، خلیج مسقط، یتی و الموج را برای ساحل، مارینا و وضعیت فری‌هولد ITC می‌خرند. بابت دارایی‌ای که ارزشش به کریدور وابسته نیست، صرف کریدوری نپردازید.

خانوادهٔ در حال اسکان. اینجا مترو واقعاً می‌تواند مهم باشد — یک دهه بعد، برای رفت‌وآمد مدرسه و کار. اما همین‌طور هر چیز دیگری در برنامهٔ رشد پایتخت، و تصمیم عملی امروز بر قواعد مالکیت خارجی و اینکه واقعاً کجا می‌خواهید زندگی کنید استوار است.

پرسش‌های پرتکرار

آیا مترو مسقط واقعاً قطعی شده است؟

نه به آن معنایی که برای خریدار اهمیت دارد. مطالعات امکان‌سنجی کامل شده و مسیری پیشنهاد شده، اما هیچ تعهد مالی یا تاریخ آغاز ساختی اعلام نشده و عملیاتی آغاز نشده است.

خط نخست از کجا می‌گذرد؟

مسیر پیشنهادی حدود ۵۵ کیلومتر از شهر سلطان هیثم تا روی است، از کنار فرودگاه بین‌المللی مسقط، غلا و الخوير، با حدود ۴۲ ایستگاه و نزدیک هفت ایستگاه تعویض.

هزینه‌اش چقدر است؟

برآوردها هزینهٔ سرمایه‌ای را حدود ۱ میلیارد ریال عمان، تقریباً ۲٫۶ میلیارد دلار، می‌گذارند. تعهد به تأمین این رقم همان نقطهٔ عطفی است که تصویر سرمایه‌گذاری را عوض می‌کند.

مترو معمولاً چقدر به قیمت‌ها می‌افزاید؟

در سطح بین‌المللی، نزدیکی به ایستگاه معمولاً با صرفی از درصدهای تک‌رقمی تا دورقمی پایین برای مسکن در فاصلهٔ پیاده همراه است — نه ارقام پرطمطراقی که گاهی نقل می‌شود. و در شهری کم‌تراکم و با رانندگی ارزان مثل مسقط، اثر احتمالاً در کف این محدوده می‌نشیند.

کدام مناطق بیشترین بهره را می‌برند؟

روی مسیر پیشنهادی، محله‌هایی با تراکم اشتغال و ازدحام موجود — الخوير و روی — به‌علاوهٔ شهر سلطان هیثم به‌عنوان پایانهٔ غربی که مواجهه با مترو را با برنامهٔ ساختی که از پیش در جریان است ترکیب می‌کند.

آیا به‌خاطر مترو همین حالا بخرم؟

بخرید چون ملک بدون آن هم منطقی است. مترو را اختیاری قیمت‌گذاری‌نشده روی آن بدانید. اگر خرید فقط با فرض ساخته‌شدن خط جواب می‌دهد، ریسک در تصمیمی متمرکز است که بر آن اثری ندارید.

آیا خارجی‌ها می‌توانند در امتداد مسیر بخرند؟

فری‌هولد خارجی در عمان داخل مناطق تعیین‌شده در دسترس است — املاک فری‌هولد در عمان و خرید به‌عنوان خارجی را ببینید. نوع مالکیت هر پروژهٔ مشخص را پیش از فرض دسترس‌پذیری تأیید کنید.

جمع‌بندی

مترو مسقط پیشنهادی جدی و خوب‌مطالعه‌شده روی مسیری است که از ستون اقتصادی واقعی پایتخت می‌گذرد، با پشتوانهٔ دولتی که کارنامهٔ معتبری در اجرای زیرساخت دارد و مشارکتی بین‌المللی برای تکیه بر آن. کاملاً ممکن است ساخته شود، و اگر شود، محله‌های امتداد مسیر — شهر سلطان هیثم، غلا، الخوير، روی — بهره‌مند خواهند بود.

و همین امروز پیشنهادی است بدون تعهد مالی، بدون تاریخ آغاز و بدون عملیات آغازشده. موضع منضبط این است که ملک را بخرید نه پیش‌بینی را: موقعیت‌هایی را برگزینید که بر بنیادهای امروز کار می‌کنند، آن‌هایی را ترجیح دهید که مترو در آن‌ها پاداش باشد نه نجات، و بگذارید نقاط عطف بالا به شما بگویند کِی نظرتان را عوض کنید.

گروه UInvest مستقیماً با سازندگان در مسقط و شهر سلطان هیثم کار می‌کند. می‌گوییم کدام پروژه‌های ما روی کریدور پیشنهادی قرار دارند، هر کدام امروز چقدر قیمت دارند و — به همان اندازه مهم — کِی به نظر ما از استدلال کریدور برای توجیه قیمتی استفاده می‌شود که آن را پشتیبانی نمی‌کند.

درخواست مشاورهٔ رایگان دربارهٔ املاک مسقط · مرور سبد ما در عمان · مطالعهٔ راهنمای سرمایه‌گذاری مسقط

منابع و مطالعهٔ بیشتر: وزارت حمل‌ونقل، ارتباطات و فناوری اطلاعات مرجع مسئول پروژه است؛ چشم‌انداز عمان ۲۰۴۰ بستر راهبردی را تعیین می‌کند؛ و بانک مرکزی عمان داده‌های کلان و اعتباری مرتبط با هر خرید ملک در عمان را منتشر می‌کند.